Pedala de „tabu“ ambreiaj! arta de conducere

Pedala de „tabu“ ambreiaj!

Știi deja cum să obțineți lin o mișcare, știi, când și pe ce comutatorul de transfer, le trece în descrescătoare și ordine crescătoare, rapid și în liniște, țineți în mod corespunzător ghidonul și pedale de control organistului mai rău - Ei bine, a lovit acum drumul pentru a verifica, ceea ce este încă să fie perfecționat. Stau lângă el și să vadă cu ochii va urmări mâinile și picioarele. Desigur, nu pentru că au semnat doar arta conducătorului auto - este probabil cuib în altă parte, cum ar fi capul, ca și în orice alte persoane de lucru. Dar, pentru ca muschii nu sunt capabili de a efectua cu precizie toate impulsurile și comenzile pe care le dai, eu le va controla in loc de tine. Pentru a vă asigura că nu sunt atât de stricte, vă voi avertiza de eroare, pe care îl va recunoaște cu siguranță.

Există o regulă de aur, care, din păcate, neglijat de mulți șoferi. Dacă sunteți de conducere pe drum deschis sau prin sat și nu aveți nevoie pentru a schimba vitezele, apoi reglați viteza autovehiculului pedalează exclusiv pedalei de accelerație și frânele.

Ceea ce vreau să spun asta? În orice caz, este imposibil să opriți ambreiajul în timpul deplasării! Nr alunecare în jos de pe munte, sau în viraje sau de frânare. Prin urmare, în capitolul pe pedale, am vorbit despre necesitatea de a avea suficient spațiu pe partea stângă a pedalei de ambreiaj. Piciorul stâng în timp ce de echitatie pentru cea mai mare parte nu funcționează, iar tu ai grijă de faptul că această omisiune nu a fost obositoare. Motivele pentru această regulă, care ar trebui să respecte cu strictețe - o mulțime.

Unii l-am spus deja. Păstrați piciorul pe pedala de ambreiaj continuu în timpul călătoriilor prelungite dificil.

rulment axial este proiectat pentru transmisia de putere scurt; el nu a fost chiar lubrifiat, așa cum ar trebui, și dacă este grafit, ea poartă repede. Același lucru este valabil și pentru mecanismul de ambreiaj și conduce suprafețele de frecare care se freacă una de alta și cu închidere completă. Aceste motive pot fi numite mecanice. Dar există și alte motive mai semnificative.

Dacă sunteți de alunecare în jos de pe munte, opriți ambreiajul, crezi că economisirea de combustibil. Eu spun, „crezi“, pentru că economia este de fapt rezultatul imaginar. Nu numai din cauza uzurii ambreiajului rapidă, pe care am scris (pentru că necesită reparații într-o serie de modele pentru a îndepărta motorul, și nu este ieftin), dar și pentru că motorul continuă să funcționeze la turația de mers în gol și economia de combustibil este, în esență nr. Și cel mai important, de ce acest mod de conducere neprofitabile, este că, atunci când pierde conexiunea de la motor la roțile motoare. Această relație este foarte importantă - nu numai la deplasarea cu pedala de accelerație este eliberată, dar în timpul frânării. Probabil ai auzit că, înainte de mașini echipate cu un mers în gol așa-numitul ambreiaj. Doar pe unele autovehicule ar putea opri ambreiajul, ceilalți întotdeauna după reducerea emisiilor de gaze a continuat să se deplaseze prin inerție, motorul a fost la ralanti. Acum, aceste cuplaje nu au. Dacă te uiți la descrierea de automobile, care sunt transmisie automată, asigurați-vă că întotdeauna a subliniat necesitatea pentru conectarea motorului la roțile motoare și la viteze reduse.

Când conduceți numai prin inerție cu motorul oprit (și când maneta schimbătorului de viteze este în picioare pe poziția neutră), ai pierdut asistentul valoros, care reflectă negativ asupra performanței de conducere a vehiculului. Este mai presus de toate, prin intermediul motorului de frânare. efect inhibitor deosebit de semnificativ într-un motor în patru timpi. In acest caz, pierderea mecanică este utilizată și presiunea din cilindrii; avantaj al cuplului de frânare produs de motor, în care acesta acționează în mod uniform pe roțile motoare. O astfel de uniformitate dintre voi nu se va realiza chiar și cu o frâne foarte bune. Prin urmare, în cazuri excepționale, cu care vă va învăța în viitor mai aproape (zăpadă, gheață), folosit mai frecvent decât frâna de motor. Oprirea ambreiajului, deconectați motorul de la roțile motoare și pierde capacitatea de a încetini ușor în jos cu ea, sau în caz de necesitate (virajele skid) momentan creșterea ofertei de gaz la ieșirea din derapajul vehiculului.

Voi merge în jos cu ambreiajul, ați făcut o greșeală, în orice caz. În cazul în care panta nu este abruptă și este de dorit pentru a economisi combustibil, mult mai profitabil pentru a pune maneta viteze în poziția neutră și opriți contactul. În cazul în care o coborâre abruptă sau călătoriți în munți pe un drum necunoscut, în cazul în care vă așteptați la un transformă ascuțite și în cazul în care în mod constant având de a utiliza frâna, motorul deconectat de la roțile motoare la toate nepotrivite. Frâna de motor este foarte util să fie frâne foarte stresați, a căror eficiență scade în timpul frânării prelungite, din cauza frecarii constante care se supraîncălzească. Într-un astfel de caz, cel mai bine este să includă una din treaptă inferioară de viteză pentru a crește turația motorului și, astfel, crește efectul de frânare.

Nu toți șoferii sunt conștienți de faptul că capacitatea de frânare poate fi îmbunătățită prin acordarea obturatorul complet, desigur, cu contactul oprit (motorul absoarbe mult aer și presiunea în cilindri crește). În acest fel, cu toate acestea, nu ar trebui să fie abuzate deoarece spălări nearse de combustibil de pe pelicula de ulei de pe pereții cilindrilor și dilueaza uleiul din carter. Într-un efect de frână de motor în doi timpi este mai mic, nu ai de ce să se teamă, ca lubrifiant este alimentat cu amestecul (este imposibil, desigur, opri furnizarea de combustibil). În ambele cazuri, înainte de trecerea contactului, alimentarea cu gaz este oprită pentru a preveni șocurile bruște în sistemul de propulsie la pornirea motorului, precum și combustibil nears acumulate în țeava de eșapament nu este destins, care intră în contact cu gazele de eșapament.

Există, de asemenea, motivul pentru care în timpul mișcării de care aveți nevoie tot timpul pentru a menține ambreiajul cuplat. Orice șofer experimentat știe că, atunci când roata asociată cu motorul, masina este mai bine să-i asculte, și mai ușor de gestionat. Nu vom îngropa în teorie, să ia doar act satisfac de fapt. Îl va înțelege când merge pe un drum alunecos. Autovehiculele cu tracțiune spate, din acest punct de vedere, au avantajul, pentru că centrul de greutate al acestora în direcția de mișcare în fața roților de conducere, care încetinesc motorul. (Vă puteți imagina că o masina cu tractiune spate ca ea „se blochează“ pe axa de frână, în timp ce o masina cu tractiune fata „sta“ pe ea.)

Conectarea motorului la roțile aproape o oprire completă are avantajul că este în stand-by, adică. E. În cazul în care aveți nevoie să adăugați rapid de răspuns motor cu gaz și, în consecință, roțile motoare instantanee. Dacă acum doar a început să includă transmisia, apăsați ambreiajul, atunci când este activat, nu ar fi un impuls, care s-ar fi manifestat în alunecarea roților motoare, iar masina ar fi mai puțin ascultători exact în momentul în care este nevoie.

In timp ce noi vorbim despre un viraj real de pe ambreiaj în timpul conducerii. În mod similar, greșit și dăunător pentru a menține piciorul pe pedala de ambreiaj, „doar în cazul“. De ce complica managementul și ma obosesc prea tare? În cazul în care partea laterală a pedalei de ambreiaj este suficient spațiu pe pedala de picior poate fi transferat literalmente instantaneu. În plus, în timpul situație de conducere este aproape de rar, atunci când trebuie să apăsați pedala instantaneu. Dacă trebuie să opriți vehiculul, se deplaseze rapid piciorul drept de la pedala de accelerație la pedala de frână și să se decupleze înainte de arestarea sa.

După cum puteți vedea, pedala de ambreiaj, într-adevăr, „tabu“, și ar trebui să-l utilizați ca un prețios „condimente“ - la pornire, schimbarea vitezelor și de oprire.