Pantograf (colectori)

Pantografului Runner are un contact. montate pe dispozitive mobile - cărucioarelor. Transportul este montat elastic pe cadrele superioare ale pantografului. Cadrul superior printr-un sistem de pârghii pivotant montat pe cadrul inferior. Cadrul inferior al pantografului prin izolator rigid fixat pe acoperiș.

Toate părțile pantograf sub presiune sistem complet de contact. Și curent curge prin articulații pantograf, pentru a reduce rezistența de tranziție la nivelul articulațiilor și balamalele sunt toate electrocorrosion șunturi de cupru flexibile. Pentru ridicarea și coborârea pantografului pe tramvaie o unitate mecanică (de exemplu, cu o frânghie la cabina) sau element de acționare controlat de la distanță (pe tramvaie moderne) pentru trenuri electrice și locomotive electrice - pneumatice.

Pantografele locomotive sunt montate pe fiecare secțiune. dar cel puțin două electrice. Adică, o singură secțiune de locomotive electrice - două (pentru redundanta). [2] În locomotivele electrice de curent continuu poate fi determinată prin două pantograf pe secțiune, deoarece mai mică decât cu curent alternativ. tensiune în catenară cauzează curent mai mare la pornire și de accelerare. Prin urmare, atunci când un contact insuficient între firul de contact și contactul derapeze colectorii pot apărea cu arc electric. care creează pericolul de ardere a firului de contact.

În trenuri electrice și set multiplu electric de un pantograf pe masina cu motor a fiecărei secțiuni. Tramvaiele sunt de obicei unul la masina colectoare cu motor. (Dar există excepții, de exemplu, un tip de vagon 71-88G.) Tramvaie moderne polisecțională dacă este necesar, pot fi, de asemenea, echipat cu două pantografe (câte unul pentru fiecare secțiune cap).

Wire cabluri aeriene de contact, pentru a fi utilizate de către vehiculele echipate cu un pantograf, a pus nu strict de-a lungul căii de mișcare, și cu un pic de zig-zag. Acest lucru contribuie la o uzură uniformă a rotorului de contact pantografului.

Practica de a folosi un pantograf pe locomotivele electrice și trenuri

Redarea unui fișier media

Deteriorarea pantograf ca urmare a abaterilor de la poziția normală a firelor și catenara de coliziune cu elemente în eșecul acesteia sau prezența obiectelor străine în ea

Locomotiva având două sau mai multe pantografe în timpul deplasării, în mod normal ridica numai pantograful aval (la dejivrare catenara ridică atât pantograful). Pe de puternic electrice de curent continuu, în cazul în care patru reticulate pe locomotivă, ridicați două pantografului din spate (una pe partea din față, unul în spate (la cireasa catenare până toate cele patru pantograf) Acest lucru se poate datora mai multe motive :. [Source Unknown 180 zile]

• În cazul în care prejudiciul pantograf, el cade înapoi pe direcția de deplasare. Pantografului, de obicei, situat pe acoperișul locomotivei în apropierea cabinei de comandă, în timp ce acoperișul sălii mașinilor este de obicei localizat echipamente kryshevoe (Detalii ale sistemului de răcire, reostate, receptoare, comutatoare principale, paratrăsnete și așa mai departe.). Multe locomotive electrice în toamna mișcarea în amonte a pantografului în urmă aceasta ar putea afecta toate echipamentele kryshevoe (fără pază), ceea ce ar putea duce la pierderea unei mișcări de motor posibil în conformitate cu propria putere. În același timp, prejudiciul pantografului din aval atunci când se încadrează pe acoperișul unui cabină de comandă neutilizat, trăsuri sau șine, care de obicei nu au echipamente vitale.
• În cazul în care conducătorul auto în timpul conducerii unui anunț de defecțiune cădere pericol catenare pantograf (de exemplu, de contact deschis siruri de suspensie de sârmă), el va avea mai mult timp pentru a coborî partea din spate a pantografului decât partea din față.
• Locomotiva cu mișcarea creează comprimarea aerului în fața zonei din care aerul expirat în părțile laterale și de sus. Aerul se deplasează în sus, ridică firul de contact, iar datorită acestui pantograf din față sunt cele mai rele condiții de contact, ruperea pantografului în pericol în sus prin comprimarea aerului decât la partea din spate. (Valoarea acestui factor crește odată cu creșterea vitezelor.)

Pe locomotive polisecțională, trenuri electrice și elektromotrisah nu este nevoie să ridice pantograful pe fiecare secțiune sau o mașină cu motor, ca secțiunile sunt interconectate prin magistrală de înaltă tensiune care trece prin acoperiș sau pe cuplaj. Prin urmare, creșterea numai pantografe, după cum este necesar pentru a asigura siguranța corespunzătoare și a firului de contact tokosoma de la epuizare.

Pe consuma o mare curent și care au mai mult de o colectoare pe secțiuni (de exemplu, CHS200. VL15. 2EC10 „Granit“ și „Svjatogor“), în timp ce cea mai mare energie (la pornirea și accelerarea) pot fi ridicate toate reticulate pentru a oferi puternic electrice de curent continuu tokosoma mai multe puncte pentru a evita arderea rețelei de contact. După dizolvarea (30-50 km / h) pantografe amonte coborâtă.

Polupantograf (nume în limba engleză - un singur braț pantograf) sau pantograf asimetric - aparent arata ca jumatate dintr-un pantograf convențional. (VRumyniyaprimenyayutsya și așa-numitele polupantografy simetrice - dublu claviculă-TL și 14m TL-13U, în timp ce pantografele chetyrohrychazhnye numit pantografe). Avantajele Polupantografa peste pantograf convențional sunt după cum urmează:

• Greutate mai mică.
• Fluctuațiile polupantografa atunci când de conducere mai puțin Înclinarea elemente de rețea de contact. care oferă o mai bună clemă colectoare antiderapant la firul de contact, și, prin urmare, cel mai bun tokosom. Acest lucru este important mai ales la viteze de peste 60-70 km / h.
• Este nevoie de mai puțin spațiu pe acoperiș, care facilitează plasarea echipamentelor kryshevogo. Unele tipuri de vehicule electrice, destinate să funcționeze cu sisteme de putere multiple (multi-sistem) reticulate au diferite pentru diferite tipuri de curent de aprovizionare.
• Consum mai mic de materiale.
• Este nevoie de mai puțin puterea de acționare pentru ridicarea și coborârea polupantografa.

Cu toate acestea, există polupantografa și dezavantaj - putere mai mică. Există cazuri în care economia nu este în măsură să mențină materialul rulant și rețeaua de contact în stare bună, a fost transformată în pantografe polupantografy.

În ciuda designului asimetric care amintește de jugul, polupantograf ca pantograf, permite mișcarea în ambele direcții: în condiții normale de utilizare a sarcinii orizontale este mic, problema este o rețea de contact, ceea ce duce la apariția unui fir de părți proeminente, descompune ca acest lucru și alte structuri. [3]

În cazul în care pantografele de cale ferată au fost folosite deja în prima cale ferată electrică, pantografele tramvai nu au fost vizibile imediat. Înainte de masa de distribuție a pantografului tramvai este larg tramvaiele au fost comune undița și o colectori frânghie. (Este semnificativ, în special, faptul că o parte din oraș continuă să exploateze tramvaiele cu o prăjină de pompare colectoare, în ciuda faptului că pantograful este mult mai fiabile receptor Rod.)

Stilul acestei secțiuni neentsiklopedichen sau încalcă limba română.

Pantograf împotriva tijei

Primele tramvaie cu pantografe a apărut în SUA în anii '30. Înainte de această tijă numai colector de curent utilizat în Statele Unite ale Americii. utilizat de multe alte țări din America și părți ale Europei. Dar tija colectorul de curent are următoarele dezavantaje:

• dispozitivul are nevoie de săgeți pe firul de contact (problemă similară există în sistemele moderne de troleibuz, deoarece căruciorul pantograf de foarte multe ori nu pot fi acționate);
• cu risc de dispariție din firul de contact, - colectarea curentului de troleibuz tije moderne de colecție, care sunt descendenți de tramvai bare colectoare de curent, cabluri de linie de contact încă eveniment destul de frecvente;
• relativ dificil de gestionat, - la distanță bare de dezvoltare tokosomnymi, mai ales troleibuzul - o sarcină banală (încă mulți șoferi de autobuze troleibuze sunt adesea nevoiți să manual mai mici și să ridice tija de colectare curent);
• relativ voluminoase - sub formă de tijă cărucior tramvai coborâtă sau două tije ocupă jumătate din acoperișul mașinii de tramvai sau de corpul respectiv troleibuzul.

Pantograful tuturor acestor neajunsuri este liber. În special:

Pantograf și simetrice în raport cu direcția de deplasare - permite mișcarea în ambele direcții la aceeași viteză. susceptor de foraj (orice) nu are nici o astfel de proprietate. Aceasta este, cu prăjina de pompare și pantograf tramvai și căruciorul poate merge mai repede decât înainte, dar înapoi și el, iar celălalt poate merge doar relativ lent. Tramvai același pantograf poate merge la fel de rapid, și înainte și înapoi. Ultimul factor face faptul că aproape toate tramvaiele bilaterale moderne sunt echipate cu doar pantografe (sau polupantografami). Desigur, pantograful este practic înlocuit postul, iar marea majoritate a tramvaielor moderne, folosind pantografe sau polupantografy. Tramvaiele, de asemenea, pentru colecționari rod conservate numai într-un număr foarte mic de orașe, în cazul în care acestea sunt, în plus față de funcția de transport, împreună cu arhitectura orașului îndeplini o funcție decorativă.

Pantografului împotriva jugului

Siemens a dezvoltat un camion cu un motor hibrid. folosind un pantograf. [4] Utilizarea pantografului (spre deosebire de tija troleu), nu necesită opriri pentru conectarea / deconectarea de la rețea. Este demn de remarcat faptul că același model poate fi echipat cu pantografe și viitorul autobuz dual-mode și cărucior.