operarea Taktnost de motoare auto

Pe tipuri de motoare termice sunt împărțite în: jet, turbine cu gaz, motoare cu combustie internă. În prezent, în ansamblul de vehicule în fabrici a pus motoarele cu piston. Esența lor este că se arde combustibilul în interiorul cilindrului de lucru.

Există două grupuri de motoare cu piston. În ea, în funcție de aprindere și carburație împărțit în:

1. cu formarea amestecului extern și aprindere prin scânteie electrică (Otto și două tipuri de gaz);
2. cu formarea amestecului intern care se aprinde în contact cu aerul încălzit în cilindru la o temperatură ridicată în condiții de comprimare puternică (motoare diesel sau cu aprindere prin comprimare).

Ciclul de lucru al motorului - un lanț de procese succesive care se repetă periodic în fiecare cilindru în timpul funcționării. În ceea ce cilindrul este umplut cu un amestec de gaz în timpul ciclului, este la fel de mare putere a motorului.

ciclu de lucru în patru timpi

Raportul de umplere este raportul dintre greutatea amestecului combustibil (de fapt, prins în cilindru) la greutatea totală a amestecului total de combustibil, care a fost umplut cu un volum de lucru în cilindrul (la presiune atmosferică ridicată și temperatură ambiantă de 20 ° C). Nivelul coeficientului de umplere calculat cu dezvăluirea completă a pedalei de accelerație a carburatorului precum și numărul mediu de rotații ale arborelui cotit poate corespunde indicilor de 0.75-0.85. Raportul de umplere cade ca acoperire și la viteză redusă de ralanti atinge 0,20.

Când gard presiunea cilindrului amestec mult mai mic decât cea atmosferică (aproximativ 0,7 până la 0,9 kg / cm2), aceasta se datorează faptului că supapa de rezistență, filtrul de aer, carburator și galeria de admisie. La finalul amestecului de proces este redus, iar temperatura poate varia între 75 până la 125 ° C.

În culcate și temperatura și presiunea comprimarea amestecului de lucru. Cu cât mai mare cursa de compresie, cu atât mai mare gradul de compresie. La motoarele pe benzină, presiunea mașinii la capătul cursei de compresie de aproximativ 7 până la 12 kg / cm2, în timp ce temperatura gazului este de 350-400 ° C

Puterea motorului depinde de rata de ardere. Cu cât viteza de ardere, cu atât mai mare capacitate. O rată de ardere, la rândul său, depinde de calitatea combustibilului, ca și în ce proporții este inclus în compoziția și gradul de turbulență a amestecului de lucru, raportul de compresie, temperatura și coeficientul de gaze reziduale.

La sfârșitul temperaturii gazelor de ardere este crescută până la 2200 - 2500 ° C, o presiune de până la 30 - 40 kg / cm2.

Mai mult, după ce gazele ating maximul extensia va face presiuni. In cazul in care, gazele acționează asupra pistonului, cu impact cilindrul de lucru. La capătul presiunii gazului cilindru scade până la 5,3 kg / cm2 și o scădere a temperaturii are loc până la aproximativ 1000-1200 ° C

Pentru a curăța bine cilindrul, este necesar să se deschidă supapa de refulare a BDC Acest proces are loc la presiune mare, care se încadrează la sfârșitul cursei la 1,1 -1.2 kg \ cm2 și cu o scădere a temperaturii la 700-800 ° C

Minsk și Kremenchug rafinăriile autoturisme de pe toate modelele de autoturisme noi puse motoarele diesel în patru timpi, în cele mai multe cazuri, sau YaMZ-236, sau YAME-238.

Aceasta are loc în timpul aerului de admisie în cilindru. Deoarece rezistența sistemului de admisie de foarte scăzut (datorită lipsei de carburatoare), presiunea la orificiul de intrare ușor umflat (0,85-0,95 kg / cm2), în contrast cu carburatorul motorului, ci însoțită de o scădere a temperaturii la 40-60 ° C,

La motoarele diesel raportul de compresie YaMZ este aproximativ egală cu 16,5, în această situație, presiunea într-o compresie finală a crescut la 40-42 kg / cm2, în timp ce temperatura aerului este de aproximativ 740-800 ° C

Injector pentru pompe de combustibil de 20 ° înainte de punctul mort superior în consecință, cea mai mare parte a arde combustibilul să se apropie de punctul mort superior piston. Într-un motor diesel pentru amestecul de auto-combustibil este dat la fiecare 20-30 mai puțin timp în comparație cu motor carburator, din acest motiv, pentru a finaliza arderea combustibilului a avut loc, o mare cantitate de aer necesar.

La motoarele diesel, căldura de combustibil se duce la încălzirea aerului furnizat către cilindrul care intră în starea nu este încălzit, astfel încât temperatura în timpul arderii (expansiune) sub carburator.

Deschiderea supapei de evacuare are loc la 56 ° înainte de BDC urmată de o reducere a presiunii gazului la 1,1 -1.2 kg / cm2, care la capătul de eliberare rămâne constantă. Temperatura atinsă în discuție este de 600-700 ° C, aproximativ.

Este cunoscut faptul că motoarele diesel în doi timpi cu baleiaj echicurent, cum ar fi YAZ YAZ-M204A și M206A-instalat pe mașina de KrAZ-219 MAZ-200 și modificările acestora. Acest motor are suflanta de aer disponibil.

În momentul în care pistonul funcționează în BDC presiunea este în cilindrul aerului ajunge la circa 1,5 kg / cm2 și temperatură de 90 ° C În acest moment, orificiile de purjare cu supape de evacuare sunt deschise, iar cilindrul începe să fie purjat și apoi umplut cu aer. Deplasarea în timpul funcționării pistonului din BDC punctul mort superior marginea sa inferioară acoperă toate orificiile de suflare sunt acoperite apoi supapele de evacuare, după care este comprimat aerul. După sfârșitul cursei de expansiune în cilindru umplut cu aer la o presiune de aproximativ 1400 kg / cm2, combustibil începe să fie livrat. În acest caz, presiunea va fi de 50 kg / cm2, la o temperatură de - 600-700 ° C Arderea are loc numai cu suma totală. La finalul presiunii de ardere ajunge la 70-100 kg / cm2, temperatură - 1800 ° C,

În timpul deplasării pistonului de la punctul mort superior la n.m.t, angajată restricție de admisie a gazului. Apoi, la sfârșitul expansiunii atunci când presiunea este de aproximativ 5-6 kg / cm2 și o temperatură de 800 ° C pentru a deschide supapele de evacuare, iar după orificiile de purjare. cilindru suflare de aer se va face și apoi gazele de eșapament sunt eliberate.

Prin urmare, în doi timpi motor cu ardere internă (expansiune) se realizează la fiecare rotație a arborelui cotit, adică de două ori mai frecvent în contrast cu patru timpi. Acest lucru implică faptul că volumul de lucru al cilindrului motorului în doi timpi, cu același volum cu motorul în patru timpi vor avea mai multă putere, respectiv, pentru același volum este creat accident vascular cerebral de mare uniformitate. Întreaga doi timpi motoare diesel dezavantaj în faptul că, atunci când există o scădere a vitezei de rotație a arborelui cotit, deteriorează procesele dezvoltate gazele de ieșire și de captare a aerului proaspăt. Prin urmare, motoarele nu sunt în măsură să lucreze pentru o lungă perioadă de timp, la un număr foarte redus de rotații ale arborelui cotit.