Nu este un articol rău este de a alege frontalnik!

Mărimea contează? Intercoolerul mai mare, cu atât mai bine-adevărat sau nu? Opinia expertului.
Oyay, Plazmaman Sydney: Dacă selectați intercooler trebuie să ia în considerare un număr foarte mare de factori, care, împreună, vor permite sau nu permite obținerea rezultatului dorit. În general, intercooler va funcționa bine dacă nu este mare și lungă, cu plăci de structură rare (care scade gradul de cădere de presiune). Structura prea dens determină excesul de frecare a aerului și, prin urmare, din cauza pierderii de presiune, randamentul de răcire este redusă cu 30%.
Brett Middleton, MRT Sydney: Un bine conceput intercooler montabile in partea frontala, in cele mai multe cazuri, aceasta va fi mai bine decât standardul pur și simplu pentru că este mai profitabil, și surprinde mai mult din fluxul de intrare.
Pentru a evita întârzierea lungă a turbinei de la început, este important ca dimensiunea intercooler se potrivesc turbina. Prea intercooler mare poate reduce în mod semnificativ puterea motorului la viteze reduse datorită volumului crescut al aerului de supraalimentare. Clienții care au comandat acest intercooler va trebui să pună cu întârziere a turbinei. Dacă el dorește să obțină un răspuns plin de viață pedalei de accelerație în toată gama, este mai bine pentru a reduce dimensiunea turbinei, pentru a cumpăra mai mult decât turbina. În același timp, el dă o viteză maximă (performanță de top-end), dar în condiții de conducere oraș, este greu de relevant. Vrei părerea mea? Nu cumpăra intercooler datorită impunerii sale și populare interioare brand-- ale unora dintre ele sunt atât de prost proiectate și fabricate, propria intercooler poate fi chiar mai bine! Amintiți-vă că sunteți de cumpărare ceea ce plătiți. Nu mai.
Richard Anderson, SUNT QLD: Categoric, în ceea ce privește intercooler stradă echitatie poate fi prea bolshim- nu din punctul de vedere al unui ofițer de poliție, precum și în ceea ce privește puterea vehiculului.
Pot să râd doar la cei care argumentează instalarea unui intercooler mare pentru faptul că Mazda RX Joe Blou'a călătorește 402 de metri în 9,6 secunde 211 km / h si un intercooler imens în bara de protecție. Da, acest lucru rotornik (rotative) pot călători, și 9.3-220 km / h un ideal conceput pentru intercooler curse de drag.
Același lucru se poate spune despre TX-3 Fred Nerks'a care călătorește 13,8 secunde la 160 km / h, intercooler, mai late semnalizatoare lipirea. Acesta va fi în măsură să călătorească distanța în 13 secunde la 173 kilometri pe oră, dacă alegeți intercooler corectă. Va fi posibil datorită faptului că nucleul volumului răcitorului 13500 cm³ se răcească temperatura de intrare la 40 de grade la cădere „statică“ presiune de 0,1 kg / cm2, iar volumul de bază de 8550 cm³ poate reduce temperatura la 41 de grade la cădere „statică“ presiune de 0,06 kg / cm2. care este mai eficient și va da mai multă putere.
Pentru a aproxima temperatura aerului de supraalimentare la temperatura mediului ambiant, suprafața miezului interior al răcitorului ar trebui să crească exponențial, dar ea, de asemenea, va crește exponențial, iar frecarea (și, prin urmare, rezistenta) a aerului în miezul unei dimensiuni mai mari.
Este adevărat că intercoolere cu o suprafață netedă finaluri, rotunjite sunt mai eficiente decât intercoolere unghiulare cu margini ascuțite?
Oyay, Plazmaman: Nu, de fapt, este toate preferințele estetice, mai degrabă decât ceva mai mult. Forma și designul receptoarelor laterale intercooler sunt importante doar dacă sunteți un cal de curse profesionist pe pista, ca pedeapsă de obicei stradă, nu există absolut nici o diferență. Pentru dragster importantă formă de intercooler, pentru că el trage sutimi de secundă și pentru fiecare putere Newton-centimetru. Dar toate versurile. Ai un intercooler corect proiectat, adăugând cai garantate, sau intercooler, selectate la întâmplare, pe care le pot la fel de bine scădere. Acest principiu, pe care mulți oameni nu înțeleg deloc.
Mick West, Mick Metal Meșteșug: Desigur! Din același motiv nu vezi niciodată eliberarea pătrat! Grosimea și materialul din care receptoarele laterale, de asemenea, influențează mult. Cele mai multe dintre cititorii dvs. nu acorde atenție faptului că importurile ieftine intercoolere ziduri groase nu disipa căldura și păstrați-l în interior. Atelierul nostru folosește doar foaie de metal subțire în partea receptorului de fabricație în scopul descărcării aerului răcit la cel mai mare grad.
Dave Mitchell, ASE Adelaide: Categoric. Fluxul de aer care curge liber duză și receptor de-a lungul lin curbat pierde în presiune și nu devine turbulentă, spre deosebire de ceea ce este necesar pentru a ocoli toate rugozitatea și intercooler unghiului incorect proiectate.
Richard Anderson, sunt: ​​În principiu, mai boost, cu atât mai puțin importantă forma receptorului. Dar cât timp nu boost de peste 1,1 kg / cm2? Untwist o turbină sănătoasă greu, deoarece, nu? Adesea, o întârziere în partea turbinei este blamată receptoarelor și o configurație de tubulatură, deoarece orice deviere a fluxului de aer în grade diferite determină o reducere a vitezei sale. Dar dacă curbe creează fluxul de turbulențe, colțuri ascuțite a crea „panza de paianjen“ - zona de joasă presiune. Rezultatul este un „lipicios“ accelerator de reacție și o mare turbo-lag.
Se spune intercoolere cu structura de bază a tipului de tub și fin mai eficient decât barul-și-plate, este adevărat?

Oyay, Plazmaman: Nu, ele sunt la fel de eficiente, ele sunt pur și simplu folosite pentru scopuri diferite. Intercooler bar-și placa este doar aerul rece, ca tubul-si-aripioara, dar, să zicem, o masina de raliu este mai bine pentru a pune primul din cauza unui puternic konstruktsii- luat din greșeală o piatră la el provoca pagube mult mai puțin.
Deși, personal, eu prefer intercoolere tubul-și-fin. Dar, după cum am spus, ei au propria lor zona de aplicare. Pe scurt, este o poveste lungă.
Dave Mitchell, ASE: Există păreri diferite cu privire la acest schot- unele bare-și placa de înaltă calitate și funcționează foarte bine, iar unele, cum ar fi fignya- ieftine din China foarte proastă. Dar faptul că tubul și-fin pierdere mai mică de presiune fapt.
De exemplu, în cazul în care o cădere de presiune bar și placa a fost de 0.28 kg / cm2, tubul-și aripioara va fi, de exemplu, 0,07 kg / cm2. Diferența de 0,21 kg / cm2, poate fi de 20 sau 30 de aici este calul silam- ar trebui să se uite la eficiența de răcire: dacă, de exemplu, în tub și aripioară de temperatură a aerului de evacuare ar fi de 5-10 grade deasupra mediului ambiant, în timp ce bara -și placă mai mică de 5 grade, este doar 3-4 CP diferență. Deci, trage propriile concluzii.
Brett C. Lloyd, GCG Turbochargers Sydney: Da, într-adevăr, bar-și placă mare pierdere de presiune, dar, de asemenea, orificiul de evacuare a aerului rece și dens, spre deosebire de tubul-and-aripioara. Selectați tipul de intercooler trebuie să se bazeze pe cerințele și specificațiile dumneavoastră la un impuls al turbinei. Dacă aveți un rotor cu mic, cu un un impuls scăzut, este mai bine pentru a pune tubul-și-fin, și în cazul în care o mare un impuls mare, bar și-plate.
Suntem conștienți de diferitele opțiuni de configurare și instalare ca partea din față, și montat pe partea superioara intercoolere, și că „baril“ intercoolere și modul în care aceasta diferă de cele de mai sus?
Cameron McFarlane, PWR (QLD): intercoolere poloboace (intercoolere baril) răcit cu aer de încărcare cu ajutorul fluidului care circulă între pereții dubli ai cilindrilor, cele două capete ale care însumate, respectiv, de admisie al motorului cu turbină de ieșire. Apa este pompată în detrimentul unei pompe electrice mici și răcite prin trecerea printr-un radiator ventilator armat.
Aceste intercoolere pus în principal pe capacitatea de dragsters 250-1300 CP SUV-uri, precum și mașini turbo stritovye. Avantajul „butoi“ în razmere- sale mici pentru a instala un astfel de răcitor nu este necesară pentru gard un lung conducte de aer curbate, totuși găzdui o astfel răcitor poate fi extrem de aproape de intrare, și, prin urmare, a minimiza turbo lag.

Doar utilizatorii inregistrati pot participa la discuțiile pot.

Totul se potrivește) Trebuie să Kulka presurizare la 1 bar, după punga de plastic impuls scade la 0,7

Într-o suflare absorbită))

nedochital, noi încă China =)
O mulțime de helluva originale scumpe ...

Sunt de acord! Dar încă. Există China demn! Și cum să asambleze țeavă!

Ei bine, da, există kitayschina și are o replică ... m-am smuls tip Apexi replică)

Ei bine, dacă citiți acest articol, atunci face alegerea corectă și contrastul la aceste „markovidnyh“ ce știi toate nuanțele ce frontalinik ar trebui să stea, nu pălmuit cel mai mare și cel mai genial!

Uh ... Am citit deja din respirație. Dar acești oameni se luptă pentru un al doilea și pentru a doua mila lor. Uită-te la Markovidnyh uneori merge fără a barei de protecție, dar frontalnikom, lovituri de muzica agitau ...;) Ei bine, dacă el a pus chinez sau inginerie intercooler făcut competent, el nu înțelege diferența ... Cred că da.

Sunt de acord! Deci, eu cred că am intra în serie ca „marca“;););) Dar vom încerca să facă totul cât mai mult posibil în mod corect!

Dumnezeule! Cât de mult bukaf ... Dar ... citește 0_o

versiunea completa