Nevoia de transmisie de tracțiune, și scopul acesteia

Caracteristici ale lucrărilor locomotivei.

Profil linii de cale ferată de cale constau în diferite prăvăliș și lungimea a elementelor, ascensoare, platforme, pante. Pentru toate aceste elemente pe o anumită secțiune de cale locomotivei este una și aceeași compoziție. Prin urmare, mișcarea trenului de la locomotiva impune valori diferite de conducere de tracțiune-oprire - pe diferite elemente ale căii de profil. Dar valorile de rezistență necesare depind nu numai pe panta profilului la o mișcare constantă, iar acestea sunt conectate cu natura mișcării în sine. Locomotiva trebuie să fie în măsură să efectueze toate etapele trenului: jgheabul unui tren de la un loc la gară, dispersarea mișcării sale și menținerea la programul de setare a vitezei.

Atunci când deplasarea trenului locomotiva face anumite lucrări mecanice (lucrarea este produsul forței pe calea deplasată în direcția sa). Pentru a efectua energia de lucru trebuie să fie furnizate. Ei „sursă“ la o locomotivă diesel, transformarea energiei chimice interne a combustibilului în rotație mecanică a arborelui cotit cu încărcătura atașată la aceasta.

Tracțiune. Pentru osiile motoare ale locomotivei în detrimentul lucrărilor privind dezvoltarea cuplului totală a arborelui motor diesel Mk transmis kolesya-

unde 1'k - forța motrice este suma forțelor generate în punctele de reazem de contact ale roților motoare cu șine, ca rezultat al frecării (tracțiune)

între ele, numit o forță de tracțiune; roți diametru - stejar.

Forța de tracțiune a locomotivei depinde de mulți factori. tracțiune Pk dependență de viteza locomotivei V, reprezentată grafic numită caracteristică de tracțiune a locomotivei. Cele mai mici valori ale vitezei locomotivelor de marfă cu circulația trenurilor pe profilul cel mai dificil (creșterea estimată) este luată de obicei în termen de 20 până la 25 km / h. Deoarece viteza maximă a locomotivelor de marfă nu mai mult de 100 km / h, locomotiva trebuie să fie în intervalul de patru, cinci ori mai mare decât rata de schimbare.

Tracțiune și caracteristicile economice ale unui motor diesel. Motorul diesel este caracterizat printr-o serie de caracteristici care afectează posibilitățile de utilizare a acestuia pentru tracțiune care servește ca sursă de energie pentru locomotiva.

putere diesel Ne cu un aport constant de combustibil (per ciclu) variază aproape proporțional cu turația motorului (fig. 7.1), Maxim (nominal) Capacitatea N nom restricționată limitele de alimentare cu combustibil și a vitezei arborelui i „th.

Cuplul pe arborele motorului M, la un flux constant de combustibil este aproape independent de viteză a arborelui (vezi. Fig. 7.1) și poate fi considerată constantă.

Diesel poate funcționa numai într-un anumit interval de frecvență de rotație a arborelui cotit - de MESFET la Phnom, în care lt1p (relanti) este limitată de termenii autoaprinde fiabilă a combustibilului și de la 25 la 40%

~ Performanță diesel-Nom convențională nu poate fi reversibil, t. E. Nu permite schimbări în direcția de rotație a arborelui (fără a complica în mod substanțial de proiectare).

Diesels nu sunt practic permise (chiar și pe termen scurt) peste cuplu.

Pentru a porni un motor diesel are nevoie de o sursă de energie suplimentară (străine).

Intervalul de lucru al frecvenței de rotație a arborelui cotit (PTT. RtH0M) și sarcinile diesel funcționează diferit punct de vedere economic. Cel mai mic consum specific de combustibil (vezi. Ch. 4), în general, corespunde sarcinii motorului și viteza de aproape nominală.

După cum se poate observa din enumerarea, motorul diesel nu este suficient să îndeplinească cerințele serviciului de transport, în cazul în care aveți nevoie pentru a modifica valorile cuplului (împingere), și a continuat să se dezvolte putere la viteză variabilă.

locomotiva de tracțiune perfectă. Dintr-o examinare a proprietăților de tracțiune diesel implică faptul că pentru a obține de la ea, și, prin urmare, de asemenea, de cel mai mare motor posibil diesel de putere locomotivă trebuie să funcționeze la viteza maximă de rotație a arborelui cotit.

Pentru constant diesel (maxim) de putere utilizat în totalitate în toată gama de funcționare de mișcare a locomotivei, caracteristicile de tracțiune ale locomotivei trebuie să fie sub forma unei curbe hiperbolice (dacă L / K = const, FKy = const, iar aceasta este ecuația hiperbolă în FK coordonate și ). Caracteristicile unei astfel de formă (Fig. 7.2) este o caracteristică de tracțiune ideală locomotivei. Caracteristica de tracțiune hiperbolică are) dx limită maximă valoare de tracțiune f KN (în ceea ce privește aderența roților cu șinele fără alunecare) și viteza maximă Ukonstr (IN parti mobile de rezistență și expuse la calea). Căldura putere maximă de motorină

Fig. 7.1. Caracteristici lovoza cu tracțiune diesel caracteristică ideală este utilizat în viteza de operare este între

tracțiune perfectă asigură creșterea necesară tracțiunea la pornire sau accelerare a trenului, utilizarea deplină a puterii unui motor diesel la deplasarea pe diferite elemente profilate (pante, lifturi, platforme) cu trenuri de greutăți diferite.

locomotiva de tracțiune de acțiune directă. Energia și impulsul unghiular al unui motor diesel trebuie să fie transferat la axele motoare ale locomotivei. Cel mai simplu mod se poate face direct. Este suficient să se conecteze cinematic axa arborelui și osiile diesel (vitezele și conduce arborii). Exact însuși imaginat inventatorul Fig termic diesel. 7.2. Ideal caracteristica motor de tracțiune Rudolph Diesel. E în 1906- 1912 ani. împreună cu alți experți construite în Germania locomotive de tip (ax diesel cuplată direct cu roți). Cu toate acestea, o astfel de proiectare (diesel acțiune directă) simpla este complet nefunctional din mai multe motive. Forța de tracțiune a locomotivei ar fi aproape neschimbat (la aprovizionare constantă de combustibil), indiferent de viteza de mișcare (fig. 7.3), deoarece în aceste condiții, cuplul pe arborele unui motor diesel este aproape independent de frecvența de rotație a arborelui său.

În același timp, puterea L / locomotivă la o transmisie directă, la o forță de tracțiune constantă Fk este direct proporțională cu viteza de V sa, deoarece L / K = 1gkU.

Astfel, puterea nominală a motorului diesel poate fi utilizat numai în cazul conducerii cu viteză maximă, adică. E. La cele mai ușoare porțiuni ale profilului și trenurile de greutate ușoare. In toate celelalte cazuri, deplasarea cu viteze mai mici - în elementele profilate dificile, cu trenuri multă greutate - putere diesel nu poate fi utilizat în întregime (a se vedea figura 7.3 ..).

Locomotiva acțiunii directe nu ar fi oferit trage trenul departe de locul și accelerația sa ca diesel nu va avea sarcini la viteze reduse ale motorului (mai puțin decât PTT). Astfel, format

Fig. 7.3. Caracteristicile de tracțiune ale aparatului locomotor Zoom acțiune directă, diesel acțiune directă, practic inaplicabilă, așa cum au confirmat în testele R. Diesel locomotivei. El nu a putut să lucreze.

Există două moduri de a se adapta la serviciul de tracțiune diesel. Primul - este crearea unui motor diesel vehicul special, fluxul de lucru care ar fi aproape de locomotiva cu abur motor de proces care funcționează la contactul direct cu roțile. Prin acest mod am încercat să restante română inginer specialist încălzire profesor VI Grinevetsky. În 1906-1908 gg. el a proiectat, construit și testat un motor. Motorul a fost destul de complicat: fiecare cilindru său sclav a constat din trei cilindri dispuse paralel.

Prin urmare, construirea de locomotive interne și internaționale de la începutul dezvoltării plecat pe de altă utilizare way- în transmisie locomotive de tracțiune.

Transmiterea și cerințele pentru ea. Pentru a se adapta la serviciul de tracțiune diesel pe arborele dintre locomotivele diesel și axele motoare includ un dispozitiv intermediar special (sau sistem), denumit o transmisie de tracțiune a locomotivei.

Transfer de lucru mecanic arborele cotit al unui motor diesel (care este caracterizat de putere constantă, cuplul și viteza de rotație) este transformată în mișcare de rotație mecanică a roților motoare ale locomotivei, care se caracterizează prin variația cuplului și viteza axelor osiilor (la ieșire constantă).

Transferul trebuie să furnizeze: posibilitatea modificării tracțiunii și vitezei locomotivei într-o gamă largă în timpul funcționării unui motor diesel cu o viteză de rotație constantă; utilizarea capacității totale a unui motor diesel într-o gamă largă de viteze, adică. e.

aproximație la caracteristicile ideale de tracțiune; posibilitatea de inversare a locomotivei.

Ca orice alt mecanism de operare care convertește transferul de energie trebuie să fie suficient de mare pentru a. N. D. Pentru toate modurile de locomotivă. În plus, transferul ar trebui să fie cât mai mică dimensiune posibilă, greutatea și costul, să fie robuste.

Întreținerea și repararea de transport ar trebui să fie, de asemenea, cât mai simplu posibil.

Utilizarea transmisiei de tracțiune și face ca locomotiva diesel permite să se deplaseze în diferite moduri, pentru a face munca de transport. Abordarea transmisie de tracțiune experți interne activat condus de profesorul Yu. V. Lomonosova și YM Gak-Kehl pentru a crea în 1924 primele locomotive din lume și suficient de puternice, viabile, cu transmisie electrică.