Osii montate locomotive și locomotive

Osii montate sau masina electrica este nodul cel mai important al materialului rulant. Osiilor montate electrice și transmise de a percepe

Osii montate sau masina electrica este nodul cel mai important al materialului rulant. Osiile montate electric percep și transmise sarcinile verticale pe șine din greutatea locomotivei, atunci când circulați interacționează cu cale ferată, impactul teledetecție din calea neregularitățile și forțele orizontale prin perechea roții se transmite cuplul de tracțiune mișcare-tor, iar punctul de contact al roților cu șinele de tracțiune și modul de frânare este de tracțiune. Din starea de funcționare a OSIILOR siguranței traficului independent; astfel încât alegerea materialelor, tehnici de fabricație, unele dintre elementele sale și cerințele speciale de polițiști de formare a osiilor. Condițiile de funcționare ale seturilor de roți necesită o îngrijire atentă și de control în timp util.

locomotivă și locomotiva cu roți monobloc constă dintr-o axă și două de conducere od-TION sau două trepte de viteză. In momentul de fata locomotivelor de marfă pe piața internă seturile de roți roți dințate montate pe butuci lungi roți centre; anterior pinioanele push-fit direct osii montate pe osie. Metoda de unelte crep împăcării în electrice de pasageri depinde de tipul de transmisie. Structura trebuie să furnizeze osie montată rezistența necesară a tuturor elementelor sale și corespund Thr-mente GOST 11018-64.

locomotive de marfă. osiilor montate Osii montate (Fig. 1) constă dintr-o axă locomotive electrice VL10 1, două centre de roți 2, în co-torye plantat bandaje 5 definite Col Tsami de tubaj 4 și roata dințată jante 3.

Axa (Fig. 2) este fabricat din oțel maleabil axial Os.L GOST 4728-59 cu normalizare și revenire ulterioară, în care operația termo-gical trebuie efectuate automat de radio-registre ale modurilor prestabilite. Y axa disting următoarele porțiuni: porțiunea postament 5, care este împins lagăre piedestal predpodstupichnye porțiune 4 constituind porțiuni de tranziție (aceștia sunt atașați cutii inele labirint), porțiunea podstupichnye 3, centrele overmolding de conducere roțile shey- Ru2 sub rulmenți cu motor axiale ale motorului de tracțiune și partea media-nyuyu 1. diametrele individului, porțiuni diferite și tranziția de la o secțiune la alta trebuie să fie netedă; acestea sunt numite fileuri de tranziție. Pe axa este filetată capete pentru rola piulițe, canelura pentru placa de blocare 6 și două-up răspunsuri șuruburi Stia M16 pentru fixarea plăcii. Capetele ETS-LANs găuri axa pivotului pentru perechile axă sau roată în mașină.

Axa de conducere osiilor montate sunt expuse la învârti-și locale forțe alternative orizontale și răsucite-vaniyu. Condiții de funcționare severe impune cerințe speciale cu privire la metodele de prelucrare a materialului și axa. După activarea podstupich-LARG și o porțiune de gât este role axa laminată (presare forță rol unic în inițial 4 sunt zimțată, și sunt la finala 2.5) și lustruită (inclusiv piese predpodstupichnye). O atenție deosebită este acordată punerii în aplicare și de prelucrare a fileurile de tranziție, deoarece acest lucru depinde de gradul de concentrare stres și rezistența la oboseală a axei. Când striere și măcinare a elimina riscurile și zgârieturi, care de obicei se concentrează aproape de tensiune, și o fisură poate să apară în timpul funcționării continue.

Tratate vagon osii montate pe osie sau de control supus locomotivei ultrasunet și defect magnetic, după care la capătul axei care nu prezintă defecte da mărcii (Figura 3.): 1 - o marcă comercială a producătorului sau numărul axei netratate; 2 - data fabricației; 3 - ștampila de primire; 4 - numărul de serie al axei de plante-producătorul axelor Spune-brute; plante PTA ștampila și să-de Spuneți clientului pentru a verifica corectitudinea transferului marcajului și să ia axa tratată - 5; 6 - cameră fabrica condiționat, plata axa bot; 7 - marca formând perechi de roți (CFT - metoda-oic Transatlantice; F - fitingul); 8 - condiționat numărul de fabrică, cotele-zată montate cu roți; 9 - OTC stigmatul de plante și reprezentantul de client pe cesionar, care a osiei montate; 10 - data de bile de roți Bani-formate.

Centrul 3 (Fig. 4) a structurii de cutie a roții motoare este fabricat prin turnare din oțel carbon, este alcătuită din udli nennoy-Kit,

buză și conectarea lor cu o medie de găuri porțiune facilitează cu pereți dubli. Pe marginea este împins de vânzare-ban 2; diametrul suprafeței scaunului 1070 mm (la un interval de diametru de noi benzi de rulare de 1250 mm). Diametrul suprafeței scaunului în centrul de axa 235 mm, în care partea a roții dințate 1, această suprafață irosite conice pentru a reduce tensiunile interne în axa zapresovke axul roții. Închisă canal opritor 4, pentru alimentarea cu ulei sub presiune la dezmembrarea osiei montate; debitul de ulei reduce presiunea și pentru a preveni destramarea scuffing de pe suprafețele de îmbinare. După turnarea de roți alipite pentru a elibera tensiunile interne.

Bandajul este acea parte a roții, care interacționează direct cu șina. Pe mica suprafața de contact a giulgiului sunt forțe mari (de la o fracțiune de masă de tracțiune electrică), bandaj percepe sarcinile dinamice, în timp ce alunecarea este supusă uzurii. În acest sens, materialul de tubaj trebuie „să aibă o rezistență ridicată pentru a rezista la uzură și ridarea și să fie suficient de ductil pentru a rezista la nagruz.ki șoc. În același timp, bandaj trebuie să fie prelucrate în mașinile-cotitură roți, ca după atingerea ratelor de amortizare stabilite (închiriere) necesare pentru a restabili profilul său.

Proprietățile necesare oțel banding primește introducerea dopanți și tratamentul termic special. Bandajele otechest electrice guvernamentale din otel 60.

Banda de rulare principal are o conicitate de 1: (. Figura 5) 20, grosimea noii tubaj 90 mm, grosimea crestei de 33 mm la o distanță de 20 mm de la vârful său. Bias 1 20 facilitează centrarea osiei montate într-o piesă și să asigure o uzură mai uniformă a suprafeței de rulare. Panta 1: 7 este prevăzută pentru a permite rularea metal, format ca rezultat al deformării plastice.

Anterior VL8 electric nelansat și VL23 au banda Ms diametru de 1200 mm, diametrul porțiunii 220 mm podstupichnoy și un diametru al jantei exterior al centrului 1020 mm.

Montate și locomotivelor de pasageri diferențe ChS2 ChS2 T. structurale ale seturilor de roți ale locomotivelor de marfă de către anterior OCU diferență în proiectarea podveshivanyya motor de tracțiune-lei și viteze de tracțiune. . De roți 1 (Figura 6) Spoke aliaj (12 spițe 2); capătul interior butuc bol alungit 5-ter atașat inelul slinger 6 și o porțiune conică-rubu cu 3 - 4, coroana dințată. Roata centrul Huburi există canale pentru alimentarea uleiului la rasiressovke și pe diametrul suprafeței de ședere de 228 mm - locația cu patru concentric conjugate și un canal longitudinal pentru distribuție mai bună ulei. caneluri similare sunt pe porțiuni de suprafață exterioară udli-nennoy stushshy. Înainte de formarea centrului fiecărei perechi de roți ale roți este supus la echilibrare. Partea de mijloc a axei 7 are un diametru de 200 mm, iar trecerea de la porțiunea podstupichnoy (diametru 230 mm), cu media este conică. bandaje Combs perechi de roți de mijloc pentru o mai bună cărucioare au înscriindu o grosime mai mică în curbe (23 mm).

Formarea de perechi de roți de locomotive. Conform GOST 11018-64 produc metoda de formare a osiilor montate supraturnat sau termică. Apăsând unelte pentru a co-produce Centrul Forest în stare rece, cu o forță de 50-80 TC; înainte de a suprafețelor de etanșare supratumată șterse uscat și lubrifiate cu ulei curat, și suprafețele de capăt de împerechere și centrul de viteze - miniu. Când butuc trenul de aterizare cald este încălzit uniform la o temperatură de 200-250 ° C, interferența trebuie să fie între 0,25-0,33 mm. După psihiatru potrivit pentru a testa rezistența legăturii la un chatomu dinte roți aplicat un cuplu sunt de 8,5 ± 0,5 m; verificare a mecanismului de reglare poziție pentru riscul total.

Bandaj pe janta roții skewer centrului încălzit la o tem-peratura 250-320 ° C, denivelările încălzire Xia nu permite mai mult de 50 ° C; Preîncărcate trebuie să fie de 1 până la 1,5 mm per diametru de 1000 mm. Bandajul este împins umărul de oprire în fața de capăt a jantei la centru forestier, apoi da inelul nastere de retinere (la o bandă de temperatură de cel puțin 200 ° C), iar banda de umăr este încrețită pe aparat (temperatura de tubaj trebuie să fie de cel puțin 150 ° C). Montarea inelului Densitatea de tubaj și verificat prin lovirea ușoară cu un ciocan.

Roata în stare asamblată (vezi. Fig. 14) sunt presate pe o axa de forță F egală cu IN-150 sunt, tensiunea nu trebuie să depășească 0,22 mm. Controlul calității prin apăsarea diagrama de conectare pentru compact (Fig.7). acesta trebuie să aibă convexitate unilaterale în sus, a permis scăderea forței K de presare (presare finală) până la 5% pe lungime / a nu mai mult de 10%. Controlul calității Cps-neniya termică într-o presă hidraulică prin aplicarea întreită a forței axiale sunt 65 ± 5 per 100 mm camera de disc cu diametrul sub porțiunea arborelui; desfășura simultan procesul de înregistrare.

În noile locomotive de marfă poate fi diferența în bandaje diametrelor-Rah un set de roți nu este mai mare de 0,5 mm și un set de perechi de roți electrice mai mică de 2 mm.

Tipuri, calendarul, ordine de inspecție, examinare, repararea și formarea de perechi de roți sunt reglementate de Regulamentul privind inspecția, repararea și formarea de perechi de roți lo komotivov și multiple electrice (DH / 2306).