Noua masina este motivul pentru care avem nevoie de un anticoroziv suplimentar
Sursa: „În spatele roții“
Dacă noi credem că producătorii auto, masina vine de pe linia de asamblare protejată împotriva coroziunii. Cât de fiabile și durabile, această protecție? Și dacă să facă ceva în plus ai nevoie? Dacă vrei, ce este?
Pe linia de asamblare, de regulă, sunt utilizate materiale de mastic. (Așa cum se cunoaște, aceste mijloace cuprind solvenți Înăsprește cum se evaporă într-un film mai mult sau mai puțin solide. Acest film este „de funcționare“, în timp ce există adeziune, adică până când se sprijină pe metal. Adeziunea nu contribuie la meteorologice și climatice condiții funcționare a mașinii, să nu mai vorbim de tremurături, vibrații, etc lucruri).
În timp ce mașina este în așteptare pentru a trimite acolo unde a pus în vânzare, instabilitatea termodinamică de fier și condens face treaba lor: începe mecanismul de coroziune. Așa că dealership devine o masina, pe care corpul a corodate. Cel puțin în acele locuri în care nu există nici o acoperire a fabricii. Și de multe ori nu este chiar greu pentru a ajunge la zonele cele mai predispuse la coroziune: suduri în praguri și așa mai departe.
Prin urmare, cele mai multe auto a primit pe bună dreptate, recomandând clienților săi un tratament suplimentar anticorozională.
Cu toate acestea, există „capcane“:
Din motive evidente, foarte convenabil să se presupună că noua mașină „prin definiție,“ este curat, uscat și nu are nevoie de o pregătire specială, ce face procesarea suplimentară, folosind toate același material mastic. Prin ele însele, ele nu sunt rele. Acestea sunt destul de ieftine și cu nici un efort suplimentar din partea potrivirii managerul în prezentarea clientului de „dreapta“ Antikor. Atunci când este testat în laborator, ei înșiși, de obicei, sunt decente. O alta ar fi: deoarece acestea sunt aplicate fără grăsimi și, de asemenea, un eșantion complet curat, uscat, plat din metal. Așa cum ar trebui să fie pe tehnologie.
Cu excepția faptului că, în cazul unei mașini noi aceleași materiale de mastic sunt aplicate pe Fabrica de acoperire, precum și pe o suprafață umedă și chiar și la centrele locale de rugina.
În primul caz, acoperirea suplimentară „protejează“ fabrica sau chiar în contact cu metalul.
In al doilea - bete rele la suprafață și nu se lipește deloc, iar în al treilea „sigilii“ generale de coroziune, agravând astfel procesul. Acesta este motivul pentru re-procesarea medicamentelor de tip mastic - în mare măsură o imitație de protecție.
Sincer vorbind, chiar și o dorință sinceră de a pregăti suprafața cât mai mult posibil „atent“ nu este suficient atunci când vine vorba de zonele greu accesibile ale corpului auto. Pur și simplu pentru că nu va fi atins.
Practic, singura modalitate de a rezolva problema de protecție împotriva coroziunii, în practică, este de a utiliza instrumente care nu necesită pregătire a suprafeței. In mod ideal, acestea ar trebui să fie bine dislocui umiditate impregnat produse de coroziune și pentru a ajunge la metal. Acoperirea nu trebuie să crape și exfolia.
Și aceste materiale sunt cunoscute. Ele sunt numite „STOP RAST“.
Deoarece apariția defectelor în fabrica de acoperire PC pătrunde prin ele și inhibă coroziunea în măsura în care sa produs. Înseamnă foarte bună de umiditate deplasează. Prin urmare, se poate aplica pentru suprafețele umede absolut ușor. Mai mult decât atât, RAST STOP are o putere foarte mare de penetrare. Prin urmare, se va deplasa umezeala din sudură și să ia locul. După cum se arată testele, preparatul este capabil să impregna complet stratul de rugină. El ajunge la metalul în ambele cazuri.
La nivelul actual al prețurilor de prelucrare la Moscova se dovedește că mai puțin de 8 ruble pe zi STOP RAST de funcționare pentru un an, păstrând „calul de fier“.