Pe cale de ieșire din gaura din aripa, Air Transport Observer

O parte integrantă a oricărui aeroport a fost și rămâne avioane de realimentare cu jet de combustibil. De la un punct de vedere tehnic complexe alimentează, de obicei, nu sa schimbat mult în comparație cu perioada sovietică - același container de depozitare, aceeași alimentare cu combustibil, același laborator de control al calității. Desigur, toate acestea economie în grade diferite, necesită modernizare, deși este posibil să se constate elementul pozitiv care a fost păstrat din cele mai vechi timpuri - vechea școală de control al calității, care, potrivit experților, aceasta rămâne la un nivel ridicat.

În același timp, în jurul valorii de întreaga piață a industriei de realimentare a format cu producătorii săi, consumatorii și companiile specializate.

Furnizori și operatori

Sursa: date NSS pe baza „Rosstat“

# 13; În același timp, structura pieței vânzărilor de carburanți de aviație en-gros este semnificativ diferită de structura producției sale. Aproximativ jumătate din piață este controlată de filiale ale grupului Lukoil Yukos, de vânzare, de obicei, kerosen, a lansat compania sa mamă. În continuare, un pic mai puțin de un sfert din totalul ofertei cade pe cota companiei „Trading House“ Aeroport alimentare cu combustibil „“ (TD TOAP), nu este afiliat la oricare dintre companiile petroliere. Lista jucătorilor majori finali # 13 .;

Pe piața cu amănuntul, adică direct „în-plan“, în timp ce este posibil pentru a numi doar un singur jucator important - acesta deține „Aerofuels Group“, care asigură alimentarea cu combustibil de aproximativ 20 de aeroporturi din România (TCC „Aerofuels“) și 800 străine ( „Aerofuels International“ , prin partenerii săi). Practic fiecare aeroport românesc operează propria sa realimentare operator și, de regulă, doar unul. Deci, există mai puțin de zece dintre cele mai mari 60 de aeroporturi din România, competiția între diferite de realimentare. Poate că, în viitor, un concurent serios „Aerofuels“ TD va TOAP care pune în aplicare planuri de promovare pentru piata de retail, dar până în prezent TD TOAP desfășoară în liniște livrări en-gros de kerosen pentru „Aerofuels“.

Comerț cu ridicata și cu amănuntul

La prima vedere, operatorii specializați sunt intermediari inutile între companiile producătoare de petrol, kerosen și operatorii de transport aerian, acesta este consumat. „Dacă vă implicați într-o simplă traducere a resursei din petrol către companiile aeriene, nu este nevoie pentru a nu noi, - spune CEO al TD TOAP Evgeny Ostrovsky -. Dar noi nu vindem la mai mult de 100 de mii de tone de kerosen pe lună, în cazul în care acesta a fost de nici un folos nimănui.“

piață cu jet de combustibil are caracteristicile sale principale. Pe de o parte, este volumul solid atractiv al tranzacțiilor cu costul unitar relativ scăzut. Doar o singură stație de benzină „în aripa“ în zeci de tone de kerosen, și contracte de furnizare cu ridicata ajung, de obicei, zeci de mii de tone - este ordine de mărime mai mare, să zicem, valorile corespunzătoare de pe piață cu amănuntul și benzină de comerț cu ridicata.

Pe de altă parte, volumul vânzărilor de combustibil cu jet este direct dependentă de situația de pe piața transportului aerian, astfel încât piața kerosenul nu este la fel de stabil ca, de exemplu, benzina. În plus, majoritatea companiilor aeriene preferă să cumpere combustibil cu privire la termenii de credit comercial, adică, să plătească mai târziu, săptămâni sau luni de la livrarea combustibilului, în timp ce producătorii de combustibil lucrează pe un dur de pre-plată. Prin urmare, este nevoie de un operator specializat en-gros pentru a reconcilia aceste cerințe contradictorii: având în capitalul lor de lucru sau de creditare a băncilor, el cumpără kerosen din petrol și de vânzare-l la companiile aeriene în rate. În același timp, din cauza volumului mare de achiziții este posibil să se obțină cele mai bune preturi, oferind o afacere profitabilă.

Există un alt aspect, al cărui deoarece industria petrolului nu este foarte interesant de a lucra direct cu companiile aeriene. În ceea ce privește companiile petroliere, aprovizionarea cu petrol pentru fiecare aeroport în parte nu este prea mare (în comparație cu volumul exporturilor de petrol și produse petroliere), pentru a sprijini transportul adecvat pentru acest sistem și să asigure timpii de livrare: costurile de exploatare sunt obținute prea mari. „Suntem de lucru cu mai multe companii petroliere, este mai ușor să încheie un contract cu noi și nu vă faceți griji pentru acest domeniu de afaceri sale, - spune Evgeny Ostrovsky -. În același timp, vom crea un mediu al companiei aeriene confortabil în ceea ce privește finanțe și logistică cu toți clienții proeminente lucreze vine cu. amânări la plată“.

se aplică în mod similar grup „Aerofuels“. Este mai puțin decât volumul vânzărilor în tone de kerosen, dar, probabil, o rată mai mare de rentabilitate, deoarece compania este implicată în vânzarea cu amănuntul - ingrediente „în aripa.“ „Noi oferim alimentând linii aeriene interne în limba română și în aeroporturi străine, - spune CEO-ul“ Aerofuels Group „Vladimir Spiridonov -. Prin consolidarea ordinele lor, pledăm pentru companiile petroliere ca un cumpărător en-gros, care oferă cele mai bune preturi.“ În acest caz, de asemenea, este utilizat în mod activ sistemul de credit de muncă (perioada de 3-4 săptămâni).

Condițiile de piață și perspective

Așa cum am văzut, vânzare kerosen pe credit a devenit un element important al sistemului de combustibil al companiei aeriene românesc. Acest lucru ridică o întrebare fundamentală: ce se întâmplă în situația actuală, când prețurile de combustibil cu jet sunt în creștere rapidă (vezi pag. 16.).

„Prețurile ridicate în avantajul nostru - se întâlnește Evgeny Ostrovsky -. Creșterea prețului de kerosen presupune o creștere proporțională a sarcinii noastre de credit, adică kerosen, noi de aprovizionare aceeași sumă, iar băncile trebuie să plătească mai mult decât au reușit până acum să atenueze slăbirea cererii efective a consumatorilor, dar este posibil, în anumite limite. . În băncile pentru a obține un împrumut de dificil, iar epoca în care companiile petroliere au permisiunea de a tranzactiona credite este lung de peste. "

Sunt pe deplin de acord cu această opinie, și Vladimir Spiridonov, „Anterior, costul mediu al unei aeronave de realimentare a fost de 80-100 de mii de ruble acum a crescut la 180-200000 nevoie de capital suplimentar de lucru, volumul liniilor de credit cresc Cu toate acestea, profitabilitatea noastră nu este crescut .... care este, de fapt, suntem doar cranking cifra de afaceri a companiilor petroliere, este neprofitabilă pentru noi. "

Un alt aspect al situației actuale - creșterea riscului. Potrivit operatorilor de pe piață de combustibil, la aproximativ volumele anterioare ale vânzărilor de kerosen fluxul de numerar a scăzut cu aproape jumătate - restul se duce în detrimentul acumularea datoriei companii aeriene. Mai mult decât atât, un număr de companii aeriene majore au restructurat deja datoriile pentru combustibil. Atâta timp cât nu amenință pierderea financiară directă pentru petrolierul ca de restructurare, de asemenea, vine cu interes, cu toate acestea, riscurile crește natural.

Într-un sens, operatorii de pe piața de combustibil sa dovedit a fi „extreme“ în această situație. Afacerea lor este prea puternic asociat cu operațiunile aeriene, astfel încât acestea nu pot merge la cerințe excesive pentru acesta din urmă. În același timp, pe termen nelimitat construi propriile sale datorii le prea neprofitabile, și riscant. In timp ce operatorii sunt în speranța că prețul de kerosen să se stabilizeze timp de cel puțin trei până la patru luni. Acest lucru ar permite companiilor aeriene să se alinieze venitul lor la costul, și pentru normalizarea situației, deși, desigur, ponderea a crescut datorii nu va pleca.

Cu toate acestea, companiile de operare nu intenționează să elimine treptat operațiunile sale pe piața de combustibil de aviație - dimpotrivă. „Ca orice ridicata normale, ne străduim să facem de vânzare cu amănuntul, - spune Evgeny Ostrovsky -. În cifra de afaceri de vânzare cu amănuntul este mai puțin, dar mai mare profitabilitate.“ Cu toate acestea, achiziționarea directă de realimentare aeroport implică o serie de dificultăți, astfel încât acum TOAP promovează comercial TCC circuit de control. Acest lucru înseamnă că complexul este deținut de proprietarii anteriori (în multe cazuri de stat), care asigură funcționarea tehnică, precum și toate vânzările implicate TOAP, oferind realimentare kerosen și capital de lucru. „TCC câștiga aproape aceeași bani, - spune dl Ostrovski, - dar el nu are riscuri comerciale, care este TCC primește un venit constant, iar noi -. Un mic venit suplimentar.“ Potrivit lui, un astfel de sistem a fost deja pusă în aplicare într-un număr de aeroporturi.

Holding „Aerofuels“, continuă, de asemenea, extinderea in aeroport, cu accent pe modernizarea infrastructurii: reconstrucția rezervoarelor și a laboratoarelor, achiziționarea de noi tancuri, conducte de stabilire. „Acest lucru va reduce costurile de operare și de a aduce mai multe venituri“, - spune Vladimir Spiridonov.

Este posibil ca în viitoarele procese de consolidare în sectorul de alimentare cu carburant câștiga putere și pentru a înlocui multitudinea de realimentare disparat curent în aeroporturi individuale vor veni mai multe rețele mari de gaz. Dar mai întâi trebuie să vedem ce rezultatul creșterii curente a costului de kerosen și va conduce la consecințe.