O scurtă istorie a primului aviatori ore

Alberto Santos-Dumont

Bună ziua, dragi cititori. Încă de la începutul erei de ore de aviație de zbor sunt una dintre cele mai importante instrumente din cabina de pilotaj și este unul dintre atributele care aparțin clasei de cei care au o șansă să se ridice deasupra norilor. ore Story pentru piloți ferm asociat cu unul dintre pionierii aviației, Alberto Santos-Dumont. El a fost născut și a murit în Brazilia, dar cele mai multe din viața sa petrecut în Franța.

Din copilărie, Alberto a fost interesat de motoarele cu aburi și locomotive, cu entuziasm re-citit lucrările lui Jules Verne. Și când a fost cu familia sa la vârsta de 18 ani sa mutat la Paris, un tânăr serios interesat de aeronautica. În 1898, Santos-Dumont a făcut primul zbor într-un balon cu aer cald de design propriu, care a fost numit «Brésil» ( «Brazilia"). După numeroase zboruri din baloane, el a devenit interesat de proiecte gestionate de baloane sau „dirijabile“, care se pot deplasa în mod independent, prin aer, mai degrabă decât să se deplaseze în vânt. Din 1898-1905, Santos-Dumont a construit și a făcut 11 zboruri în dirijabile. Unele dintre ele sunt conduse de pedale, în timp ce altele au fost echipate cu un motor. Restricții referitoare la dispozitivele de control al aerului a apărut doar câteva decenii mai târziu, iar apoi el a putut să zboare peste bulevardele din Paris, la acoperișurile într-una dintre dirijabile sale, de obicei, de aterizare în fața unei cafenea deschis pentru micul dejun. După ce a zburat chiar și un dirijabil în dimineața devreme pentru propriul apartament, care a fost situat direct vizavi de Champs Elysees, în apropiere de Arcul de Triumf.

Zenith și Louis Bleriot

povestiri Pagina următoare asociate cu ceasuri Zenith si inventator francez si aviator Louis Bleriot.

Ceasuri pentru piloți

Ceasuri pentru piloți, realizate într-un stil la acel moment nu mai erau ceva exclusiv, ceva de genul lasa Longines, Omega și Helvetia.

Fără ore pilot a fost imposibil de imaginat, ei au devenit o necesitate. În partea de jos a fotografiei surprinde aeronava în vârstă de 21 de ani, Anton (Anthony) Fokker stând în primul său avion Spider. Pe ceasul de mână, iar pe piciorul lui este altimetru fix.

Odată cu izbucnirea celui de-al doilea război mondial a existat o nevoie de navigație și coordonarea acțiunilor corecte. Piloții britanici au primit la dispoziția unui ceas de buzunar Mark IV.A (1914) și Mark V (1916).

Ore de piloți germani au lovit ușor cadran. Ei au fost purtate pe un cablu fixat la gât sau hainele, și creșterea rapidă ceasul de pe șir atașat în jurul coroanei ar putea vedea imediat timpul fără să se întoarcă ceasul. Așa că au purtat celebrul "Red Baron" Manfred von Richthofen.

Dar destul de curând piloții au început să fie purtat ca un ceas de buzunar pe o curea din piele, bratarile (curelușă), și ceas de mână de serie. Cele mai bine cunoscute producătorii de oțel Zenith, Omega, Doxa si Electa.

Charles Lindbergh

După primul război mondial de fapt, a fost de gând să epoca de aur a aviației. Nu putem ignora cifre, cum ar fi Charles Lindbergh.

Charles sa născut în Detroit, într-o familie de origine din Suedia și profesor de colegiu.

După ce părinții săi au divorțat, în locul mai multor școli, sa înscris la Universitatea din Wisconsin-Madison, în cadrul Departamentului de Inginerie Mecanica. Aici el a devenit interesat de afaceri lotnym. Doi ani mai târziu, în 1922, Charles a aruncat departamentul mecanicii, și a devenit o școală de zbor cadet în Lincoln, Nebraska.

Chiar și în 1919 un proprietar de hotel din New York, Raymond Orteyg a oferit un premiu de 25 000 $ pentru primul pilot, care va fi capabil să facă un zbor non-stop de la New York la Paris. Lindberg decide să încerce să ia premiul, care a încercat deja să câștige câțiva piloți, dar ei fie au murit sau au fost grav rănite. De exemplu, o încercare anterioară de a călătoria efectuată de un război mondial asul francez René I Fonck, cu un echipaj de trei, sa încheiat în dezastru în creștere. Renee a insistat pe planul va avea cu siguranță o canapea și un frigider, cu atât mai puternic supraîncărcat sa. Pregătiți de zbor a cerut bani. Lindbergh a convins nouă oameni de afaceri din St Louis pentru a ajuta la finanțarea. Potrivit aviatica Ryan ordinea din San Diego a creat un avion special - un monoplan cu un singur motor. Dezvoltarea proiectului a fost Lindbergh însuși. Masina a fost numit "Spirit of St. Louis". În 1927, 20 mai, la 7:52 Lindbergh decolează de la Roosevelt Field (Garden City, Long Island, NY) și 21 mai, la ora 17:21 (ora Paris - 22:21) terenuri Le Bourget.

În 1927, când Lindbergh a făcut zborul său solo peste Atlantic, Van Horn a dezvoltat prima versiune a celebrului sistem său „Weems de navigație» ( «Sistem de navigație Weems»). Scopul acesteia a fost de a simplifica navigare aeronavei, sau ceea ce el a numit „avigatsiyu“, făcând astfel procesul de obținere mult mai rapid și mai precis datele necesare. În 1929, Philip Weems dezvoltat în colaborare cu ceas Longines pentru navigație maritimă «Weems-a doua Setare ceas». Ei au câștigat, de asemenea popularitate în rândul piloților de navigație aeriană a devenit rapid un instrument. O trăsătură distinctivă a acestor mari de ceas de 48 mm, a devenit discul rotativ interior. Piloții asculta semnale radio și de timp precis coroana expus ora curentă. Rotirea discului interior afișează ora corectă în minute și afișează grafic eroarea din timpul setat inițial.

Lindberg și Longines

În 1933, Lindberg a decis să exploreze posibile căile respiratorii de nord cu soția sa, Anne Morrow Lindbergh. Cuplul a mers la New York, pe o lungime excursie de circa 47000 km, care a fost de a le transporta prin Terra Nova, Groenlanda, Islanda, Danemarca, Suedia, Finlanda, România, Marea Britanie, Franța, Olanda, Elveția, Portugalia, Azore, Canare și Capul Verde și este de așteptat să se întoarcă în statele Unite ale Americii prin Gambia, Brazilia și Cuba. Pentru această expediție, Charles a decis să folosească un avion cu un motor puternic în forțele oshadinyh 710l. De asemenea, el a luat cu el un emițător radio 2 și o barcă gonflabilă - în cazul în care trebuie să evacueze avionul. În timpul călătoriei lor au numit avionul său Tingmissartok că limba inuiților înseamnă „Flying ca o pasăre mare.“ echipamente de navigație Lindbergh a inclus giroscop direcțional, orizont artificial, detector de gheață și două busolă aperiodice - toate aceste instrumente în momentul reprezentat cea mai recentă tehnologie. În plus, la Lindbergh am fost cu un cronograf Longines, special concepute pentru călătoria lui spre Groenlanda și nordul îndepărtat. Aceste ceasuri sunt echipate cu un mecanism cronograf cu 30 de minute contra. Ei au masurat timpul la termen de 1/5 de secundă, iar mecanismul cronograf este de asemenea prevăzut cu o scală tahometrului, care ar putea măsura viteza de 500 km / h. Acum câțiva ani, compania Longines a lansat o replica moderna a modelului.

Amelia Earhart

Una dintre cele mai renumite pilot de sex feminin Amelia Earhart a fost. Ea este prima femeie aviator, a zburat Oceanul Atlantic, pentru care distincii (distincii) a fost acordat. Amelia a scris mai multe cărți best-seller despre zborul ei, ea a fost un rol esențial în formarea de „Nouăzeci și nouă“ - o organizație de femei piloți, și a fost ales primul președinte.

În vara anului 1921, Earhart a primit primul său plan propriu - un mic biplan galben strălucitor „Kinnear Eyrster“. Anita Snook nu a aprobat achiziția. Aceasta a fost o aeronavă biplan cu experiență, existente într-un singur exemplar, echipat cu un motor răcit cu aer 3 cilindri - una dintre primele astfel de construcție în Statele Unite. Un cilindru de acest motor are tendința de a se bloca. Mulți au crezut că aceasta este o aeronavă periculoasă, strictă și neiertător în pilotarea. Cu toate acestea, Amelia foarte apreciată de achiziție și a petrecut mult timp în aer, stăpânirea artei de acrobații aeriene, sub îndrumarea piloți militari în rezervă cu experiență.

După zbor Charles Lindbergh peste Atlantic în 1927, care a trăit în Anglia, un bogat american Emi Gest și-a exprimat interesul de a deveni prima femeie să traverseze Atlanticul pe calea aerului. Zborul a fost organizat de bine-cunoscut editor din New York, George Palmer Putnam. Pentru un zbor a fost cumpărat de către un motor de 3 „Fokker» F-VII, intitulat «Prietenia» ( «stea„) și-pilot angajat Wilmer Stultz și mecanic Lou Gordon. Cu toate acestea, rudele au aflat despre pregătirile făcute Emi Gest abandoneze zborul. Apoi, ea a decis să găsească o „potrivită“ Femeia „un american care știe cum să zboare un avion, și arată bine și are maniere plăcute.“ Ea si Amelia Earhart a fost recomandat pentru compania amiralului R. Belknap, care era interesat de aviație și știa Earhart.

Zborul istoric a avut loc 20 mai 1932 de la Harbor Grace în Newfoundland cu un avion special echipat „Lockheed Vega.“ Conform planului, Earhart a trebuit să aterizeze pe insulele britanice. Pe acest zbor, Amelia a scris că el a mers la ea ca la cinci minute, dar în modul în care sa dovedit o mulțime de surprize periculoase: unele ori schimbat dramatic vreme, despre mijlocul călătoriei altimetrul rupt, astfel încât aviator nu știa cât de mare este arborat. Mai târziu, Amelia a descoperit că scurgerea de combustibil puțin. La sfârșitul Amelia încă pierdut de aeronave curs si aterizare, cunoscut doar un singur lucru: nu este Insulele Britanice. Acest lucru sa dovedit a fi coasta Irlandei de Nord - pășune Gallagher în apropierea Londonderry. M-am uitat la ceas: zborul a durat exact 15 ore și 18 minute. În afară de faptul că Amelia a devenit prima femeie să traverseze Atlanticul singur, a devenit, de asemenea, deținătorul recordului de cel mai lung, zbor non-stop între reprezentanții de același sex. A fost doar al doilea zbor unic de succes peste Atlantic - după succesul lui Charles Lindbergh în 1927, și după mai mult de o duzină de încercări nereușite de a repeta feat de Lindbergh - care a costat viața multor piloți cu experiență.

Abia am atins romantic perioadă, aviație și, eventual, în viitor, va reveni la acest subiect. Biografii de oameni menționate la mine prea scurt și schițate în acest articol și este posibil, dragi cititori, veți dori să aflați mai multe despre ele. Acești pionieri aviație demne de atenție.