motorină

combustibil Diesel - unul dintre ulei mineral cele mai populare. combustibil diesel este mai ieftin decât benzina. Consumul mediu de combustibil în motoarele diesel cu 25-30% mai mici decât în ​​carburator. fiabilitatea și eficiența motoarelor diesel de mare pentru a justifica utilizarea lor pe scară largă, iar acest lucru conduce la faptul că cererea de pe piața mondială pentru motorină în milioane de tone pe an. Aceste volume nu stimulează doar creșterea costurilor materiilor prime volumelor de producție pentru combustibil diesel - petrol, dar, de asemenea, accelera dezvoltarea bazei tehnologice a procesului de prelucrare. Producția de combustibil diesel - un important sector al industriei de petrol și gaze, caracterizat de o rentabilitate ridicată a investițiilor și cererea tot mai mare pentru utilizarea de înaltă tehnologie moderne.

Diferențele și caracteristici standarde DT
Există trei marca combustibil diesel - economisirea de combustibil (BCL), salvarea (DTZ) si Arctic (DTA). Principalii parametri care determină accesoriul de combustibil la un anumit brand, gama de temperatură, în care combustibilul poate fi utilizat, punctul de aprindere și punctul de curgere. Conform GOST 305-82, de economisire a combustibilului este destinat utilizării la o temperatură de 0 ° C sau mai mare, se îngheață la -10 ° C, Iarna rezistă la temperaturi cuprinse între -20 ° C și mai mare sau de la -30 ° C (în funcție de scopul pentru care zona climatică - rece sau temperat - este produs, folosind diferiți aditivi) și îngheață la -35 ° C sau - 45 ° C. combustibil diesel Arctic are cea mai mare rezistență la îngheț. Se aplică la temperaturi între -50 ° C și se solidifică la temperatura de -55 ° C

Timbre și conținut diferit de sulf - până la 0,2% în volum pentru LBD, până la 0,5% pentru DTZ, și până la 0,4% pentru DTA. Trebuie remarcat faptul că prezența sulfului în compoziția este justificată - cu cât valoarea, cu atât mai bine onctuozitatea caracteristicile combustibilului. Dar sulf - principala sursă de compuși nocivi din gazele de evacuare, deoarece este necesar să se limiteze numărul de acest element.

Există, de asemenea, norme care sunt comune pentru toate mărcile. Numărul cetanică - caracteristic condițional care reflectă proprietățile de aprindere a combustibilului diesel - nu poate fi mai mic de 45% (100% este considerat a fi proprietățile cetanică pure, o valoare măsurată a numărului prin comparație cu proprietățile combustibilului de testare amestec cetanice cu metilnaftalenicã, numărul cetanică care este 0 ). Carburantul nu trebuie să conțină hidrogen sulfurat, acizi solubili în apă, baze, solide sau apă, trebuie să reziste la corozivității la cupru GOST 6321-92 (ISO 2160-85).

În practică de iarnă, de vară sau de motorină arctice diferă în densitatea lor. păcură Vara obținut prin distilare la temperaturi de până la 360 ° C, iarna - 340 ° C, arctic - 330 ° C. Temperatura mai ridicată de distilare, mai mare densitate, iar cea mai mare punct al produsului final turnării.

Utilizați combustibil la o temperatură mai mică decât riscant recomandată. Ea cristalizeaza, și va conduce la înfundarea pompei de carburant și furtunurile, sau chiar să le deterioreze. În acest caz, porniți motorul fără reparații serioase pur si simplu nu va reuși. Consumul de combustibil de iarnă în timpul verii motorul nu va afecta, dar va determina conținutul de fum a crescut de gaze de eșapament, pentru a crește emisiile de gaze. Puterea motorului este mai mică decât cea dorită, folosind DT.

Căutarea materiilor prime alternative pentru motorină se efectuează în mai multe țări. Acum, pentru combustibil diesel de vară este utilizat, în plus față de petrol și gaze naturale, păcură, care prin compoziția sa fracționată este mai greu și mai dens decât motorina, DT a expirat, contaminate cu microorganisme sau are semne de separare, uleiuri uzate și alte produse petroliere. Pentru materiile prime de combustibil de iarnă poate fi condensați gaze instabile - amestec lichid de hidrocarburi punct de fierbere ridicat, izolate din gazele naturale. motorina de iarnă poate fi produsă prin prelucrarea verii. În acest caz, economisind combustibilul secundar este distilat la temperaturi de până la 340 ° C, scăderea viscozității și îmbunătățirea rezistenței la îngheț. Costul unui motor diesel, care rezultă din materii prime alternative aproape egale cu costul combustibililor convenționali. Mai mult decât atât, prelucrarea produselor gata făcute mai ușor de tehnologie, care permite utilizarea pe scară largă a acestei metode.

Anise Rakhimov, Grupul de companii „Khozpromtorg“ www.petroltrade.ru