Motorul de tuning BMW

Centrul Tehnic „Stiinta-Auto“ oferă un program de tuning de motoare BMW.

Conceptul programului nostru se bazează pe o abordare conservatoare echilibrată la revizuirea și ajustarea motorului, care asigură o fiabilitate ridicată a motoarelor după tuning. Experiența pe termen lung a companiei noastre in acest domeniu de activitate este cheia competenței noastre superioare în reglarea motorului de automobile BMW.

Noi vă oferim următoarele tehnici de amplificare a puterii motorului:

• Creșterea capacității motorului.
• Setarea momentului de supapă și instalarea de arbori cu came sport.
• Rafinarea canalelor de admisie și evacuare pentru reducerea pierderilor la admisie și evacuare.
• Atașarea turbocompresor și turbocompresor mecanice.
• Instalarea galeriile de evacuare personalizate și sisteme de evacuare sport.
• chip tuning.

În cazul în care tuningul motorului, utilizăm atât propriile evoluții și tehnologii și tehnici care au fost testate de către studioul de tuning german: AC-Schnitzer, Alpina, Hartrge, HAMMANN. Efectuarea de lucrări prin accelerarea motorului folosim cele mai noi tehnologii, precum și piese de schimb cunoscute producătorilor germani: BMW, Mahle, Kolbenschmidt, Glyco, și așa mai departe.

După ce toate lucrările pe motorul de inducție forțată este garantat timp de 1 an sau 20 000 km alerga!

Sperăm că prin eforturile noastre, mașina dumneavoastră vă va da mai mare plăcere de a conduce.

Și acum, o parte din zona forțând teoria motorul mașinii.

În general, motorul forțând problema este redusă pentru a crește energia eliberată în timpul arderii combustibilului. Într-un combustibil motor cu ardere internă arde folosind oxigenul din aer. Este cunoscut faptul că eficiența maximă în dostigatsya amestecuri ușor îmbogățit - raportul de aproximativ 1:13 cu aer (Lambda = 0.85-0.9).

Deci, cum pe combustibil de automobile moderne este furnizat sub presiune, nu este greu de înțeles că este posibil să se aplice orice cantitate dorită. Dar, așa cum am menționat mai sus, este necesar pentru combustia eficientă a acesteia, care ar fi necesară în cantitatea de aer cilindru. Dar poate fi mai greu, problema dificilă a aerului, previzibil și chiar injectarea sub presiune nu este atât de simplu.

Astfel, pot fi rezumate astfel: boost sarcină motorie limitată la evenimentele complexe care asigură fluxul de aer sporit trece prin motor, urmată de reglarea alimentării cu combustibil și momentul aprinderii, în conformitate cu aerul primită în cilindri.

Convențional, o tehnica de accelerare poate fi împărțit în următoarele îmbunătățiri: creșterea dimensiunilor geometrice ale componentelor motorului, optimizând umplerea cilindrului și crește alimentarea cu aer sub presiune la cilindru. Să luăm în considerare aceste tehnici:

1. Creșterea capacității motorului - o creștere a diametrului cilindrului și cursa pistonului. Acest lucru este realizat prin plictisitor cilindrul cu diametru mai mare și instalarea unui arbore cotit special, cu o cursă mai mare. Acesta poate fi folosit ambele metode împreună, și oricare dintre ele în mod individual. Aceasta este una dintre cele mai comune metode, care prevede, în general, un rezultate foarte proaste nu, care sunt, de asemenea, mai mult și de a crește puterea în toată gama de turații. Mai multe informații detaliate cu privire la caracteristicile acestei metode pot fi găsite într-o secțiune specială a forumul nostru.
2. cilindru de optimizare umplere - este un complex de măsuri care vizează reducerea pierderilor în admisia aerului și de evacuare a gazelor de eșapament, optimizarea calendarul și utilizarea fenomenelor dinamice supraalimentării rezonante. În principal, aceste măsuri au ca scop creșterea vitezei efective a motorului și de a crește, astfel, cantitatea de aer care curge prin motor. Mai multe informații detaliate cu privire la caracteristicile acestei metode pot fi găsite într-o secțiune specială a forumul nostru.
3. Creșterea presiunii aerului în cilindru. - aplicarea aerului aspirat în cilindru. De obicei utilizate pentru supraalimentarea compresor acționat de un motor sau arbori cotiți antrenate de energie a gazelor de eșapament. În primul caz sistemul turbocharging se numește turbocompresor mecanic (compresorul), iar al doilea turbocompresorul (turbocompresor). Obiectivul principal pentru a crește presiunea de supraalimentare a aerului de admisie la galeria de admisie și prin aceasta asigură o mai bună umplere a cilindrului. Mai multe informații detaliate cu privire la caracteristicile acestei metode pot fi găsite într-o secțiune specială a forumul nostru.

Caracteristicile externe de mare viteză a motorului.

Orice motor cu ardere internă caracterizată prin caracteristica externă de mare viteză, care, în fapt, reprezintă un grafic al cuplului maxim în funcție de viteză. Valoarea puterii este estimată și calculată cu formula NE = 6,28 * md * n. Și doar afișat ca un grafic al vitezei arborelui cotit.

În funcție de curba de cuplu poate identifica următoarele tipuri de motoare:

Cuplul sau motor cu cuplu ridicat. De obicei, folosite pe camioane, jeep-uri și alte vehicule care necesită foarte partea de jos a cuplu mare. Caracterizați cuplul maxim la turații joase.

Rotirea motorului. Folosit în mașinile sport, și caracterizate printr-o valoare ridicată a densității de putere. Acest lucru este realizat de către motorul de deplasare de vârf a cuplului în zona de mare viteză.

Motor cu caracteristică la tracțiune. Acesta a aplicat pe mașini și caracterizată prin bună economie de combustibil. In aceste motoare cuplul rămâne la 80% din valoarea maximă într-o gamă largă de viteze.

Diagrame ale vitezei externe caracteristice condiționale 3,0 litri. motor de turatie cu motor cu 258 CP și un motor de cuplu cu 160 CP.

Prin urmare, obiectivul de tuning al motorului este de a obține caracteristicile necesare cuplului de tipul celor care ar fi în concordanță cu motorul care efectuează vehiculul.

Echilibrul de forțe care acționează asupra mașinii în mișcare rectilinie.

Mașina conduce cuplul la roțile, care creează o forță motrice în locul de contact cu drumul. (M cuplul egal pe roțile despărțite de raza roții), rezistă forța de rezistență la rulare și forța de rezistență a aerului. Ca urmare a adăugării acestor forțe, obținem o forță netă care conduce masina.

Nu este greu de înțeles că forța de tracțiune pe roțile depinde de caracteristicile de cuplu ale motorului și rapoartele de transmisie de transmisie. Astfel, sarcina de a îmbunătăți caracteristicile dinamice ale unui vehicul limitat la combinația optimă a motorului și rapoarte de transmisie de viteze.

Cu toate acestea, trebuie să înțelegem că în cazul în care mașina este nu numai pe pista de curse, dar, de asemenea, pentru călătorii de zi cu zi, atunci trebuie să acorde o atenție la flexibilitatea motorului. marjă suficientă de un cuplu pe o gamă largă de turație a motorului asigură un nivel ridicat de confort.

Când este vorba de economia de combustibil, nu mai puțin important este este valoarea cuplului la cele mai mici turații ale motorului. Și de aceea pe camioanele pus curba motoarelor de cuplu.

Orice reglare din fabrică a motorului; Este un compromis între parametrii de mai sus.

Și înainte am fost dim pentru reglaj trebuie să înțelegem ceea ce suntem dispuși să sacrifice și în cazul în care cuplul le considerăm importante pentru noi pentru a crește cuplul, și în care putem lăsa la același nivel sau chiar preveni declinul.

O poveste despre tehnologia de tuning motor, vom continua să vedem Tuning motor atmosferic BMW.