partea 4

producția brută Q- de întreprinderi industriale (pro-gândire și agricole), efectuate pe ter-Retorici (mil. USD.).

De asemenea, a dezvoltat o serie de indicatori APLICA combinat-TION la zonele teritoriale specifice de utilizare (țări în curs de dezvoltare), modurile specializate de transport (petrol și produse conducte), elementele individuale ale sistemului de transport (hub-uri).

Dacă luăm în considerare infrastructura de transport la un unghi de rolul său funcțional ca o legătură industrie și-zhiz inactiv, sugerează ideea unei structurale de re-zăbrele, în care nodurile sunt definite strict specializati, teritoriul Rowan (în general - zona de fund - oraș, zonele de coastă , zone de agrement de frontieră Retorul-ter, etc.), iar liniile. - unelte de pescuit (canalele prin care există un schimb de substanță, energie și informație, dar-vovvedeniyami *, etc) efectuarea de comunicare între ambele. în unități în complex, precum și între zonele individuale de activitate.

Cu privire la modul dezvoltat acest grilaj este dependentă de răspuns ( „on-dacha“) pe teritoriul activității economice, să-l sau de frânare (diferite manifestări de inerție ale sistemelor de transport și infrastructură) promovează. Crearea unui grilaj - o consecință asupra acumulării, în anii anteriori potențialul (situația economică și geografică a orașelor-agenție, facilități de transport, funcționarea zonelor de interes pentru transferul de informații, materie, energie).

tipologia funcțională a teritoriului este format din noduri într-o structură cu zăbrele. Ea se bazează pe faptul că aceste unități „lacrimă-out-sunt“ în importanță dincolo de teritoriile lor ca-numit de emițător și acumularea în complexul potențial de transmitere. Aspectul nodului schimbă structura plasarea anumitor obiecte și acționează ca zonele de contact. În urmă trebuie să aibă agilitate, și anume pe aranjament, capacitate, flexibilitate stabilit legături trebuie să se conformeze cu posibilele schimbări în direcții și magnitudini ale fluxurilor de materie, informații, etc.

Proprietățile funcționale ale acestor zone determină importanța ridicată a organizațiilor societății lor spațiale, care este, pe de o parte, pentru a consolida vechi (cu suficiente genetice sau nou achiziționate potențiale) site-uri, pe de altă parte - în dezvoltarea de noi, cerute în condițiile zonelor de dezvoltare-Econo nomice , care consolidează cadrul ca o zonă definită clorhidric și puterea de rezervă pentru tranziția în cadrul rang superior.

Subestimarea dezvoltarea infrastructurii de transport (care provine în principal din lipsa de elasticitate, lipsa unei legături rigide între nivelul de dezvoltare și de a răspunde nevoilor de servicii de transport) conduce la dificultăți considerabile în beneficiile aplicare-TION a diviziunii geografice a muncii, face ca procesul de intensificare a producției. Astfel, costul pierderilor de produs sociale asociate cu lipsa de dezvoltare, formarea sistemului de transport, de regulă, nu depășește costurile necesare pentru dezvoltarea lor. După cum sa menționat deja, unul dintre motivele pentru întârzierile de dezvoltare a transporturilor - o abordare sectorială limitată la evaluarea eficienței funcționării sale, ignorirova-a vneotraslevogo (vneinfrastrukturnogo) efect este realizabilă st în alte industrii de bază.

Ca regulă, subestimat rolul de transport Infrastructuri excursii și organizarea teritorială a economiei. Nu a creat impactul conceptului de ansamblu a sistemelor de transport și de infrastructură în domeniul dezvoltării teritoriale. Dacă economiștii definesc efectul vneotraslevoy al construcției și funcționarea entităților de transport guvernamental ca economii la costul total, geografia economică îl caută în funcțiile de inducție și rayonoobrazuyuschih osvoencheskih pe zona înconjurătoare. caracteristici de nivel și direcția de deplasare a teritoriului definit lyayut specializarea funcțională.

Este de la acest lucru depinde în primul rând de modul în teritorii-reședință încetează să mai fie de plasare „pasivă“ teren de testare, set de „consuma-Telem“ a obiectelor si devine un procesele participant Play-roizvodstvennyh și piață activă, în timp ce punerea în aplicare a propriei lor specifice, uneori chiar proprietăți unice. Sistemele de infrastructură funcția Osvoencheskie dezvoltată în detaliu în literatura de specialitate-mico geografice buget. Acum, întrebarea o sută de vitsya mai larg: teritoriul este văzută ca o resursă, ca o rezervă de dezvoltare pe baza faptului că diferite zone în moduri diferite de para-ed asupra activității economice în diferite moduri a ajutat sau împiedicat-o ( „frecare“ spațiu).

Necesitatea unei astfel de abordare la infrastructura de transport este dictată de cerințele de creștere a capacității economice a Terry torii, utilizarea efectului de aglomerare, generate de transport, precum și creșterea complexității relațiilor.

Infrastructura de transport și punerea în aplicare a potențialului de resurse al teritoriului. Un rol important în formarea de zone TLC ur-rayut - zone care, datorită particularităților poziției sale geografice, economice și geografice sau politice și geografice au o resursă specială potențial de timp Vitia, care acționează ca o persoană de contact zone (cap la cap). În funcție de proprietățile lor, pot fi împărțite în cel puțin două grupuri - zone de contact care promovează „extindere“ a spațiului, și zona spațiu „con-centrarea“. Primele includ akvaterritorialnye zona (terestre-marine), zonele primagistralnye în zonele noi de dezvoltare, zonele de frontieră, zone de agrement, și altele. Prin Auto-Eye sunt zone în primul rând urbane și suburbane. În anumite circumstanțe, teritoriul unor astfel de tipuri dobândi crescut apel la diferite tipuri de economice de-a ta elf care caută în dezvoltarea sa foloseste cuva proprietăți speciale, și, uneori unice ale acestor teritorii - pini și „bariera“.

Fiecare dintre aceste zone are (sau ar trebui să aibă) ca aranjament de transport de cinci POM: numai în acest caz, pus în aplicare potențialul lor de resurse.

Akvaterritorialnye zonă. Dezvoltarea rapidă a mnogootrasle-Vågå morehozyaystva, dezvoltarea resurselor zonei de raft, de mai sus, a rolului transportului maritim, în timp ce dezvoltarea rapidă a turismului și a altor forme de activitate de agrement și înăsprit-SRI măsuri de mediu - toate acestea fac ca o nouă vzglya-piuliță pe zonele de coastă, în special care posedă condiții favorabile-yatnymi pentru o eficiență maximă. Există premise obiective pentru formarea și dezvoltarea pe trei niveluri complexele economice akvaterritorialnyh cu la Brejnev-link ca fiind principala baza de dezvoltare a resurselor oceanice, elementul larg sub forma de gura-Nowok, instanțe speciale staționare și mobile și profundă legătură teritorială. În formarea, în teritorială „contracția“ a unor asemenea complexe eo rolul jucat de centre majore de port, care sunt activitatea economică con-centrată a tuturor celor trei unități de conducere, și sub influența OMS-HTP devenit punctul central al funcționale vzaimopro-penetrare a celor două medii.

În cazul în care complică funcțiile din zona de coastă în mod inevitabil, au apărut situații de conflict sunt cauzate de o zonă limitată cu nevoile de creștere ale diferitelor industrii - zemlepolzovate-lei (transport, industrie, agricultură, decontare, recreere). aranjament de transport al complexului va permite, este să slăbească „presiune“ asupra spațiului, creșterea capacității economice akvaterritorialnyh zone optimiza vzaimoraspolo tensiune industrii „conflictuale“.

Această problemă poate, în special, să fie abordată prin construirea loc de acostare punctului de vneberegovyh, numărul de care este deja pre-vysilo 200 si platforme speciale (insule artificiale) din lume, care a creat sisteme industriale și de transport întregi, și așezările urbane (există în lume pentru aproape sută). O astfel de insulă artificială proiectat și construit 50 km de coasta din Rotterdam, la Mobil (Ameri-portul), în largul coastei Jap-SRI. problema lipsei de spațiu este de asemenea rezolvată printr-un preînveliș sol artificial (Maasvlakte în portul Rotterdam), drenaj. Nivelul ridicat de aranjament de infrastructură a condus la faptul că, în porturile din Țările de Jos și pe coasta atlantică a Franței și 80% din teritoriu este utilizat în scopuri industriale. Această schimbare a activității economice la mare sporește necesitatea unei organizări raționale a spațiului akvaterritorialnoy Zo-ne pe baza planificării regionale.

Problemele de dezvoltare a zonelor de coastă adiacente problemelor de formare a zonelor de agrement, deoarece acestea de multe ori coincid spațial. Dezvoltarea funcțiilor recreative ale coastei este exacerbează nu numai zonele cu probleme, dar, de asemenea, îmbunătățește competiti-ence între industriile utilizatoare, datorită strângerii-mente pentru eschafoda mediului. Întrebări despre organizarea, spațiu pentru scopuri recreative au fost dezvoltate nu cu mult timp în urmă. selectarea site-ului, selectarea zonelor sanitare, găsirea dimensiunea optimă a coloniilor recreants - o problemă spațială de prim rang complex, care este rezolvată prin luarea în considerare numai specificul comunicării cu centrul, care are un pronunțat rakter ha sezonier, crearea unor sisteme de transport flexibile. Aceste sisteme trebuie să fie suficient de puternic, pentru că vine pe termen scurt recreants mobil și activ în mediul de redare Tia decât populația locală.

Infrastructura industrială se extinde Recreio-Etzion zona, se dispersează în spațiul unui mare recreants Num lo. Crearea de zone adânci de recreere și turism, eliminat-TION de până la 50 km de centrele de agrement de coastă, ajutând la reducerea impactului uman asupra peisajului natural. Eliberarea de site-uri pentru scopuri de agrement, de asemenea, trebuie să crească capacitatea economică a teritoriului de coastă, o destinație de plasare mai compact de obiecte de afaceri. Acest lucru se poate realiza prin terasare întregul teritoriu al zonelor industriale și portuare, prin construirea de linii de acostare supraetajate, spații de depozitare cu două și cu mai multe etaje, etc.

Zona Primagistralnye în zone noi de dezvoltare se dovedește a-vayut un impact semnificativ asupra profundă slab osvoencheskih ter-Retorul prin generarea de impulsuri Nali-Chie care îi conferă proprietăți speciale zonei primagistralnoy. Aceste zone, de-a lungul transport (în principal feroviar) pe anumite drumuri această dezvoltare ne structurilor lor economice (formarea fără stăpâni) de obiecte de dezvoltare fac obiectul acesteia. Deoarece sistemele de transport de diferite mecanism de feedback rang începe să opereze în zona primagistralnoy zona de dezvoltare are loc encheskih „impulsuri“ graduale stăpânit-transmisie de baze de la link-ul de transport specifice de dezvoltare Kana-lam în teritoriile nou dezvoltate. Acest lucru se reflectă în transferul funcțiilor de la zonele osvoencheskih-coloana vertebrală a zonelor de noi de dezvoltare, cu transformator-TION existente și formarea de noi baze, cu consolidarea proceselor oraș și rayonoobrazuyuschih care conduc la formirova viitoarelor clustere INJ-nucleare ale diferitelor tipuri de specializare. Suprafețele cultivate cu cereale conurbații-guvernamentale și o rețea extinsă de puncte rurale NACE reprezentate de densitatea de saturație a transportului și a infrastructurii determină calitatea dezvoltării lor. Infrastructura real Naya a acestor zone este un factor de mărire a concentrației lor-yuschim industriale.

regiuni de graniță ca pe teritoriul unui tip special de a pune în aplicare potențialul său de resurse în special în ceea ce privește integrarea economiei cal, atunci când factorul de etansat prim-plan-Terri torial sau proximitate, cauza de concentrare considerabilă-ing a relațiilor interstatale din țările vecine. Această caracteristică permite țărilor vecine este mai bine-au bucurat de contiguă tur special structura teritorială a economiilor lor prin exploatarea beneficiilor și diviziunea minimă internă nativă a forței de muncă ca urmare a reducerii drastice a costurilor de transport. În același timp, regiunile de frontieră dobândesc caracterul de „zone de contact“, un fel de pod, de-a lungul căreia distribuția spațială a pro-integrare și de prezh doar în cazul în care zonele de frontieră de transport se suprapun și autostrăzi E, bazate pe rețeaua de transport de bază corespunzătoare.

Mai sus au fost alocate doar anumite tipuri de teritorii - zone de con-tact, în special „sensibile“ la nivelul de transport echipate bucătărie intrafamilial. Cu toate acestea, aceste exemple arată, destul de convingător vayut nevoie urgentă de sistem de dezvoltare științifică încă-riența și criterii care să identifice gradul necesar de respectare sprijin de transport și a infrastructurii în fiecare etapă a potențialului de resurse al teritoriilor tipuri dată-TION.

1. Care sunt subsistemele este infrastructura de producție?

2. Care sunt principalele funcții ale infrastructurii?

3. Care sunt caracteristicile infrastructurii, definind CCA-singularitatea structurii sale teritoriale?

4. Care este efectul vneotraslevoy dezvoltarea infrastructurii teritoriale?

5. Explicați fenomenul de lag extremă în dezvoltarea infrastructurii.

6. Ce a determinat creșterea rolului infrastructurii în moderne, pe scena postindustrială de dezvoltare?

7. Cum este nivelul infrastructurii de securitate?

8. Care sunt cauzele subestimarea rolului infrastructurii de producție?

9. Care este rolul infrastructurii în inducerea osvoencheskih și a funcțiilor formatoare de sector ale teritoriului?

10. Care este rolul infrastructurii în „extinderea“ și „concentrare“ pro-spațiu, în punerea în aplicare a potențialului de resurse al teritoriului?