motoare spate roți Vazov treizeci și cinci de ani în rândurile

motoare RWD VAZ

decenii trei ani și jumătate în urmă, în Togliatti a început producția de „Lada“ - o mașină, a determinat dezvoltarea Sovietului (și ulterior română) industria de automobile pentru mulți ani de acum încolo. Nu este un secret faptul că legendarul „penny“ este o replică modernizată Fiat-124 ani 1966 model. Cu toate acestea, mașina piticul sovietic a avut mai multe diferente semnificative de la prototipul italian, dintre care cel mai important este un alt „inima“.

Arborele de jos pentru a spune „nu“!

motor Fiat a avut un design clasic: aranjamentul arborelui cu came inferior (un bloc de cilindri), și un bloc de cap din fontă ... designeri sovietice au considerat că este inadecvat pentru moderne și avansate. Împreună cu specialiștii săi italieni modernizate în mod semnificativ - în special atunci când același volum de lucru de 1198 cc. distanță între cilindrii a fost mărită la 95 mm și transferate arbore cu came în chiulasă, care este turnat dintr-un aliaj de aluminiu. In plus, diametrul cilindrului a crescut 73 - 76 mm, cu scăderea AVC (71.5-66 mm) răspuns îmbunătățit al motorului (capacitate vechi GOST de 64 litri, cu un cuplu - .. 85 Nm).

Cu toate acestea, motorul 2101 (un indice în 1970 a fost dat ca unitate de putere, iar primul născut „VAZ“, în general) au deficiențe semnificative - de exemplu, în timpul operației a arătat că resursa deasupra arborelui cu came aproximativ jumătate din cea a motorului, din cauza că acest detaliu a devenit Uniunea Sovietică un deficit mare. Deși mai târziu am rezolvat această problemă prin pornirea de a face o camă pentru o tehnologie diferită.

motor de bază de 1,2 L a fost montat nu numai pe „penny“, dar, de asemenea, alt model „Zhiguley“ - „doi“, „cinci“ (modificarea indicelui alezaj 21051), precum și o versiune imbunatatita a export „penny“ - VAZ-21013 . veteran Motor a rămas pe transportor până la sfârșitul anilor '80.

La mijlocul anilor '70 a existat 21011 de motor, care a fost echipat cu nu numai masina cu același index, dar, de asemenea, multe altele - același motor „doi“, „Six“, „Câmp“ ... „al Xl-lea“, de fapt, a fost o modificare a unității de putere „penny“ cu counterbored la un diametru al cilindrului 79 mm (cursă a pistonului a rămas neschimbată). Capacitatea va crește la 69 de litri. a. și un cuplu - de până la 93 Nm.

Unitate „High“ - un angajament de prestigiu

Crearea unei noi „Zhiguli“ (la acel moment au fost numite „de luxe“) model, designerii au încercat să îmbunătățească nu numai aspectul lor, dar, de asemenea, pentru a îmbunătăți puterea motorului. În primul rând, volumul motorului a crescut la 1,5 litri, ce se extinde Stroke „penny“ la 80 mm, cu ajutorul unui cilindru „înalt“ și manivela arborelui cotit cu o rază mai mare (diametrul cilindrilor a fost astfel de 76 mm). Astfel, la începutul anilor '70 a apărut cu motor supraviețuitoare 2103 (77 l. P. / 5600 rot / min, 110 Nm / 3400 rpm / min), care a fost popular printre fanii datorită VAZs echilibru caracteristici. "Troechny" motor instalat nu numai pe VAZ-2103, dar, de asemenea, pe multe alte "Lada" - pe "patru" (21,043), "cinci" (21,053), "șase" (21,061), "Șapte" (2107) ...

Combinația de cilindri "mari" bloc "high" (79h80 mm) a dat, în 1.6 capacitatea mid-70 2106 litri de 80 de litri. a. Sa dovedit a se potrivi cu cele mai prestigioase și scumpe la momentul Togliatti „clasice“ - VAZ-2106. Cu toate acestea, „șase“, motorul a fost echipat cu nu numai „șahul“, dar, de asemenea, alte modele de familie clasice - desigur, cel mai scump și de prestigiu (de exemplu, VAZ-21074, mulți îl consideră „VAZ“ cel mai bun model care combină puternic „șase“ motor cu moderne organism „a șaptea“).

În motor „unsprezecelea“, la începutul anilor '80, încă o dată modernizate prin înlocuirea unității de curea lanț de distribuție pe două rânduri. Acest pas este permis să facă unitatea de alimentare compactă și este mai liniștită, dar necesită utilizarea unui bloc nou și cap, precum și pistonul, în care locașul acolo prin supape (în cazul în care „nu sunt îndeplinite“, piese de motor curea rupte). Cele mai progresiste din familia motorului „pyaterochny“ set lung - și numai pe „patru“, foarte „cinci“ și „șapte“ (modificarea 21072). Dar cumpărătorii conservatori au preferat un mașini mai puternice și mai fiabile cu un lanț.

De-a lungul timpului, motoarele din 2103 și 2106 împins omologii lor subțiri - actuala „Zhiguli“ echipate cu aceste motoare, stabilite în primii '70 ai secolului trecut ...

la limita

In acest motor la mijlocul anilor 90 au apărut mai multe „voluminoase“ colegi - VAZ-2130, care se adaugă „sute de grame“ (1,8), prin creșterea cursei pistonului (4 mm). Motorul a devenit mai puternic (81,6 cp carb ...) și un cuplu mare (134 Nm), acesta poate fi folosit in vasele cele mai severe - o perioadă prelungită cu cinci uși „Niva“, numit „Cedar“ si minivan „Hope“. Apropo, „transportă“ favoarea motorului și fanii de tuning - bun, „a treizecea“ este deja găsit în automobil.

injecție de vitalitate

În 90 de ani de motor de 1,5 litri, un veteran de „încerca pe“ un sistem progresiv de putere: în primul rând cu un ochi pe exporturi monoinjection echipate (VAZ-21073 și -21044), apoi pe baza motorului VAZ-21213 a fost stabilit „214- lea „cu injecție multiplă, care, la aceeași capacitate cilindrică (1,7 litri) a fost nu numai mai puternic (81 CP ..) și cuplu mare (129,5 Nm), dar, de asemenea, a corespuns cu reglementările europene de emisie tot mai stricte.

Producția de serie a unui alt polutoralitrovye „injector“ a fost lansat anul trecut pentru „șeptari“. Deoarece motorul „Niva“, acesta este echipat cu injecție multiplă, sistem de recuperare a vaporilor de benzină și catalizatorul și îndeplinește cerințele de la 2 Euro.

Printre avantajele vpryskovyh motoare - putere mai mare și cuplu (nu întotdeauna), și operare mai stabil. 1,7 litri de modificare a motorului „clasice“ în performanța de injectare a găsit locul sub capota lui Chevrolet-Niva - joint-venture ruso-american „GM, AvtoVAZ“.

Foarte adesea indicatori ai unui „clasic“ al unui motor depinde de manopera distribuitorului, setarea sistemului de aprindere și carburator, în timp ce injecția are nici o importanță. Cu toate acestea, ar trebui să plătească pentru tot: mai mult sistem alimentar modern, este nevoie de diagnostic și de calitate a serviciilor de specialitate - pentru a „revigora“ aceasta folosind o pereche de chei și o pompă convențională este puțin probabilă. Pe de altă parte, „a patra“ motor - singurul dintre îndeplinește acum produse cu Euro 2, care, în principiu, este imposibil pentru carburator.

Ieri, azi, mâine ...?

Evident, testate în timp „clasice“, în timp ce motoarele trimit la pensie nu se va. Ei continuă să se îmbunătățească, prin introducerea în ce mai noi generații de sisteme de injecție, și electronică. Carburatoare în viitorul apropiat va dispărea pentru totdeauna de la „AvtoVAZ“ linia de asamblare.

La zece ani după lansarea primei familii de unități de VAZ „clasic“ extins modificare neobișnuită de a lucra la ... Local. motor diesel VAZ-341 este rezultatul de modernizare substanțială a motorului „troechnogo“. Având în vedere alte condiții de funcționare a unui motor diesel designeri au spori în mod semnificativ blocul și pistoanele cilindrilor (raportul de accident vascular cerebral și diametru - 76h84 mm). Pentru a compensa neuniformitatea funcționarea motorului, cureaua de antrenare a lanțului de distribuție înlocuit, iar mecanismul de supapă seamănă structural „vosmerochny“. În ciuda unor dezavantaje ale acestui motor (probleme de serviciu în cerințele de la distanță, de înaltă tehnologice de producție), a venit în formă utilitar „patru“ (modificarea 21045). Diesel „quartet“ este produsă în loturi mici, în producția pilot (OPP) „Autovase“.

„Vrac“ modificare dezvoltat și mai diesel - VAZ-343. Datorită cilindrilor a crescut până la 82 mm diametru (blocul motor - original, cu obișnuitul non-interschimbabilă) volumul său este de 1800 „cuburi“.