Noi la egal la egal în ochi noi crossover de hyundai ix35
Crossover Hyundai ix35 este ferm stabilit pe a treia linie de vânzări clasament printre colegii de clasă, trăgând periodic al doilea rând. În cazul în care liderul segmentului Toyota RAV4 in afara de concurenta, atunci soplatformennym puterea Kia Sportage SUV-ul pentru a concura acolo.
Am stat la coadă la zborul recepție la Chelyabinsk, și mă tot gândeam: „De ce Ural?!“ Într-adevăr, de ce trageți acest crossover de Hyundai ix35 departe pur urban. drumuri și frontiere Bad complet și nu departe de Moscova, unde el și ceva mai mult, m-am gândit. În fața mea de așteptare pentru aproape 1.200 km de străzi, care a făcut o schimbare în ceea ce privește avizul clasa crossovere, în general, și „ah-X“, în special. Dar primul lucru pe care trebuie să spun câteva cuvinte despre Guineea.
Crossover Hyundai ix35 - un segment bătrânel de crossovere compacte. prima generație a apărut în urmă cu aproape 10 ani sub numele de Hyundai Tucson (nume coreean este folosit în ziua de azi), iar generația actuală de patru ani. Este timpul să re-styling, dar asta e vizual masina nu sa schimbat. Bine sau rău, atunci când modificarea aspectului mașinii, după actualizarea abia vizibile? Mai degrabă rău. Cu toate acestea, numai în acele cazuri în care arta de a noilor elemente este, de asemenea, disponibile. Aici ix35 a primit o nouă optică față și spate, antena-plavnichok unități de proiectare atât în stare proaspătă. Dar schimbări în tehnologie suficient.
Crossover coreeană Etnicitatea proiectat în studioul european Hyundai sub îndrumarea BMW fostului designerului, merge ix35 în Republica Cehă. În piața noastră masina vine cu setările suspensiei și direcției europene. Globalizarea.
Actualizate de crossover două motoare ar trebui să fie - 2.0 benzină de 150 CP și un motor diesel de doi litri in doua crestere de putere - 136 și 184 „cai“. Primul motor - unul nou. Nu serii, cu toate acestea, din cauza schimbărilor survenite în procedurile de certificare a datelor sale pașaport arată un pic mai rău decât prima. În vehiculele pentru piața europeană pe care o produce 165 CP și Rosiiju vine la 150 de forțe de sarcină redusă. Unitatea de Diesel este vechi, dar modernizate. În special, frecare redusă între părți. Cinci-pas „mecanica“, a pus pe mașinile vechi, înlocuit cu șase trepte.
Garda la sol la Hyundai ix35 - 175 mm. E un pic, dar consolelor destul de scurt permit încă dealuri furtuna și coborâri. Mută suspensiile sunt destul de mici. controlată electronic ambreiaj pentru a conduce roțile din spate pot fi blocați în mod forțat la viteze de până la 40 km / h.
Geometria suspensiei, modificată puncte de fixare braț reciclat, de asemenea, sunt folosite, noi boxurile de direcție, care are nevoie pentru a îmbunătăți stabilitatea pe linie. Ramele tocurilor este acum fixat cu mâneci de cauciuc, în scopul de a reduce vibronagruzhennost. Toate acestea au condus la faptul că drumurile ix35 mai mult sau mai puțin netede arată pur obiceiurile de pasageri, rezistând bănci, nu făcând aluzie la clearance-ul de mare la sol, precum și acumularea de lovituri medii și mari practicând elastic. Abilitatea de a schimba forța pe roata liber - mai degrabă o jucărie decât ceva necesar. In timp ce la viteze mari în modul Sport masina rulitsya încă un pic mai precisă.
Performanta de top-end de sport „ah-X“ un Stopuri LED care arata foarte frumos în întuneric. Aripioarele de pe acoperiș nu este numai ascuns antena de radio, dar GPS-receptor.
Și, de îndată ce drumul se termină și începe direcția, ix35 a dezvăluit pe de altă parte. Suspendarea nu se teme de moarte drumuri de țară, de lucru unitate de spori roți este capabil să scoată din noroi de mică adâncime și de bună cruce geometrică depășește multe surprize peisaj. Lăsând la un primer greder complet gol, am cronometrat până la 100 km / h, iar masina nu-i pasă. În general, pentru toate cele trei zile de suspendare lovit de câteva ori și a fost găuri adânci.
Accelerația la 100 km / h ca benzina care motoarele diesel Jr. nu strălucește. Masina pe combustibil greu, în același timp, în mod semnificativ mai mult capacitatea de admisie și sensibil la acțiunile de gaz. Iar viteza maximă l. Benzina este mai zgomotos și flegmatic.
Mi-a placut foarte mult modul în care mașina în liniște. Chiar și la o viteză de aproximativ 110 kilometri pe oră, puteți vorbi cu o voce joasă, zgomotul de rulare este prezent, dar nu apăsați pe urechi. Pentru a auzi șuieratul vântului în zona de lonjeroane față și o oglindă retrovizoare, este necesar sau de bun pentru a asculta, sau pentru a accelera limita de viteză semnificativ mai mare. Mașini pentru unitatea de testare au fost departe de noi - doar pe linia de asamblare, astfel încât prezența greierilor prematur să le judece, dar au existat squeaks străine în cabină numai în depășirea cursului gropilor absolut fără milă.
Interiorul pare destul de simplu, dar funcțional. De la facilitățile deja prezente două de ieșire de 12 volți de alimentare și port USB de pe panoul frontal, precum și un volan încălzit. Dispozitivele sunt citite perfect, singurul lucru care cauzează neplăceri - în modul manual numărul „automat“ al transmisiei selectate înlocuite periodic prompte a mașinii pe ce stadiu, în opinia ei, este optim - un pic confuz. Pentru taxa de acoperiș de sticlă servește duplex, partea din față a alunecării.
La interior, modificările au fost mai mult decât exteriorul. Noile modele crossover în bord se bazează acum pe diagonală ecran color de 4.3 „pentru a înlocui fostul monocrom mici și. Diagonal sistem de navigație cu ecran tactil a crescut la 7 inch. Pentru a naviga user-friendly: avantaje evidente - disponibilitatea hărților nu numai în România (de altfel, este destul de detaliat), dar și în toată Europa. Monitorul asieta mai tânăr diagonală este mai puțin, dar încă mai funcționează cu camera retrovizoare și este echipat cu un sfaturi de marcare.
profil posterior Suboptimale - singura revendicare pentru scaunele din față, dar în caz contrar acestea sunt confortabile și cu o gamă bună de ajustare unghiul de virare și de a ajunge face mai ușor de a alege poziția de operare. Bonusuri pentru pasagerii din spate, în plus față de acoperișul de sticlă - nu există nici tunelul central, o cotiera cu suporturi de pahare din spate și încălzirea scaunelor, care se găsește în această clasă de multe ori.
Cantitatea de bagaje - 591 litri solid. În interior fără probleme loc câteva valize și pungi, fără a merge dincolo de cortina de divizare.
În plus, decorul folosit o mare de plastic moale. În special, au existat inserții conforme pe ușile din față și din spate. Dar scaunele din față sunt un pic supărat. suport lateral este slab, iar spatele profilului incomod. Există o setare separată de suport lombar, cu toate acestea, în primul rând, am în acest loc au sfârșit șale lungi, și în al doilea rând, ar fi de dorit să nu adăugați și de a reduce. Pe canapea din spate nu se plânge. Există spațiu suficient în genunchi și peste capul lui, și stai destul de confortabil. Ca urmare, călătoriile pe distanțe lungi se va simți confortabil toate, cu excepția conducătorului auto - am 500 km de drum pe zi, a trebuit să se oprească în mod regulat, pentru a se întinde spate.
Prețurile pentru Hyundai ix35 crossover de va începe cu o marcă de 899 000 de ruble pentru masina de bază față-drive cu un motor pe benzina de 150 de cai putere și șase trepte de viteză „mecanica“. Cea mai scumpă opțiune - diesel 184 CP cu tractiune integrala - pentru aceasta se va cere să 1,179,000 ruble.
date pașaport
Platforma ix35 comun cu crossover Kia Sportage, aceasta se bazează - „camion“ Elantra. Conducerea suspensiei vechi - McPherson în partea din față și din spate mnogoryichazhka. Cu toate acestea, din cauza punctelor de montare maneta schimbătorului de viteze umăr de rulare ale roților din față a scăzut și a devenit chiar mai negativă decât înainte. Această forță crescută pe volan, îmbunătățind astfel stabilitatea vehiculului pe o linie dreaptă, care este deosebit de important pentru viteza.
Noul benzină Nu seria motorul de doi litri, a înlocuit unitatea cu indexul Theta II. Din păcate, pentru a compara datele lor de pașaport nu este posibilă, deoarece procedura de testare internă modificată. Ca urmare, pe suport de hârtie, performanța centralei electrice chiar puțin mai rău decât înainte. Cifrele sunt după cum urmează: 149,6 CP la 6200 rot / min și 191 N • m la aproximativ 4700 rpm.
Versiunea actualizată a 2.0 turbodiesel de sport, de asemenea, o putere în toată firea. Ambele puteri forțarea motorului dă fostul 136 și 184 CP Torque versiunea mai tânără - 320 (cu "mecanica") la 373 "newtonian" (o "mașină"). Motor senior produce • H 383-392 m în funcție de tipul de transmisie.
Bashkiria toamna este frumos și divers. Care sunt singura peisajul nu ne-am lovit la drum! Au existat serpentine montane care duc la pârtiile de schi, și autostrada drepte plat, și haine rupte. Munții au fost înlocuite cu lacuri imense, care, la rândul său, a dat cale de râuri turbulente și chei. Alături de această variată și vreme, soare și temperatura de +15 ° C ploaie penetrant în miezul vântului și +6 ° C O excursie finală a fost coborârea la 100 de metri în Novomuradymovskoy pestera - absolut sentiment incredibil.
Hyundai ix35 Ce preferati?
- 1. monoprivodnom benzină
- 2. unitate pe benzină cu patru roți
- 3. Motorul diesel de bază
- 4. Diesel, dar puternic
- 5. Uită-te la concurenții