Nu stați cu picioarele goale

Sângerarea roata pe teren moale crește rece permeabilitatea mașinii. Cu toate acestea, cu o reducere puternică a presiunii în anvelope crește dramatic riscul razbortirovaniya spontane. Pentru a rezista separarea anvelopei de pe disc sunt numite bedloki.

Nu este destul de bine, dar sa întâmplat ca bedlokami (la șirag de mărgele - șir de caractere, blocare - blocare) se face referire la toate dispozitivele concepute pentru a preveni capacul de pe disc. Deși cauciuc așteptare de la alunecarea sau alunecare nu se poate numai că threading peste inelul. Poate fi presiunea aerului, poate fi pliabile discuri ciupit. Opțiuni lipire, înșurubarea șuruburilor și adaptează fabricate în garaje vor fi luate în considerare până când vom vorbi despre dispozitive, care sunt produse în masă.

accesoriu pentru teren care nu permite roata razbortirovki de prindere a discului în interiorul presiunii aerului din anvelope. Punct de vedere istoric se referă la bedlokam, ci în structura și principiul de funcționare nu are nimic de-a face cu ei, altele decât sarcina la îndemână. Inițial, în România, această adaptare a venit sub numele Tirelock de la cuvântul englezesc «anvelope» - anvelope și «blocare» - repara, dar dacă o consonanță de cuvinte, fie datorită principiului acțiunii se numește din ce în ce airlok sau aerlok - aer sau sisteme de prindere pneumatică. Asta, de fapt, foarte adevărat.

Tairlok este un sac sintetic durabil, cu un aparat de fotografiat în interiorul care se potrivește peste discul în interiorul pneului. Se pare, așa cum ar fi o cameră de anvelope cu profil redus introdus în roata. Atunci când umflat prin camera sa proprie separată de supapă tairloka se umflă, dar nu umple un pneu - acest lucru previne caz - și arcuirea lateral și presează anvelopa față de marginea interioară a discului.

Tairlock - cel mai uimitor dintre toate bedlokov mod de a preveni alunecarea pneurilor și razbortirovku. De la 3500 de ruble. căciulă. Cu toate acestea, în unitățile necesare pentru a fora o gaură suplimentară pentru PIN-ul, dar poate fi setat la orice roată, unitate specială pentru a cumpăra nu este necesar, greutatea totală a roților abia a crescut și prese de blocare a aerului, ambele margini de anvelope. roți de siguranță net din devastare completă - pozitiv suplimentar funcția. Chiar dacă doar Pierce „beskamerku“ pe trotuar, apoi tairlok nu lăsați roata merge în jos complet.

Pe fiabilitatea acestor comentarii pnevmokrepleny varietate. La un ei lucrează de ani de zile, în timp ce altele exploda. Nu e de mirare. În cazul în care presiunea de funcționare de 4 atmosfere, în tairloka trage de autobuz principal sub 0,4, atunci toate cursele de compresie și du-te la tairlock și se sparge.
După ce a studiat comentarii Jeepers, putem spune că această versiune este potrivit pentru cei care trebuie să meargă pe o gravă off-road și rareori aproape. Pentru plimbari regulate și lungi pe „clătită“ au nevoie de roți cu cleme de metal sau compozite.

Roți cu un bedlokom unilaterală extern

Tracțiune specială cu două inele: aterizare pe disc amovibil și externe, care sunt contractate între ele prin șuruburi și cum ar fi cleștii menghină marginea anvelopei. Bedlok funcționează pur și simplu, dar eficient. Marginea interioară a anvelopei, circumferențial sandwich între inele nu pot scăpa de oriunde și se va rupe, mai degrabă decât se desprinde. Set de anvelope precum și un CD obișnuit, cu deosebirea că marginea exterioară a discului nu conduce la margine și atent plasate pe inelul scaunului cu găuri. Apoi, partea de sus este plasat un inel detașabil și se introduc bolțuri. Rămâne doar pentru a strânge și gata. Multe șuruburi. În funcție de model, de la 18 la 36 de bucăți, deci are sens să cumpere un bedlokom unitate, să se gândească la instrument.

De altfel, inelele exterioare bedlochnyh discuri poate deveni un punct luminos în designul unic al SUV-ului.

fixarea marginea sistemului anvelopei pe aceste discuri se face numai din exterior. Asta este logic. Atunci când manevrarea pe o pană de cauciuc forțe principale care doresc să perturbe anvelopei, acesta funcționează pe partea exterioară a cauciucului. 90% dintre obstacole și ambuscade pe roți dispuse astfel depășite fără probleme. Iar restul de 10% din cazuri, deosebit de complexe și de grave off-road de concurență inventat de construcție, marginea de presare a anvelopei pe disc pe ambele părți.

Roți demontabile cu interne bedlokom două sensuri

Roți pliabile au fost create inițial pentru vehiculele militare și prin natura sa, destinate să-și păstreze anvelope aproape complet run-plate. Uneori, ele sunt numite „Hammerovskimi“, pentru că acest construct a fost folosit pentru prima dată pe roțile americane AMG HMMWV «Hummer». Fixarea marginilor de anvelope de pe ambele părți face posibilă evitarea razbortirovaniya garantată și alunecarea în timpul virajelor ascuțite, accelerare și frânare.

pliabil disc bedlokom interior clasic este format din trei părți. partea interioară largă a discului în sine, exterior și inserarea între puțuri înguste. După conectarea unității împreună și strângerea „jumătăți“ cele două șuruburi margini anvelope prinse strâns între inserție și jantă. Apropo, în comparație cu discuri prevăzute cu bedlokami față-verso cu o singură față mult mai ușor de echilibru.

anvelope run-flat sistem de securitate. Principiul de bază al acțiunii - pentru a preveni pneului dezumflat pentru a aplatiza și glisați discul este realizat în unul din două moduri.

Primul - este instalarea în interiorul pneurilor inserați pliabil speciale. Găurite, străpunse de gloanțe sau anvelope gravată lin comprimat și se află pe un alergător inelară care alunecă pe un ghidaj montat pe disc. Sistemul a fost inventat și patentat de Hutchinson, un furnizor de Run-plat în toate armatele de companii de top din lume angajate în mașină rezervare.

Al doilea tip de sistem Ran-plat - anvelope cu un câștig maxim al peretelui lateral, care nu se îndoaie sub greutatea mașinii, chiar dacă în interior este gol. Și dacă nu se îndoaie, și nu se dezlipește cu un disc de cauciuc. Cu toate acestea, grav „rău“ și anvelope mari cu această tehnologie nu este încă lansat. Cele mai multe pe care am găsit etichetat Run Flat, Run Flat, RunOnFlat; ROF, ZPS, RFT, ZP, SSR, RSC - este 275/40 R18

Din punct de vedere al depășirii lipsei de off-road în ranfletov una - prin aerisire pentru a crește suprafața de contact poate fi doar până la o anumită limită. De „clătită“ cauciuc nu aplatiza chiar și cu tetina desfãcut.

Partea opusă a bedlokov

Roți cu bedlokami off-road lucru util, cu toate acestea, pentru o lungă perioadă de timp pentru a le plimbare pe drumuri decente impracticabile. În primul rând, este supraponderal disc, cu o singură față cu aceeași bedlokom mai greu decât de obicei cu 3-4 kg. În al doilea rând, acestea trebuie să fie deservite: strângeți și lubrifia numeroasele șuruburi care tind filate în jos și a pierdut. utilizarea continuă Tayrloki treptat „mânca“ în interiorul anvelopei. Expertii recomanda pentru a depăși off-road - dacă pentru toate ocaziile de o mașină, apoi cel puțin seturi de roți pentru off-road si asfalt, ar trebui să fie diferite.

Sistemul Edinstvennaya, lipsit de aceste neajunsuri - a făcut roți Hutchinson, care s-au dovedit a le utiliza în cele mai dificile condiții ale raliului Dakar a aproape 10.000 de km. Fiabilitatea și aplicabilitatea ruleaza distale și viteza ridicată permite utilizarea Hutchinson redirecționarea vehiculelor grele, de exemplu, pe bază de Unimog sau MAN, iar restul sistemului este de dorit să se utilizeze un trofeu-concursuri și sorties obtuze.

Text: Alexey Ignatkovich
Ilustrații: site-uri Stanislav Pilkevich și producătorii