Oh și cutie exemple dsg7 dsg6, fără apă

Buna ziua. Înțeleg că oamenii nu înțeleg ce DSG și ceea ce mănâncă. Așa că acum te și DSG6, și DSG7 arată. Doar că compara fiabile ca cecul și voi face toate astea cu exemple. Și vă voi arăta un aparent perfect, Volkswagen Golf, cu aproape nici un run!

In postul anterior am deja foarte mult vorbit despre DSG7 - Cum cumpăr VAG? De ce să nu fie frică de DSG și STI? Și esența post a fost doar unul, puteți cumpăra aceste mașini dacă:
1. Sharish din grupul VAG.
2. Dacă verificați DSG înainte de cumpărare, și știi ce te așteaptă.
Dacă ați cumpărat fără controale și toate râgâieli, tu ai fost cine este de vina, nu cutia DSG. Dacă VAG dvs. sa prăbușit, și nu există nici bani pentru a repara, tu ai fost cine este de vina, nu grupul VAG. Repet încă o dată, bani 500.000 de ruble. cumpăra VAG pentru 430-450.000 freca, face totul dintr-o dată, mașina de antrenare într-un ideal, și să obțină resursele de 100,000 km fara probleme, cu valii cu Zhogov, și în același timp, cu un debit de combustibil ca la Priory. Cumpărat de la ultima fără a verifica DSG, a lovit ambreiajul, ceea ce este de vina pentru cutia?
Și repet, eu nu spun că aceste cutii nu au probleme, eu spun că în cazul în care dreptul de a cumpăra aceste mașini, nu au concurenți. La urma urmei, ele nu sunt scumpe pe locuințe secundare.

În primul rând supraîncălzire ambreiaj disc, temperatura maximă de 178 ° C, dar restul 2mm ambreiajului. Aceasta este, ambreiajul, Doamne ferește, că a fost de ajuns pentru un an.
A doua placă de ambreiaj nu este supraîncălzit, temperatura maximă de 181 ° C, iar reziduul a fost de 3,5 mm ambreiaj. Și asta înseamnă, de asemenea, mai puțin de 50% din resursa. Dar, în cazul în care prima unitate moare, iar celălalt nu este, atunci ce este diferența? La urma urmei, caseta obține încă o miză și schimba împreună. Din nou, diagnosticul este clar că aparatul nu se înece.

Și acum se consideră, se pare, noua masina va cere în curând pentru un minim de 35.000 de ruble, sau poate mecatronice prea, pentru că nu sa schimbat niciodată. Obține suma de aproape 700.000 de ruble pe ordinare Volkswagen Golf ... pe de altă parte, este aproape nou, care caută o mașină fără culori, întregi, într-o stare a unui nou, aceasta masina este o opțiune mare, deși costisitoare.
DSG7 toate numit uscat. Sau DQ200. Și este necesară pentru a conduce în mod corespunzător, schimbați uleiul din cutie și verificați restul ambreiajele înainte de cumpărare. O cutie de Volkswagen Golf rygnet curând, dacă o mulțime de călătorie. Cumpara o masina ca asta, dar nu a funcționat din mai multe motive, acesta este pus într-o tranzacție cu, room service este, de asemenea, un dealer. Și observați, de îndată ce room service, dealer la și de la, precum și o mașină în stare bună.
Există 700.000 de ruble, și a cumpărat-o pentru 640.000 de ruble, aparatul va numai te rog. Există 600.000 de ruble și a luat încă 50.000 de ruble pentru a cumpara aceasta masina, vei striga mașină de rahatul ăla.

Să ne uităm la restul DSG6 ambreiaje de la Volkswagen Passat cu un kilometraj de aproximativ 20.000 km. Littering pentru calitatea, a fost de doi ani.
Conform noului 8mm ambreiaj, pe aceeași cutie a fost de fapt o nouă valoare de peste tot. Contra DSG6 nu poate verifica funcționarea mecatronicii.

Și DSG6 în sine de încredere. toate numit DQ250 ei umed. mrejele ei trăiesc foarte mult timp, eu nici măcar nu știu cât de multe. Și n-am văzut un DSG6 supraîncălzită. Dar am dat peste DSG7 supraîncălzit.
În mod repetat despre DSG6 au susținut, fiecare VAGovod spune că e fără probleme, dar acest lucru nu este așa! Mecatronică MRET și ea, doar poate nu atât în ​​masă ca DSG7. Dar, în momentul în care am văzut puțin DSG6 mecatronic nativ. Cu toate acestea, totul a fost înlocuit în garanție, precum și o nouă generație de mecatronicii nimeni dintre cei puțin scuipat pe care l-am văzut la. În DSG6, de asemenea, posibil să se uite regimuri de temperatură, ambreiaje și reziduul se uită pe drum.

Noi mergem mai departe si Audi A3 1.2TFSI DSG7 (S-Tronic), 1 gazdă kilometraj - aproximativ 40.000 km. 600.000 de ruble pe drum!
Aici din nou, este important să se urmărească ambreiajele. Ceea ce avem:
prim disc de ambreiaj nu supraîncălziți temperatura maximă de 195 ° C, restul ambreiajului 4,4 mm.
Al doilea disc de ambreiaj nu supraîncălzi, temperatura maximă este de asemenea 195 ° C, în timp ce restul este mai puțin aderență aici decât pe primul disc și este - exact 3mm.
mecatronica eroare a fost nici o deformare a ambreiajului prea.

Și dacă 40.000 km 50% cota în DSG7 ambreiaje acolo din nou, să vedem ce se întâmplă cu tracțiune integrală 3.6 DSG6 Skoda Superb cu aproape 120,000 km kilometraj.
Am scris despre aceasta masina deja - 3,6L Superb tractiune integrala Skoda. Vehicul după jur. persoană. Apropo, nota se spune că noutățile în cutie. A fost acolo, totul funcționează în mod corespunzător și în ziua de azi. Am sunat recent. Dar, pe drum, volant, probabil, două de masă.
Care este diagnosticul DSG6 pe o astfel de mic nu a alerga? Nici o supraîncălzire nu a fost. Și aceasta în ciuda motorului de 3,6 litri, care călătorește nu este chiar rău. Și pe partea de sus a mașinii de către persoane juridice care au mers acolo și cum nu este, de asemenea, clar.
temperatură <90°C — 2369 часов.
Temperatura> = 90 ° C -<110°C — 1937 часов.
Temperatura> = 110 ° C -<120°C — 08:46
Temperatura> = 120 ° C -<130°C — 00:00
Temperatura> = 140 ° C - 00:00
Temperatura maximă care a fost DSG6 pe această mașină - 116 ° C, când sunt supraîncălzite după 145 ° C
Cursul corectă a transmisiei este o furcă - 8 mm. Aceasta Skoda Superb indicatii sunt:
1-3 de transfer - 8.4mm
2-4 de transfer - 7,8 mM
5 de transfer - 8.5mm
Spate R - 8.5mm
Și la aproximativ 120,000 km kilometraj, aderenta nu este atât de rapid, dar este vorba despre noi, în comparație cu DSG7.

În această casetă mașina încă nu a fost făcut. și încă mai merge fără probleme. Și toate pentru că înainte de a cumpăra diagnosticat. Și din nou într-un bun room service dealer auto, o coincidență? Da și un cuplu să păstreze aceste DSG6 mai mare decât automată, și conduce aceste masini rapide. Și cu atât mai mult începe să se îngropa în grupul VAG, ajunge la concluzia că 4x4 superb 2L și DSG6 opțiune foarte cool pentru ei înșiși. Doar aici pentru a găsi astfel de mașini este extrem de dificil.

Acesta a fost cazul, am vizualizat Golf R. și nu este numai acest lucru. În general, corpul și interior există trist în ceea ce privește starea masinii ... cum ar fi crampe, desigur, nu este deja ca un nou ...

Dar ce putem spune despre DSG6 ei? Kilometraj de aproximativ 120,000 km de garanție a fost înlocuită cu mecatronicii și nu a făcut nimic mai mult. Cutia nu este depășită temperatura maximă a fost de 119 ° C, dar acest lucru R Golf si trebuie sa inteleaga modul in care acestea conduc, plus a existat un cip și un flux înainte. Și chiar dacă această casetă nu este supraîncălzit.
Și rămășițele ambreiaje destul de un alt stat. Până la 8.3mm, cu un nou 8mm ambreiaj. Adică, nu există nici o problemă, ea nu moare, chiar și în ambreiaj Korce. Chiar și cu o pedalare constantă.

Adică despre DSG7.
Da, ei nu au o resursă uriașă. Da, ei nu sunt neproblematică. Dar ele sunt diagnosticate excelent, Stalling servicii de club, dar cumpara aceste mașini ieftine foarte reale. Pe parcursul ultimelor șase luni în memoria mea trei mașini care au fost cumpărate la prețul Solaris Rio. Cu toate acestea, cutiile lor sunt încă în viață, adică, investițiile în ele sunt, dar ele nu sunt imediate! Dar aceasta este un alt nivel în jurul valorii de mașini. Ia numai conștient, și după diagnostic.

Adică despre DSG6.
Ca să nu mai spun că caseta hassle drept. Dar nu spun că lomuchaya salbatic. Cel puțin, problema cu uzura ambreiajului nu se deranjează. Rămâne doar să mecatronica, în timp ce aceasta nu este diagnosticată în nici un fel. Timp pentru a schimba uleiul în CAT și să fie gata pentru al înlocui o dată. Aceasta este, de asemenea, 50.000 de ruble plece pentru a repara. Dar, în același timp, veți obține un consum de combustibil adecvat, dinamica excelenta, o mulțime de distractiv de a conduce. DSG6, de asemenea, trebuie să ia doar în mod conștient, dar problema cu ea este mai mică decât DSG7. Dar mecatronic și astfel încât acestea costa mai mult. Și, după cum se poate vedea, chiar și pe mașini puternice, aceste cutii nu sunt burped.

Mă întorc la Sasha OnBolt. Skoda RS sa a cumparat pe rula 60.000 km scurgere + Stage1 chip-ul pe cutie și motorul. Până la 125.000 km, el a călătorit pe cutia în sine, pe care am fost diagnosticat, iar problemele cu care nu au avut nici o. Ambreiaje erau mulți, ca și celelalte DSG6 în acest post, în acest caz, după 100,000 km Sasha a fost de 350 de forțe, iar caseta încă nu va scuipat. El doar se schimbă în ulei și se rostogolește în jurul valorii. Uneori plimbari foarte repede.

Ți-aș arăta o grămadă, diagnosticul acestor puncte de control, dar Windu au fuzionat și mulți nu sunt înregistrate ... Vreau să înțelegeți un pic kilometraj și DSG7 nu spun că cutia va fi ca nou. DSG7 kilometraj ridicat și, de asemenea, să nu spun că caseta este ucis. Acest post, un exemplu. DSG7 mai bine să se ia după rula 60,000 km, care a fost înlocuit tot, sau altceva cu kilometraj de până la 60.000 km, dar este ieftin pentru a merge prin tot ceea ce tine.
DSG6 poate fi luat cu orice kilometraj, în principiu. Principalul lucru pentru a verifica totul și să fie gata pentru Mecatronică. Și nu uitați să schimbați uleiul. În general, această casetă este mult mai fiabile decât DSG7.

Până despre cutii de viteze DSG, am totul. Uita de ele pentru o vreme. Peste tot mondial.
În capul meu există o expresie a DSG - toate nu este la fel de bun cum se spune VAGovody. Nu e la fel de rău cât mai mulți oameni cred.