Numele magazinului - Articole - Privire de ansamblu - utilizarea întăriturilor

Să începem cu teoria. Informații istorice.

Luați în considerare efectul clapele asupra caracteristicilor aerodinamice ale aripii. Cel mai vechi tip de aterizare mecanizare este normal (neschelevoy) clapă. El a apărut ca o modificare a eleronului. În cazul în care clapa în jos și crește rezistența de ridicare prin creșterea curburii aripii. Primele experimente au fost efectuate cu astfel de dispozitive în Anglia înainte de primul război mondial. În 1914-1916 gg. România FF Tereshchenko a condus lucrările privind crearea de aeronave cu spate variabilă a curburii profilului aripii. Experimentele au arătat de ridicare a crescut în timpul deformării clapă, dar în acei ani nevoia de mecanizare de aterizare nu era acolo, iar experimentul a rămas de experiment.

După cum cititorul știe deja, la scurt timp după primul război mondial au fost inventate crestate stinghie, a contribuit la îmbunătățirea caracteristicilor stand ale aeronavei. Această invenție a condus la apariția unui nou tip de lambou - fante. Experimentele cu clape crestătură a început aproape simultan în două țări - Anglia (G. Hill, compania Handley-Page, 1920) și Germania (O. Mader, Junkerilor firma 1919-1921 ..). Cu circulație suplimentară crestat flap eficienta a fost mai mare decât de obicei, mai ales în cazul unui profil gros aripă. Dar sarcina pe aripa la începutul anilor 20-e au eficiență mici, aerodinamică - scăzută și nevoile în mecanizarea de aterizare nu a fost. Deși compania junkerilor începe experimentarea cu clapele fante alungite, imediat după război. prima dată o astfel de clapă a apărut pe această aeronavă companie numai în 1930 (Ju-52).

În clapele începutul anilor '30 au fost instalate pe monoplane americane Northrop „Gamma“ si Lockheed „Vega“. Curând au început să fie aplicate aeronavelor altor țări. În URSS, prima dată a făcut-o în 1933, ca un experiment, plasarea polițiștilor de-a lungul marginii posterioare a unei aeronave A. ușoare S. Yakovleva AIR-4. În timpul aterizării al doilea război mondial au fost Shitko pe majoritatea aeronavelor noastre.

Odată cu trecerea la o greutate de metalizare funcționare a structurii a crescut, deoarece pentru detectarea diversității sarcini grosimii tablei trebuie să fie mai mare decât în ​​cazul panourile ondulate. Pentru a compensa această lipsă de designeri a mers pentru a reduce suprafața aripii. Cu toate acestea, creșterea sarcinii pe zona a dus în mod inevitabil la o creștere a vitezei de aterizare. Prin urmare, de la începutul anilor '30 mecanizării de aterizare necesară nu este atât de mult o scădere a eficienței aerodinamice, deoarece crearea de ridicare suplimentare.

Noua cerință a predeterminat aplicații în domeniul aviației, în cei 30 de ani, așa-numitul Fowler clapele. Specificitatea acestui dispozitiv a fost faptul că clapa este scos din aripa, creând astfel o creștere de forță de ridicare nu numai prin creșterea curbura profilului, ci și prin creșterea suprafeței de aripă. Ca rezultat, proprietățile lagărelor îmbunătățite Su aripă mai mare decât a exercitat semnificativ cu alte tipuri de mecanizare aterizare.

X. Fowler, un inginer american și inventator, a ajuns la versiunea finală a clapei retractabil în 1924. În 1927-1929. el a experimentat pe propria cheltuială invenția sa la bordul aeronavei. S-a constatat că clapa de alunecare în raport cu coarda și intervalul respectiv, 40% și 60% mărește suprafața aripii cu 22% și asigură Su max = 2,82. Cu toate acestea, din cauza lipsei de o mare creștere a cererii de Su nas în acei ani și complexitatea clapelor Fowler, comparativ cu alte tipuri de mecanizare de destinație a acestor experimente nu a provocat mult interes. Doar câțiva ani mai târziu, atunci când testele de zbor Purge aerodinamică a confirmat faptul că clapele Fowler sunt cele mai eficiente mijloace de creștere flotabilitate, iar când sa constatat că, cu unghiuri mici de deviere acestea au o rezistență scăzută și, prin urmare, pot fi utilizate nu numai în timpul aterizării, dar și în timpul decolării, acest tip de mecanizare aripa găsit utilizarea în aeronave. Primul avion de producție cu flaps Fowler au acces German Fiziler Fi, 97 (1934) și Messerschmitt Me-108 (1934), precum și un avion american bimotor Lockheed-14 (1937).

Modelat după Fowler clapă în URSS în 1936 TsAGI a fost dezvoltat clapa retractabil. El a fost distins prin absența mecanismului de ghidare în propunerea de numire și curățare, care, potrivit dezvoltatorilor, a fost de a asigura o mai mare fiabilitate a trenului de aterizare. clapele retractabil TsAGI a fost folosit în celebrele bombardierele sovietice în timpul al doilea război mondial, PS-2 și un număr de aeronave militare experimentale 1939-1942.

Deosebit de flapsurile de aterizare mare efect da, în combinație cu devierea lamelelor. Acesta a fost stabilit în timpul concursului pe cea mai sigură aeronava în Statele Unite, a avut loc în 1929 la inițiativa lui D. Guggenheim. Câștigătorul competiției, planul G. Curtiss „Tanedzher“ a avut viteza de aterizare atunci când a deviat clapete și șipci de 48 km / h cu o viteză a aerului maximă de 180 km / h.

Mecanizarea aripa de aterizare este un exemplu de inventii prematuri în domeniul aviației. Apărând înainte de primul război mondial, a fost prelungit în doar două decenii, când a devenit necesar să se schimbe proprietățile aerodinamice ale aripii, în funcție de modul de zbor. Deoarece clapele și flapsuri la mijlocul anilor 30 au devenit componente comune ale aeronavelor grele cu mai multe motoare, de multe ori folosit pe mașinile cu un singur motor.

Viteza stagnează aeronava poate fi oarecum redusă prin intermediul unor clapete montate pe marginea posterioară. În cazul în care unghiul flaps de atac scade în zbor la viteze mici; în acest caz, pilotul poate vedea mai bine la locul de aterizare. Clapele crește, de asemenea, puterea de rezistență aerodinamică a aeronavelor și aeronavelor tendință în mare măsură stins avânta din nou după primul touchdown ( „da o capră“, ca piloți).

Ne întoarcem acum la modele

Deși există mai multe tipuri de lambouri, în modele folosesc de obicei clapă cu fante convenționale nu - aceasta este o parte din marginea posterioară. Este destul că clapele vor îndeplini funcțiile lor și sunt ușor de implementat. Când clapeta de pe model, puteți utiliza mai multe moduri noi de zbor. Avantajul principal al folosirii clapetei este o distanță scurtă de pe și de aterizare.

Utilizarea clapele poate schimba direcția de zbor în raport cu orizontul în sus sau în jos. Ascensorul trebuie utilizat pentru a compensa schimbările în traiectoria de zbor. O altă caracteristică a utilizării întăriturilor este că înclinat în jos clapele jumătate creșterea ascensorul a aripii, și a respins tot drumul - crește brusc rezistența. Prin urmare, pentru decolare este mai bine să utilizeze jumătate clapa și aterizare respinsă complet. Clapa încărcate de proiectare aripă și elemente de acționare, și ar trebui să fie utilizate la viteze mici. Aceste avioane au chiar și o gamă de viteze la care pot fi utilizate clapele.

Acum, că știm mai multe despre ridicarea unei aripi cu clape la viteze mici. Deci, atunci când flapsurile escamotate la aceeași viteză a ascensorului va fi mai puțin, iar aeronava poate - „eșua“. Prin urmare, este necesar să se adauge gaz la clapele de curățare. Nu face acest lucru poate duce la un model de stand mai devreme decât vă puteți apela o viteză în condiții de siguranță. Este necesar să se ia în considerare și de decolare model. Mai bine decola fără clapete sau deformarea clapă nu mai mult de 20 de grade. Prea mult deviere nu poate oferi modelul de câștig suficient pentru viteza de decolare.

Utilizarea lambourilor crește sarcinile mecanice pe aripa și necesită mai multă atenție după ce acestea sunt instalate. Asigurați-vă că servo utilizat pentru clapele au forță suficientă și ferm fixat. Există mai multe modalități de a transfera forța de servo pe clapele. Acest lucru se poate face în mod obișnuit, prin împingerea servo sau conducta comună pentru ambele clape. La modelele mari sau de mare viteză, cel mai bun mod de a organiza mecanizarea clapelor este de a utiliza un servo separat pentru fiecare clapă. Unghiul maxim de control al Deviația lungimea brațului brațelor servo. Ie Alegi-te într-o gaură ar trebui să utilizați de tracțiune pe brațul servo și stâlp de înaltă tensiune clapă.

Pilotul are mai multe opțiuni de control clapă setare pe transmițător. Mai puțin de dorit este de a utiliza un comutator cu două poziții, care fie elimină sau se extind flapsurile. Aceasta este o schimbare foarte dramatic modelul de modul de zbor. Dar, comutatorul cu trei poziții vă permite să adăugați o poziție intermediară clapă pentru mai mult decât numărul de copii ale zborurilor. Proporțională cu abaterea clapetei este a treia cale de a rezolva. S-ar putea să fie de cel puțin o clapă. Cu toate acestea, un dezavantaj este faptul că, uneori, este greu de spus la ce unghi deviat clapa. Mai ales în cazul în care organismul proporțional de gestionare a canalului - butonul de pe telecomandă. A patra configurație opțiune este abilitatea de a regla decelerarea unui anumit canal transmițător. În acest caz, clapele sunt eliberate lent și modul model de avion se schimbă lin. Acest lucru permite pilotului să păstreze o traiectorie de zbor nivel al modelului. Trebuie să spun, nu toate emițătoarele au o astfel de funcție. În schimb, puteți utiliza dispozitivele electronice individuale - materiale de încetinire servo. Ele sunt, de asemenea, folosite pentru o eliberare lentă sau retragere. Inhibitorii sunt incluse între servo și receptor.

Utilizarea întăriturilor pe modelul la scară - o experiență foarte plină de satisfacții, care vă permite să câștigați puncte în plus în timpul modelelor de zbor de copii. La urma urmei, puteți utiliza modelul precum și un prototip - în diferite moduri de zbor. Asigurați-vă că pentru a încerca să zboare cu clape! Se pare fascinant! Modelul ca atârnă în aer!

scrie comentarii, vom scrie și traduce articole pentru tine!