motor de pierdut ulei - iubitorii de club chevrolet Lacetti

Mașina mea: Chevrolet Lacetti Wagon SX 70U

Am citit opinia și sfatul specialiștilor noștri locali - este extrem de distractiv. Singurul lucru pe care vreau să vă urez: înainte de a acționa pe acest sfat, se consulte cu experți care au experiență în lumea reală, sunt responsabile „pentru piață“, și pe care le cunosc bine. Pot răspunde într-o oarecare măsură (de serviciu) primele două cerințe, dar nu răspund al treilea. Prin urmare, sfatul meu este atribuită, de asemenea critic și Reverificat (după colegii confirma sau infirma - să accepte decizia finală).

Deci, în esență, întrebarea:

Conform aditivilor din uleiul nu este de lei. În cele mai multe cazuri, rezultatul nu poate fi decât negativ, dacă nu acum, apoi turnarea, apoi în următoarele 12 luni / 15.000.

Din motive de creștere a consumului de petrol (motivele pentru care noi nu considerăm fluxul normal) din două motive - să curgă (excludeți acest motiv) și o ardere crescută a uleiului în camera de ardere a motorului. Urmatoarea - FAQ (așa cum a putut) despre factorii care cauzează o ardere de mare și de modul în care poate fi diagnosticată.

Prin lumânări (factor de diagnostic): ideal - izolator care înconjoară electrodul central sau lumina galben-maroniu. Dacă există o placă de culoare roșie se spune că benzina cu plumb este utilizat, iar mai mult astfel de raid mai rău și mai frecvente. Să ne amintim că utilizarea benzinei cu plumb în motoarele cu un catalizator - ca inacceptabila există o așa-numită „otrăvire“ a stratului activ de celule de catalizator. Mai mult decât atât, arderea acestor rezultate de combustibil în formarea depunerilor de gudroane și lac pe suprafața căptușelii și detaliile pistonului, ceea ce duce la „cocserie“ inele, în primul rând, raclorul (care sunt mai complexe în structura decât inelul de compresie) și sledstvik ca și pentru a crește fluxul de ulei. Rezultatul - a se vedea mai jos.
gânduri dreapta cu privire la evaluarea stării motorului prin inspecție vizuală a bujiei, vezi imaginea AICI -. ACESTEA.

Prin supape ambalaje (factor de defect) sunt garnitură de cauciuc mobil într-o carcasă metalică. Datorită frictional de translație se uzeze în timpul funcționării și anume Este destul de durată de viață limitată (în practică, în condiții ideale de funcționare: 1/2 - 2/3 din calea estimată la manivela revizia motorului). Uzura supapele de etanșare (un alt nume - etanșările tijei valvei) depinde de mai mulți factori, cum ar fi:
- tijă supapă de pregătire a suprafeței de calitate,
- uleiuri kachestvaprimenyaemogo și prezența în acesta a aditivilor agresivi, incluziuni străine (cum ar fi benzina) sau abrazive (Așchiile suspensie);
- condiții de temperatură medie de funcționare și turația motorului (de exemplu - o combinație de astfel de situații limită: operarea la temperaturi joase, cu o lungă subrăcit în condiții de ciclu urban, blocaj de trafic „pe fundul“ sau invers, în temperatura motorului termic după încălzire se apropie de un plop radiator critic înfundat puful, și sunteți de conducere pe drum pe o distanță mare, la o viteză constantă de 130 km / h și modul de 4000 rot / min), etc.
Uzura supape sigilii conduce la faptul că uleiul care curge în jos de-a lungul tijei supapei este în camera de ardere și arse în acesta.

. va urma

Mașina mea: Chevrolet Lacetti Wagon SX 70U

A fost vorba despre aditivii din ulei. Hado - doar una dintre ele.

Mulțumesc, unchiule Tolia. Produsele de acest brand este într-adevăr prea mult pentru a „condimente“. Dar, de fapt, am pierdut din vedere punctul în care verde Casper cu gaz merge. Prin urmare, depozitele roșii pe scânteia este, probabil, alte lucruri. Cu toate acestea, ori au depuneri pe bujiile, iar apoi le-au pe inele.

Fizica procesului în cazurile în care uleiul este excesiv consumat pe Ard am putut, a explicat în postul de mai sus. În continuare - nuanțele acestei situații particulare:
a) 1 l / 3000 km pentru motorul de 1,8-line nu sunt critice și nu arată că „ucis“. Motorul în acest caz este foarte mult în viață, dar, (ca și în cazul în care acest lucru este corect.) - Troshka nu sunt în stare (deși în cartea de serviciu este scris că „(perechi„) de 1 litru la 1000 km este acceptabil, în funcție de condițiile de funcționare) de fum albastru.“ aceasta este o consecință a arderii uleiului.
b) Singurul mod simplu și accesibil pentru „diagnosticare pe cont propriu“ - Scoateți scânteia și să evalueze dacă acestea depozite de carbon negru. În cazul în care un depozit este disponibil în cantități mari - puteți începe să se pregătească pentru inele / garnituri, adică, peretele etanș cu motor - aici „spectacolul de deschidere“.
c) În cazul în care nu există urme de un depozit - trebuie să caute cauza în celălalt:
- o garnitură de cap cilindru suflat și uleiul intră în sistemul de răcire (ce teenager1980 scris), și agentul de răcire, la rândul său, în ulei. În acest caz, rezervorul de expansiune va emulsie și ulei (de exemplu, pe jojă) va face spumă.
d) cu toate acestea, este posibil în cazul în care se scurge, și anume, Motorul necesită o inspecție amănunțită.
d) Ultimele posibile cauze „debit mare“ (defect, ca atare, în acest caz, nici unul) - circulatie lungă la viteze mari, ulei cu vâscozitate redusă utilizate, consumul de petrol și gaze arse de evaporare naturale.
e) și în cele din urmă: cum să efectueze măsurarea debitului de ulei și cât de mult este real (și) de petrol a fost completat de că, în acest?

P.S. Nu scrie o erezie: măsurare de compresiune în cazul unui consum excesiv de petrol va avea nici un efect.

Îmi pare rău dacă jignit. Care sunt exemple de cazuri care ar putea provoca o astfel de ulei zhor. Viscozitatea nu este luată în considerare.

Versiunea mea (care se vedea):
1. Distrugerea sau apariția inelelor.
2. Garnitura capacului supapei de distribuție, tavă.
3. Sigiliul arborelui cotit.
4. Distrugerea senzorului de presiune a uleiului.
5. Garnitura Capacul de umplere (pe cutia de joncțiune motoarele diesel)

Poate chiar să-și amintească ceva.

PS H. nemăsurată principiu.

Posibil „pentru tine.“ Tu, de asemenea, îmi pare rău - și trebuie să-mi cer scuze. .

Punct cu punct, după părerea mea:
1. În cazul în care inelele de uzură - compresie slabă și cu lansarea problemei. La 86.000 km pe motorul nostru este puțin probabilă. Distrugerea inelelor - este șmecher într-un cilindru cu toate consecințele și unitatea de înlocuire. Apariție, cocsificarea - una dintre cauzele cele mai probabile.
2. Garnituri (capac supape, chiulasa, paleți etc.) - se scurge, vizibil când examenul extern. garnitura de chiulasă poate fi rupt fără a ne îndepărta de la exterior și la mantaua de răcire. În acest caz, motorul este în funcțiune ulei va intra CO (pentru motorul nostru la 1,8 x normal presiunea minimă uleiului în motorul este cald, aproximativ 0,3 atm - mai mare decât în ​​CO) și oprit - lichid de răcire va curge în ulei . Semnele acestui defect poate fi observat în vasul de expansiune, se va emulsie gras. Pentru a fi sincer, în acest caz - este puțin probabil. În primul rând, toate garniturile scurgerea este foarte bine marcată, în al doilea rând, chiar dacă uleiul merge la CO de 1 litru la 3000 km ar fi observat mult timp în urmă.
3. Seals arborelui cotit (față și spate): 300 grame / 1000 km prin presetupă - este bine scurgere marcată în regiunea CAT (simeringului spate) sau centuri (ulei din față), picături și bălți de ulei sub mașină. Subiect de pornire susține că nu există nici o scurgere externă.
4. Distrugerea senzorului de presiune a uleiului - este puțin probabil. Senzorul este aranjat foarte simplu - (nu este nimic pentru a rupe) arc calibrat și bilă-supapă care închide / deschide contactele. Atunci când un senzor defect, cum ar fi contaminarea sau deteriorarea contactelor de primăvară rămân închise și lampa de presiune a uleiului de control continuă să ardă după pornirea motorului. Din nou, este înșurubată în canalul de pe blocul motor, astfel încât o scurgere de sub el (extrem de rare) ar fi în mod clar vizibile.
5. Filler și de scurgere: primul complet vizibil. În al doilea rând - există scurgeri de informații sunt de multe ori, dar nu și în acest caz - consumul de ulei, conform descrierii, există deja după câteva MOT, și anume Este independent de plug și O-ring dedesubt.
Mai multe exemple de realizare a consumului crescut de ulei: fisuri în bloc și chiulasă - nu este întotdeauna în astfel de cazuri, evadările de petrol, mai ales - Lieb în sistemul de răcire sau în camera de ardere; sigilii supapă aceleași, garnituri (inele și garnituri) ale camei în jurul locurilor de instalare de lumânări și injectoare. (Nu ne interesează cu: calendarul acționat cu lanț - lanț de distribuție acoperă garnituri pentru turbo - turbine cu compresie pe care au răcitorul de ulei - pe upotneniyah și părți ale radiatorului deteriorat). Bine. Obosit. Mai departe - și, de fapt - să doarmă.

Mașina mea: Chevrolet Lacetti Wagon SX 70U

Corsair. Se crede că uleiul se comportă fum caracteristic atunci când Jaurès cel puțin 1 litru / 1tkm. Există perechi probabil - timpul rece.

Topikstarter - începe mici - schimbați uleiul, și încercați Decarbonizer. În general, este prea devreme să se scalde, în cazul în care toate opțiunile (sigilii, pete, de îngrijire în JO) pe care sunt respinse. Apoi, aveți un cost complet natural crescut asociat cu uzura normală (din diverse motive) inele MS / CPG.

ZY In practica mea a fost un caz în care a fost utilizat filtrul de aer sub-standard - a fost cutie mai mică și să prezinte scurgeri ocolind-l. Deci, de-a lungul drumului prăfuit ruleaza 50 km a fost suficient pentru a face bine MS-inele. Auto chadil ca o locomotivă. (Bulkhead svapnutogo V6 a fost că, chiar și hemoroizi).

Ei bine, bine, Andrew. Gândurile și direcția lor în ansamblu - sunt aceleași. Toko pe primul punct se crede că la o rată de 1l / prim catalizator 1tyk va cădea și va fi caracteristica principală. Și fumul culoarea unei perechi de ulei este diferit, la fel ca în cântecul despre gâște: unul gri, celălalt alb. Și Decarbonizer nu am plouat - e mai animozitate personală, dar există argumente: în primul rând, dl pootryvat dar va umbla prin sistem până când filtrul stabilește. Un filtru poate fi la tot și să nu meargă și chyo rutier strâns resigilat, transpalete, de exemplu. În al doilea rând, Decarbonizer - acestea stsuko, agresiv, - sigilii din acest lung nu locuiesc, iar în al treilea - catalizatorul zohavat Decarbonizer și alte vkusnyazhki acolo, care au acumulat pe o perioadă lungă de timp (dacă-l direct în nabadyazhit camera de ardere) - o fatală . Un catalizator este în valoare de atât de mult, încât este posibil să se dezasambleze motor asambla de trei ori. Flushing tip de ulei ZIC Flush în acest context, va fi Kinder și z, dar mai bine cu o transporta departe.

În cele din urmă masa de opțiuni: ai scris - gryazyuchka printr-un hit de filtru și poate termostat blocat o dată când fostul proprietar, sau bodyazhnoe ulei sau delincvent prins, proprietarul conduce o mașină ca la boi (tip - piese de schimb auto), și poate vsledstvii de ardere a gazelor, folosind o temperatură mai scăzută și îi lipsește ei de a povypalivat ulei de cocs, și Hado și GM-om nu supermasla și fum du-te - pentru un suflet dulce, etc, etc.

Mașina mea: Comanche a condus.

Mai multe exemple de realizare a consumului crescut de ulei: fisuri în bloc și chiulasă - nu este întotdeauna în astfel de cazuri, evadările de petrol, mai ales - Lieb în sistemul de răcire sau în camera de ardere; sigilii supapă aceleași, garnituri (inele și garnituri) ale camei în jurul locurilor de instalare de lumânări și injectoare. (Nu ne interesează cu: calendarul acționat cu lanț - lanț de distribuție acoperă garnituri pentru turbo - turbine cu compresie pe care au răcitorul de ulei - pe upotneniyah și părți ale radiatorului deteriorat). Bine. Obosit. Mai departe - și, de fapt - să doarmă.

La Lanos de lucru a fost un caz, senzorul de presiune a uleiului lovit. curgea un flux de presiune, dar lampachka foc imediat prins.
Dacă există probleme cu unitatea: fisura, shell-ul sau LED; ohlazhdayka merge mai întâi.
Filtrul de ulei nu au fost ondulată și este.
Fisura în tigaie este, de asemenea, o opțiune.
Junghi motorul este mai bine să nu se grăbească, ai un diagnostic bun. Pe cine avem Dr. House? Sau deschiderea spectacolului.

Un șofer cu experiență în parcare, un ziar sub masina, pune pentru a verifica dacă există o scurgere.