motor turbocompresor

Turbocompresor pe motor. Noi producem turbocompresor cu mâinile lor

Opțiuni de motor stimula - un set imens. Din moment ce chip tuning și de asamblare de finisare „oxid de azot“. Până în prezent, ne vom ocupa doar una dintre variantele de tuning motor - compresor mecanic.

tipuri de compresoare

Pentru a distinge compresie internă turbocompresor și fără ea. Un fel de compresiune depinde de geometria rotoarelor și, prin urmare, ele sunt cuplate unul cu celălalt. Aproape toate suflantele funcționează cu raportul de compresie internă este mai mare decât unu. O excepție sunt variante ale turbocompresorul de spirală și „Roots“, care trece numai aer, care lucrează fără compresie internă. Firește, comprimarea internă turbocompresor au avantaje mai mult ca Eficiența unor astfel de structuri superioare și inferioare, parametrii de zgomot. Dar, pe de altă parte, un avantaj important de suflante, fără compresie internă este capacitatea ajustării presiunii de supraalimentare. Aceasta este, de exemplu, la centrala de sarcină parțială, în nici un compresie și nu este nevoie, în funcție de consumul de energie este redus în acest mod.

Parametrii de zgomot sunt foarte importante, atât de des adus să efectueze cercetări pentru a echilibra turbocompresorul și mediul său în ceea ce privește reducerea nivelului de zgomot. Prin urmare, toți factorii sunt impresionante dannye deyctvie de a alege de la producător la selectarea compresorul corespunzător pentru motorul dumneavoastră.

Rețineți că suflantele cu șurub, suflante Wankel și „Roots“ se referă la Presori cu două axe și intra- și vneshneosevymi. Supercharger Wankel, Kkk-ro-suflantă și Pierburg-blade și suflante rotative sunt vnutriosevym, care este plasat în interiorul carcasei osiei și suflantele ale „Roots“ - la vneshneosevym unități. Dar există încă singurul tip de turbocompresoare mecanice, așa-numitul «parcurgere» (din limba engleză. Turbocompresor melcate), simbolizat de celebrul G-turbocompresorul, Vw se bazează. Toate tipurile de dannye sunt mașini de o singură axă.

Tipuri de turbocompresoare în detaliu

1. turbocompresor cu palete rotative. Strămoșul OSR este Arnolda Tsollera supercharger ( «Zoller-blower"), care a fost deschis la începutul secolului XX. Un compresor rotativ este un turbocompresor cu un rotor vnetsentroraspolozhennym multisectional unde cureaua. O lamă rotativă reprezintă secțiuni care, în cazul în care acestea cresc, sug, și dacă este redusă, apoi comprima amestecul de benzină-aer. Este acest compresor a devenit un model de rol în compania americană Bendix, iar dezvoltarea lor a primit numele «rotocharger».

2. turbosuflantă Pierburg. În primii ani de dezvoltare a fost Pierburg turbocompresor cu palete, dar niciodată nu a intrat în producție, iar dezvoltarea sa a fost întreruptă în 1989. Un dezvoltatorii a fost calculat prin utilizarea puterii sale ridicarea de la motoarele cu benzină 90-210 kW, și motorină 60-150 kW. Un paradis Pierburg'a este o construcție simplă și, prin urmare, producția acestui suflanta este relativ naturală: rotoarele obține o „eboșe metru“, apăsând profil. Eficiență la turații înalte medii și înalte, în timp ce la viteze mici și la grade ridicate de eficiență de compresie oferă o performanță slabă.

supercharger șurub este un compresor cu o eficiență mai mare. Developer asigură că eficiența deplină, inclusiv pierderile mecanice de peste 70%, la cel mai înalt punct. Și pierderea în spațiile libere dintre rotoare sunt relativ mici. Acest profit se datorează vitezei impresionante, care pot apela supercharger șurub (al doilea rotor). Aici există una dintre legile fizice, care este negativ cu creșterea pierderilor de rotație deyctvie viteza în golurile este redus prin creșterea fluxului prin rezoluția de compensare. Totul este în mod clar vizibil pe liniile abrupte ale vitezei pe hartă caracteristicilor supercharger.

Dar Lysholm-supercharger include unele dezavantaje. De exemplu, prezența zgomotului exprimat clar. Pentru a reduce nivelul de zgomot, avem nevoie de costurile suplimentare, care sunt, de asemenea, mai multe și ocupă spațiu și elimina demnitatea acestui supercharger compact.

5. Ventilatorul Autorotor .esch. O mașină de șurub a fost prezentat la compania suedeză OPCON Autorotor. Design minim a fost necesară pentru a dispersa unitatea de alimentare la 132kW / 180l.s. maxime, respectiv, este predeterminat pentru motoare de până 292kvt / 400l.s. Principalul avantaj al unei astfel de suflantă este greutate redusa (suflanta minim cantareste aproximativ 3,8 kilograme). O astfel de mașină șurub pentru motoarele V6 predeterminate, care au o formă convenabilă pentru locațiile lor în compartimentul motorului.

6. SPRINTEX - relativă-Lysholm supercharger. Acest mecanism, gpanichaschy în structura la Lysholm turbocompresor-a lansat Scottish Enterprise Fleming termodinamicii Ltd din Glasgow. SPRINTEX este posibil să spunem Lysholm'a copie redusă, dar priminyalsya pentru motoarele cu o cilindree de 1,3 până la 2,0 litri (SPRINTEX S 82) și 2,0 până la 3,5 litri (SPRINTEX S 102). Această mașină șurub folosit pentru aducere pe piață, de exemplu, acesta suplimentar instalat pe unitatea de alimentare Landrover Discovery.

Acum, aș dori un pic mai mult pentru a merge la descrierea Roots suflantei. Prin structura sa reprezintă vneshneosevuyu mașină cu pistoane rotative cu două rotoare care se rotesc în direcții diferite, care sunt „opt“ formă și se rotesc fără contact în direcții opuse. Este demn de menționat una dintre caracteristicile suflantă Roots, care constă în faptul că acest tip de suflante funcționează fără compresie internă. „Roots“ funcționează, de asemenea, fără un sigiliu intern, astfel încât eficiența la Rădăcini nanetatelya mici acceptabil.

Datorită geometriei specifice a rotoarelor de admisie și de evacuare curge intermitent. O astfel de caracteristică de aer pepedvizheniya ascuțite provoacă apariția de reducere suplimentară a zgomotului este probabil că numai atunci când montarea amortizorului sau rezonator.

Dar, în general, fanii Rădăcinile sunt foarte fiabile și aproape fără probleme. Ele sunt, de asemenea, relativ ușor de a produce mai multe opțiuni de performanță, deoarece acestea sunt obligate să fie modificate numai în lungime.

8. G-supercharger ( «scroll tip»). Ideea turbocompresorul uniaxiale spirala este foarte veche: în 1905, inventatorul Leon Kreuks a depus o cerere pentru un certificat. prevăzută inițial într-un motor cu abur, are două bobina elicoidale plasate doar în cealaltă. Timp de decenii a fost îmbunătățit și în cele din urmă transformat din mașina originală chetyrehstruynoy vosmistruynuyu, care a fost echipat cu două camere - interne și externe - pe ambele părți, cu un unghi de viraj de 180 de grade în raport unul cu altul. Dar apoi producția de masă a unor astfel de suflante ar putea doar să viseze, pentru că la acel moment nu au nici o tehnologie inovatoare și echipamente aferente, cum ar fi mașini de frezat de mare viteză. Dificultatea de fabricație ca a fost faptul că producția de piese a trebuit să fie cât mai exacte, deoarece orice abatere de la structura ca un avion sau ar putea duce la o reducere semnificativă a eficienței.

De asemenea, G-supercharger conține o mulțime de avantaje: eficiență ridicată (75,9% în prototip, și a fost, prin urmare, probabil, cea mai eficientă dintre toate turbocompresorul de mecanică la momentul respectiv) și un zgomot mic, sigiliu bun (astfel încât presiunea de supraalimentare este deja evidentă în prezența mici rpm) și frecare de mică putere.

Dar toate acestea nu au contribuit la G-supercharger pentru a face orice concurență turbocompresoare cu un mare potențial și costuri favorabile și condițiile de utilizare a lor financiare. Turbocompresoare au demnitate în greutate și aspect accesibil, precum și costul relativ scăzut al producției de masă împins G-supercharger pe piața auto.

Un turbocompresor pentru motoare a fost prevăzut cu un volum de lucru de 2,0 la 3,5 litri. Primele teste la Bmw 525 2.5 litri motor cu șase cilindri a fost de succes și a confirmat în caracteristicile de răspuns practică excelentă și o mobilitate ridicată.

După cum sa menționat deja mai sus, randamentul la Zf Turmat a fost unul dintre cele mai mari între concurenți, însă eficiența comunicării „unitate turbocompresor“ nu a fost de până la alin. Din cauza momentului ridicat de inerție a relației dintre turbocompresor și unitatea era o uzură rapidă a curelei și unitatea; scripeți nu erau protejate și rezistente la coroziune, și a câștigat în greutate, în prezența construcție garduri. Desigur, în dezvoltarea și optimizarea Zf Turmat au fost realizate construcția a numeroase schimbări și modificări diferite, dar îmbunătățiri dannye încă nu pot elimina toate dezavantajele, așa că lucra la acest turbocompresor a fost întreruptă în 1989.

Schimbător de presiune supraalimentării cu unda

N-am vrut să ignore o astfel de metodă rară de creștere a puterii motorului. Acesta reprezintă un schimbător de așa-numita supraalimentării cu unda. Acest tip de supraalimentare este situată între mecanică și un compresor turbocompresor. Principalul reprezentant al acestui tip este un complex supercharger.

Acest turbocompresor este eliberat doar o impresionantă suflanta de partid cu un schimbător de val de presiune. Acesta, la fel ca turbocompresorul mecanic este acționat de un ax cu came, dar nu se aplică energia primită pentru comprimarea aerului proaspăt. Aici dispozitivul de acționare este destinat numai pentru sincronizarea vitezei de rotație a rotorului cu o distribuție complexă de viteză a arborelui motorului. Prin urmare, utilizarea de putere este neglijabilă (

0,2kvt) De asemenea, este de remarcat faptul că, în curaj complex al gazelor de eșapament este utilizat pentru a comprima aerul curat.

exponatele sale superioritate Complexul-supercharger la viteze reduse ale motorului, deoarece, în acest caz, este acceptabil, iar volumul mic de gaze de eșapament, în scopul de a obține o cantitate mare de compresie. Aceasta este principala diferență de turbocompresorul, cantitatea de gaze de eșapament, care este plasat pe o funcție netedă a unității compresor.

Tuning cu turbocompresor mecanic

Tuning, în trecut, a jucat un rol minor, dar în această zi, acest tip de activitate este foarte popular, astfel încât firmele specializate pe finalizarea motoarelor, în scopul de a crește puterea, nu lăsați fără o atenție și mecanice de supraalimentare.

Servicii pentru creșterea capacității prin intermediul „Roots“ au oferit multe magazin de tuning. De exemplu, lotec de Kolebarmora lucrat cu pompe Eaton. autoturisme lotec echipate (cea mai mare parte Mercedes) a continuat pentru comercializare în Munchen firmei Koenig specială. O altă întreprindere celebru și mare Carlsson Autotechnik Gmbh utilizează o companie Roots „suflante Wankel“ modificat Wankel Rotary.

Zf Turmat era încă una dintre cele mai populare suflante, care au fost folosite pentru a mări capacitatea motorului. Prin urmare, mulți furnizori, în primul rând din străinătate, vor în curând au beneficiat de punerea în aplicare a ideii de «a la Zf Turmat» și a făcut schițe similare, dar mult mai simple în turbocompresoare structura sa. Astfel de compresoare lama din America nu a putut oferi pe autostrăzile germane de foarte mare viteză. Da, și fiabilitate au fost la un nivel scăzut.

Din 1985 în Europa au început să apară suflantelor compania austriacă Albert. «Albrex Superchanger» utilizat de mai multe tunere în această țară, iar la mijlocul anilor '90, multe Albrex Superchanger instalate sub capotele vehiculelor, instruiți în Koenig speciale. Dar, in timp, cand au fost alungati de turbocompresoare SUA (Vortech), care au avut un grad ridicat de eficiență.

Asa Inginerie Biroul de Schrobenhausen dezvoltat supercharger centrifugal mecanic, pe care structura este foarte similar cu Zf Turmat. Lucru este că proprietarii acestei companii de inginerie are mai mulți ani, a luat parte la modernizarea Zf Turmat. Turbomex turbocompresor instalat în Porsche 911 (993), Audi A8, Bmwm3 (E36) și Vw Golf si Corrado cu un motor V6. Dar, în contrast cu presiunea de supraalimentare Zf Turmat în Turbomex reglementate. Asa instituie un sistem progresiv acceptabil, care vine sistem de purificare a aerului modificat cu un drosel debitmetru de aer încorporat. Corectura cuprinde avantajul că crește eficiența de conducere. Pozitiv echilibrul global de reabilitare a vehiculului Turbomex a fost confirmată prin compararea datelor de măsurare cu un motor comparabil fără supraalimentarii.

Pentru a rezuma, putem spune că, desigur, nu este mecanic de supraalimentare atât de popular, și eficient, dar, de asemenea, nu este încă uitat. Deși această metodă de a crește încet puterea motorului dispare încet și dând drumul la supraalimentarea, care vă vom spune încă o dată.