Partea a 2-7 soluții aerodinamice mai neobișnuite în Formula 1
Amuzantă poveste a intrat în Statele Unite ale Americii Grand Prix în 1982.
La acea vreme, reglementările trebuie să conțină lățimea maximă a aripii și lățimea maximă a mașinii. Dar nu a fost precizat modul în care pot fi plasate mai multe stropi pe mașină.
Am profitat de acest lucru în Ferrari, instalarea două aripa spate identice pe masina (din cauza lățimii maxime a aripilor masinii a trebuit să pună una după alta).
Ferrari Zhil Vilnov a terminat al treilea pilot. Dar, după un protest celelalte echipe FIA descalificat din etapa pilot.
Fotografii din masina in aceasta versiune pot fi numărate pe degete.
Mai jos este o mașină cu aripa convențională. Categoric arata mai bine :)
13. Hesketh 308B / Lotus 74
Cele mai mari aripi spate - cu atât mai bine!
Asta a crezut inginerii Hesketh echipei și Lotus. Ceea ce nu a venit pentru a obține un avantaj față de concurență.
Ambele mașini au participat la campionatul în 1974.
14. nas ridicat la McLaren MP4 / 5B
Senna a testat mașina în această specificație pe pista de la Monza. Despre rezultatele testului nu este cunoscută.
Trebuie doar să se uite la acest miracol: Lotus E22. Este demn de remarcat faptul că partea dreaptă a nasului este mai lung decât stânga.
În timpul sezoanelor de 60 de la sfârșitul și echipa de ingineri devreme de 70 de a finaliza programul de experimentat cu aerodinamica.
În 1970, lumina a ieșit McLaren M7C cu trei aripi de înaltă calitate.
După cum puteți vedea de fotografii, spoilere din spate și media nu este fixat de carcasa mașinii, și la suspensie.
Această decizie a fost copiat de mai multe echipe și a fost folosit pe rutele unde deportanța prim-plan.
Dar, în curând FIA a blocat utilizarea unor astfel de soluții sub pretextul fragilității structurii.
17. dublă (sau suflat) difuzor Brawn BGP 001
În moderne de Formula 1 de jos masina si difuzorul sunt responsabile pentru generarea de aproximativ 40% din downforce. Deci, puțini oameni sunt surprins de faptul că departamentele aerodinamice petrec atât de mult timp de rafinare designul de jos și nu de oprire să se gândească la modul în care să crească chiar downforce.
Ce este un dublu (sau suflată) difuzor?
Un citat dintr-un interviu cu directorul tehnic James Allison:
#xAB; aceasta este pur și simplu un difuzor, care este alimentat în continuare de gazele de eșapament. difuzor standard funcționează prin crearea de joasă presiune în partea de jos a aparatului, care ajută împinge mașina la sol. Deci, cu utilizarea energiei gazelor de eșapament, acest flux de gaz foarte puternic, puteți crea o presiune mult mai puțin sub partea de jos și, în consecință, pentru a crește nivelul de downforce. #xBB;
difuzor dublu a fost atât de eficient încât restul echipei, în primul rând a depus un protest împotriva Brawn.
Dar FIA a respins protestul, iar echipa a avut nici o alegere, ci de a utiliza aceeași soluție.
Mi-am amintit mai aerodinamic soluție Renault R31. Acolo evacuare a fost plasat în fața pontoane în partea de jos. Masina de această decizie a fost elaborată în prima treime a sezonului (în prima cursă, chiar Petrov a venit a treia). și apoi laminate la vale. Atunci când viraje, care are loc în treapta a 2 masina a fost nervos, o mulțime de timp pierdut.
Dar Ellison a fost încântat să aud laude de la Newey pentru această decizie
ramură Descoperi 4
Dezvăluie ramură 3
Omule, dacă te Sharish în F1 în planul de proiectare, scrie mai multe posturi! Nu numai despre soluțiile de aerodinamica, în general, să știi!
Descoperi ramură 0
Descoperi ramură 0
Ei bine, ce aparține Renault, da.
Descoperi ramură 0
Descoperi ramură 0
În postul anterior vă spun despre o mașină cu un ventilator în mașinile de fund care creează forțe de strângere foarte mare.
Aici sunt unele mai interesante de informații cu privire la acest subiect
Accelerarea de la 0 la 100 km pe oră, cu 1.4.
Practic a crea o masina este destul de posibil de a trăi (dar foarte scump). Doar există o mică „dar“ în detrimentul de un imens masini apasare aerodinamica pot intra transformă aproape orice viteză, ceea ce înseamnă că pilotul a pierdut cunoștința pentru 1-2 se transformă.
Dar există o modalitate de a lua o plimbare pe acest monstru este un joc turismo gran (cel mai bun simulator auto până în prezent). Și acest lucru vă spun dracului sălbatice.
doar un pic de mine
Anemostate dublă oportunitate -te de a plasa elemente suplimentare în difuzor - a fost inventat de unul dintre inginerii -hondy japoneze (bine, cel puțin Honda a afirmat acest lucru la întâlnirile -nazyvaya este o gaură în reglementările, dar nimeni nu a ascultat, în cele din urmă a construit o mașină -care cuprin atunci echipa a cumpărat maro)
@superkex „, a spus că Tayota, dar eu nu sunt sigur că poate și drepturile
Ei bine, nu a fost folosit într-un singur sezon, aceste două tipuri de difuzori
-dar este o problemă complexă, nimeni nu știe când au existat începuturile ideilor 1 Newey pot avea în 9, și chiar și la 7-8, ca o chestiune de fapt, ci un difuzor de suflat idee toate copiate, dar foarte vundkrvaflyu nyui- care, în eschoi a constat în mare măsură în elementele ascunse, partea din spate a șasiului nimeni nu a inteles, poate discuta aceste tehnologii și acum trăiește mașină RB
pe difuzor suflat a cunoscut 3 etape
1) armă secretă RB
2) afla despre el și a început să copieze
3) în timpul sezonului 1 nu a avut timp să interzică, ca urmare, am văzut o capodoperă Ellison si McLaren - cu soluții interesante, care, din păcate, nu este pe deplin plătit off
4) restricție parțială (O locație. Pipes monitorizate)
5) să interzică utilizarea reziduurilor și a ideilor parțiale - xs, ce au RB ar putea merge încă neobservate maimuțe + scaun deasupra conductei
in Formula 1 din cauza „ceva -COM“ întreaga poveste este o luptă promotorii interesat de bani și numai bani, și echipele interesate într-o serie de idei și sportului
ca urmare a prima încercare de a reduce totul la monoserii -cu o luptă constantă pe aceeași mașină (bine, aproape identice)
A 2-a veni cu moduri de a eluda restricțiile
ca rezultat vom vedea interdicții FCCH „din cauza siguranță“ -din 1-x
+1 document monoserii grătarele reversibile și alte circ, care din nou, „cineva“ împinge în mod activ prin
ca urmare a acum există o luptă echipe sub acoperire și „cineva“
Echipa la ultima Borja pentru sport și F1
„Cineva“ încearcă echipa deskreditirovat și să păstreze totul în monoserii, toți banii care vor merge la el și la acționari