Motor vw ea211 1, 6 MIP Reportaj foto de la fabrica de motoare Kaluga

N-am crezut că o intrare cu drepturi depline în piața noastră crearea de uzine de asamblare pure ale companiilor auto străine. Aici pentru a rămâne - este atunci când, în plus față de societatea principală de conducte construiește, de asemenea, fabrica de motoare. Dispus să împartă tehnologia nu este de ajuns - pentru un grup mic de curajos se referă Volkswagen, care a construit o unitate de producție modernă din Kaluga, proiectat pentru a produce până la 600 de motoare pe zi. Îngrijorare că controlul calității numai vbuhali 8,6 milioane de euro, este puțin probabil să urmărească un interes pe termen scurt.

EA211 Motor modular 1.6 MPI

În timp ce producția nu funcționează la capacitate maximă și produce un model de motoare. Acest lucru este reprezentativ al familiei moderne unități EA211. Motor cu 1.6 MPI injecție de combustibil nu este echipat cu turbo, dar este cel mai modern cu aspirație, este substanțial diferită de generația anterioară de motoare.

Conținut legat

Piesa de aluminiu a chiulasă vin la firma de plante Ulyanovsk Nemak. În Kaluga, acestea sunt prelucrate în mașini închise procesul de tip uscat. Chip-ventilator pentru a curăța garaj. Apoi neîncălzit și răcire a fost turnat șei și ghidaje cu supape. Spălat cap doar o singură dată - înainte de asamblarea finală, adică înainte de instalarea arcurilor și a supapelor.

Fonta arborelui cotit preformă este plasat pe suport. La funcționarea în continuare a operațiunii este deplasat cu ajutorul transportorului cu deasupra capului.

Atunci când un exces de metal este îndepărtat prin foraj contragreutăți arborelui. Fotografia arată în mod clar că găurile de echilibrare pe fiecare contragreutate diferită: în cazul în care mai mici, în cazul în care este mai adâncă. Există, de asemenea, contragreutăți cu două găuri.

examina cu atenție noile pistoanele motorului pe linia de asamblare. Fiecare este ambalat într-un plic, inelul este deja instalat. Planta a fost înlocuită de furnizor și a introdus operațiuni suplimentare de control. Din fericire, cu un zgomot surd peste.

Motorul este, în general, o mulțime de inovații. A schimbat chiar puncte de fixare: Familia de motoare EA211 este înclinată să nu radiatorul și înapoi la scutul motorului. Chiulasa transformat cu 180 de grade, și o ieșire îndreptat spre cealaltă parte. Mai mult decât atât, colectorul de evacuare este integrat în chiulasă din aluminiu - convertizor este direct atașat la acesta.

Prima recolta de recoltare se termină. Apoi urmați prelucrărilor de degroșare și de finisare gâturi, pasajul de ulei de foraj, spălare și uscare. Toate tranzacțiile sunt realizate pe mașinile moderne închise.

Urmatoarea - calire principal și conectarea reviste lozie, concediu, măcinare și de echilibrare. Multe operații în procesul de fabricație a arborelui intermediar însoțit de soluție de control.

bloc de aluminiu bara este, de asemenea, făcută în Ulyanovsk. Fotografia arată instalarea așa-numitele puncte de finisare. Pur și simplu pune - trage falshgolovki momentul de lucru pentru a perfecționa presate într-un bloc de manșon din fontă, în stare tensionată. Șuruburi puncte - reutilizabile.

Supapele de admisie acum - cu mecanism de supapă faze reglare emymi nu este un lanț, o curea dințată și arbori cu came sunt integrate într-o carcasă din aluminiu compactă. Și această unitate este atașată la capacul supapei chiulasei în loc.

Capac din lagăre ale arborelui cotit indigeni, de asemenea, atrase de la punctul de lucru bloc din aluminiu și tratat cu găuri obținute în formă asamblată. Fiecare picior a pus coperta, marcată de semne triunghiulare.

Suport nativ demontat înainte de a instala garnituri și arborele cotit. Apoi, capacul este returnat la locul și de a atrage aceleași șuruburi. Anterior, compania a avut motoare cu blocuri de aluminiu (de exemplu, mugurilor și BCA), care acoperă rădăcina sprijină hardware-ul nu poate fi deșurubat - în anumite părți a primit blocuri de la ansamblul arborelui cotit. Familia de motoare EA211, acest dezavantaj este eliminat - unitatea de reparare-adecvată.

Unități montate sunt montate nu pe suporturile și direct la blocul motor și baia de ulei. Examinat de către sistemele de răcire și lubrifiere. De exemplu, termostatul este integrat într-un modul cu o pompă de apă. O componentă de carter: intermediar de aluminiu baie de ulei, același inferior - oțel. Nu există garnituri: conexiunile sunt sigilate cu mastic. Particularitatea acestui design - un mentenabilitate bun. În cazul în care nu maslozabornik încrețită deteriorarea oțelului palet. Este destul de mare, iar partea de jos a paletei este ușor de a elimina și repara chiar și în domeniu. Chiar și cu condiția motor de camere de protecție din silicon de oxidare.

În acest post setat calendarul centura (EA111 familia precursor a fost condus în lanț). In mod clar vizibil al arborelui cu came de admisie scripete cu supapă variabilă. Dar unde este pompa de apă?

Pompa este integrat într-o carcasă cu un termostat, situat pe partea opusă a unității scripete capului și este separată de roțile de curea dințată de pe arborele cu came de evacuare. Soluția inițială, pentru a evita un eșec al curelei de distribuție la shimming pompei. În plus, site-ul este situat într-un ușor de accesat de locație.

Pe linia de asamblare motoarele sunt testate de două ori pe standuri, permițând să prindă cea mai mică abatere. Prin urmare, nu orice motor de verificare colectate de pornire la cald este montat pe vehicul, se face selectiv. Și în laborator de control al calității verifică în mod regulat mai multe motoare - cu distrugerea pieselor. Motoarele demontate și tăiate într-un sens literal: blocuri și capete de cilindri, dispozitive de fixare și chiar arbori cotiți.

Înainte de pe linia de asamblare, toate motoarele sunt două teste funcționale. etanșeitate verificată a camerelor de ardere, absența scurgerilor între sistemele de răcire și lubrifiere, zgomot, vibrații, duze de lucru, clapeta de accelerație, generator, motor de pornire și alte AUXILIARE. După testarea motoarelor sunt încărcate pe un palet - opt bucăți fiecare. Testele funcționale sunt atât de precise încât testul la cald, care este, porniți motorul pe suport, trece doar unul din opt motoare - pentru a alege o unitate cu fiecare palet. Apropo, prima umplere a uleiului - producția internă.

Desigur, agregatul ideală nu se întâmplă, și exploatarea de masă cu siguranță mult timp dezvăluie aceste sau alte dezavantaje ale noului motor, care va fi o ocazie pentru următoarea actualizare. Acesta este un proces normal. Principalul lucru este că va participa și să câștige experiență noua generație de ingineri auto din Romania. Amintiți-vă, odată ce un salt calitativ pentru industria noastră auto a ajutat să facă VAZ motorului „clasice“. Poate cu motor modular de producție Kaluga - următoarea etapă pentru un progres?

Să nu lăsați fiecare motor montat pe vehicul, ci ca un laborator care să efectueze controale de control de mai multe motoare cu distrugerea pieselor. Motoarele demonteze și rupe pe știință. Acum, de exemplu, arborele cotit este tăiat longitudinal. Vizibil pe adâncimea de tăiere de întărire principale și conectarea jurnale tijă. Și copacii sunt testate pe standuri încărcări ciclice pe aplecarea și răsucirea. Încărcați până când se rupe. Apoi uita-te în cazul în care a fost fisura, examinate sub microscop o pauză. Val este considerată în mod condiționat, în cazul în care susținută de 10 de milioane de cicluri!