motociclete casnice, descriere, reparații și reglare

O mare pârghie de suspensie mai puțin frecvente montate în principal pe motociclete ușoare și în principal scutere.
În funcție de funcționarea circuitului distinge suspensia de împingere pârghie (leagăn axa brațului este situată în spatele axei roții) și smulgerea (axa de pivotare pârghie - în fața axei roții) tip. Ambele pot fi pârghie pârghie lung sau scurt. Dacă lungimea pârghiei este aproape în mărime cu raza roții - numita suspensie braț lung; dacă este considerabil mai mică decât raza - brațul scurt. Suspensia fata este roata din față orientabile. Prin urmare, în plus față de funcțiile de mai sus, este, de asemenea, o parte importantă a motocicletei de direcție. De la proiectarea suspensiei față depinde în mare măsură de fiabilitatea de direcție și de funcționare motocicleta stabilitate în diferite condiții de drum.
Motocicleta „IL“ folosit furca suspensie față telescopic constând din două elemente de amortizare ( „pen“) interconectate prin două poduri în partea superioară a unei coloane de direcție, iar în partea de jos - axul roții din față. Furca este rotit în coloana de direcție pe două lagăre axiale cu bile.
Design-ul furcii telescopice este prezentată în Figurile

1 - ghidoane amortizor 2 - arc amortizor 3 - Tub, 4 - puntea superioară 5 - coloana de direcție cu role 6 - rulment 7 - puntea inferioară 8 - motociclete cadru 9 - Discuri amortizor 10 - pini 11 - carcasă 12 - tubul de susținere, 13 - corpul glandei 14 epiploon 15 - pipe skolzaschey manșon, 16 - tijă 17 - un arc, 18 - vârful absorbant 19 - Tija supapei 20 - pistonul conductei nemuschey, 21 - tub de alunecare 22 - suspensie fata, 23 - bolt

Fiecare element de amortizare este format dintr-un suport de tub 12, tubul glisant 27 și amortizorul-arc hidraulic. Tubul purtător este montat în deschiderile podurilor superioare și inferioare prin intermediul șurubului clemă. Tubul de alunecare este în partea de jos găicii pentru axa roții din față. În interiorul tubului de alunecare printr-un bolț 23 fixat suport 22, pe care arc 77 suspendare. Parametrii Strut sunt listate în Tabelul

Punctul slab al tuturor motocicletelor - glande. Chiar și inspecție mai amănunțită atunci când achiziționați nu permite să se determine ce sunt realizate dintr-un cauciuc adecvat. Dar poate prelungi viața lor prin asigurarea lucrărilor la presiune atmosferică (acest lucru nu se aplică în cazul pneumohidraulică furci). Acest lucru se realizează foarte simplu: în tubul de conducte de transport face gaură șurub în care învelit garnitura legată cu un furtun - atunci totul este nervurată. În acest caz, aerisirea trebuie să fie închise pentru a fi în „re“ ulei. Ca un labirint are sens să folosească foarte primăvară. Pentru aceasta, este necesar să se producă un pahar, care este introdus în partea de sus a arcului înainte de a învelitoarea dopului. Dimensiunile de sticlă ale desenului nu sunt specificate ca pentru fiecare tip de biciclete pe care le dețin. Cu toate acestea, ele nu sunt dificil de a determina, în fiecare caz pe cont propriu, ghidat de următoarele relații. Diametrul exterior al paharului trebuie să fie de 1,5-2 mm mai mic decât diametrul interior al arcului. Diametrul exterior al flanșei egal cu diametrul exterior al arcului, iar lungimea duzei - 5-6 transformă arcului în stare liberă. Diametrul interior și adâncimea găurii din sticla nu este importantă, dar ar trebui să fie suficientă pentru trecerea aerului. găuri radiale forate aproape de flanșa.
Un alt punct care nu ar trebui să treacă cu vederea: glanda este capabil de a „supraviețui“ jocul radial nu mai mare de 0,1 mm. În consecință, atunci când o uzură mare de furtune de ghidare (și, în absența lor - suprafața de lucru a țevii în mișcare) să curgă total inevitabilă. Verificați calitatea interfeței nu este greu. Pentru a face acest lucru, face sub-asamblarea tubului de sprijin cu o alunecare, nu uitați să instalați mâneci dibluri. asamblare Gland nu este instalat. Când întinsă complet intersecție (centrarea de contact bucșă, iar în absența acestora în construcția suprafețelor de lucru sunt contactate la o lungime de aproximativ 100 mm), condițiile cele mai favorabile pentru detectarea diferenței. Acesta este definit prin balansarea un tub în raport cu altul, fixat anterior. backlash Corporale nu ar trebui să fie, în aceeași mișcare axială ar trebui să fie ușor.
Imediat înainte de asamblarea tuturor suprafețelor de lucru ar trebui să acopere lubrifiant solid. Cel mai bun dintre ele este de tungsten disulfură, dar foarte puțini oameni știu. Cel mai cunoscut bisulfura de molibden, care este foarte convenabil să se aplice cu pensula. Această pulbere de culoare închisă este capabil de a prelungi durata de viață a frecarii suprafetelor de mai multe ori. Din păcate, nu este disponibil pentru toată lumea, dar practic aceleași rezultate pot fi realizate cu un lubrifiant de grafit. Aceasta contribuie durabilitate și o mică adăugare de pulbere de una dintre aceste substanțe în lichidul absorbant de șoc.
Asamblarea se efectuează în modul descris mai sus. Nu uita înainte de a instala grăsime ras pentru a lubrifia suprafețele de lucru și, de asemenea, fluidul de șoc absorbant. Și, în sfârșit - puntea din față. Amintiți-vă că prima axă a piuliței este strânsă, atunci este nevoie de câteva ori pentru a comprima suspensia față și apoi strângeți axul roții din față. Este necesar ca a existat o axă de auto-reglare în raport cu „pen“ și furculiță lucrat fără părtinire. Când dezasamblarea furca din față, o atenție deosebită trebuie acordată omentului, pentru că de multe ori lichidul absorbant de șoc se scurge din cauza poluării sale. În acest caz, spălați suficient de ambalare și setați-l în loc. Dacă pe buza de etanșare este crăpat, purtat, alte leziuni, sau au pierdut elasticitatea lor, glanda trebuie să fie înlocuit. Se măsoară diametrul exterior al tubului suport, diametrele exterioare și interioare textolit glisante țeavă manșon, un diametru interior al tubului de alunecare și diametrul exterior al tubului purtător piston. Dacă distanța dintre manșonul glisant și țeava purtătoare de țeavă 0,3. 0,4 mm, și între piston și tubul mai mare de 0,25 mm, înlocuiți pistonul și manșonul, deoarece acestea se uzeaza mai repede. La înlocuirea Pick up partea de împerechere a unui grup

Bucșă tub culisant este împărțit în grupe de diametre exterioare și interioare. Marcarea este realizată de un număr fracționar - grup în numărătorul diametrului exterior, iar numitorul - diametrul interior. Marcarea numărul grupului dat tub purtător de vopsea, la capătul său, se deplasează o conductă - pe suprafața exterioară a tubului purtător piston și - la capătul pistonului. La montarea pini amortizorului inferior inserție gaura de glisare vârful țevii vârful. Pentru a evita îndoirea marginile glandei, uzura pe tubul său suport cu atenție pre-lubrifiate cu ulei. bat de metal pe furca din față poate apărea din cauza slăbirii unui lagăr coloanei de direcție. Atunci când amortizorul este complet relaxat (motocicleta în picioare pe suportul central) care poartă o piuliță care urmează să fie strânse, astfel încât să nu gem și roata de pâslă sub acțiunea gravitației, derivată din poziția centrală, înclinat ușor spre partea stângă sau dreaptă opritorul de opritor.
Motivul poate fi uzura detonație a pistoanelor și manșoanele tuburi glisante. Acest defect este determinată de glisiera țevii balansoar înainte și înapoi, la roțile din față. El a eliminat piesele de schimb.
Oamenii întreabă adesea ce fluidul să folosească și dacă fluidul de șoc absorbant se face la domiciliu. Cel mai frecvent MGP10 absorbantul fluid de șoc (OST 38154-74) fabricat prin amestecarea de ulei de transformator, fluid siliconic, grăsimi animale, antioxidante și antispumanți aditivi. Prin urmare, pentru a face o astfel de amestec este dificil acasă. Unele caracteristici ale fluidului MGP10 amortizoarelor: la + 50 ° C, viscozitate cinematică - 10 cSt la temperatura de -20 ° C - nu mai mult de 1000 cSt. Punct de curgere -40 ° C, punctul de inflamabilitate + 145 ° C Ulei MGP10 umple cu amortizoare pentru toate vreme funcționare. Ca alternativă, amestecul poate fi oferit uleiuri pentru turbine și posturi de transformare, într-un raport de 1: 1. La o temperatură de + 50 ° C, amestecul are o vâscozitate cinematică de 12-13 cSt, și la o temperatură de 0 ° C -240-260 cSt. Are un nivel de performanță satisfăcător, deși inferior la fluidele speciale ale caracteristicilor de temperatură a viscozității. In absenta amestecului ulei de turbină poate fi preparat cu un ulei ușor industrial. Structural, suspensie roata din față (furcă telescopic) este o coloană de direcție cu amortizor de direcție.
Coloana de direcție este în porțiunea de cap a ramei la îmbinarea tubului coloanei de direcție, tubul central și frontul tubului strut. Capetele superioare și inferioare ale tubului coloanei sudate la cupa în care sunt aranjate contacte unghiulare. Pe partea stângă a suportului de țeavă este sudat pentru fixarea blocarea dispozitivului de protecție.
Amortizorul de direcție servește pentru a controla rezistența de rotație a unei roți din față și o motocicletă îmbunătățirea maniabilitate, în special o remorcă. Amortizorul este alcătuit dintr-un mâner cu o cravată-tijă, arcul amortizor cu opriri, oprire de cotitură și conduce. Un disc este situat între puntea inferioară și limitatorul de rotație, celălalt - între dop de rotație și discul metalic inferior, cu un fir pentru un știft de cuplare. Tirantul set mâner știftului 10. Prin rotirea butonului de direcție în sens orar amortizorul este întârziată, în sens antiorar - slăbită.
În cazul unei uzura lagărelor coloanei de direcție atunci când conduceți pe drumuri accidentate apar bate. Pentru a verifica coloana endplay, trebuie să instalați motocicleta pe suportul central, sprijinindu-se de degetul mare la intersecția a capacului de protecție 12 și volanul și se agită pentru. Prezența reculul indică diferența inacceptabilă în lagăre sau uzură. Dacă volanul are o ușoară reacție și motociclete - kilometraj scăzut și care poartă condiție nu este gravă, dezasamblarea completă nu ar trebui să fie vorbitori. Trebuie doar să slăbiți șurubul de fixare 19 din puntea superioară și strângeți piulița 13 pentru a elimina reacții negative. Nevoia de reparații (înlocuire) este determinată de aspectul lor:

* Fixare parțială în anumite poziții de rotație de direcție, datorită formării de cavități în inelul de reazem;
* Frânare insuficientă la rotirea clapetei de direcție. Când dezasambla coloana scoate rezervorul de combustibil;
* Deconectați fasciculele de fire de lumini, panoul de instrumente și switch-uri de pe volan;
* Clar amortizorului, rondela de blocare flex, piuliță desface punte superioară, slăbiți șuruburile de prindere care transportă tubul în puntea superioară, o eliberare cablu și scoateți puntea împreună cu volanul și panoul de bord;
* Punte de susținere inferioară 8 (fig. 4.7), scoateți piulița din capacul protector al lagărului superior și îndepărtați coloana din cadru cu role, având grijă să nu risipit mărgele.

STI defecte posibile determinate de inspecție:

* În cazul în care există găuri pe banda de alergat sau inele fisurată, înlocuiți lagărele;
* Discuri de frictiune Uleios directie amortizor se spală în benzină sau înlocuiți-le atunci când este purtat.

Se asamblează în ordine inversă față de demontare. Înainte de stabilire bilele umple benzile de alergare inele care poartă grăsime. Având piuliță pentru a strânge capacul filetat până când se oprește, apoi înapoi la 1/6. 1/8 rândul său, pentru a asigura clearance-ul axială corespunzătoare.