motoare în doi timpi - un

motor în doi timpi - motor cu piston, în care procesul de lucru în fiecare cilindru este realizată în timpul unei rotații a arborelui cotit, adică doi timpi. Cursa de compresie și cursa de putere într-un motor în doi timpi apar la fel ca și în patru timpi, dar curățarea și umplerea proceselor de cilindru sunt combinate și puse în aplicare nu în cicluri separate și într-un timp scurt, atunci când pistonul este aproape mort inferior, cu unitatea de sub - pompă de purjare.

Datorită faptului că într-un motor în doi timpi, cu un număr egal de cilindri și numărul de rotații ale arborelui cotit lovituri de putere apar de două ori la fel de des ca și capacitatea de motoare în doi timpi litri mai mare decât four-- dublat, teoretic, în practică 1,5-1,7 ori, asa ca parte a cursei utile a pistonului este în procesul de schimb de gaze, iar schimbul de gaze este mai puțin perfectă decât cea a motoarelor în patru timpi.

Spre deosebire de motoarele în patru timpi, în cazul în care deplasarea gazelor de evacuare și amestecul proaspăt de admisie se realizează de către piston, motoarele în doi timpi, schimbul de gaze se realizează prin alimentarea în cilindrul unui amestec sau a aerului de lucru (în motoarele diesel) sub presiunea creată de pompa de purjare, iar procesul de schimb de gaze este numit - purjare. În timpul purificării aerului proaspăt (amestec) dislocă produsele de ardere din cilindru în corpurile de evacuare, luând locul lor.

Prin intermediul organizării mișcării purjat fluxurilor de aer (amestec) disting motoarele în doi timpi cu baleiaj echicurent și contur.

Ciclul de lucru al motorului accident vascular cerebral cu purjare contur

contur de purjare

Dezavantajele unui contur de suflare, în general, ar trebui să includă deschiderea și închiderea simetrice orificiile de aerisire și de evacuare la BDC. Faptul că cutia de evacuare trebuie să fie deschise înainte de purjare, acea parte a gazului de eșapament se vărsa în colectorul de evacuare și presiunea cilindrului a scăzut presiunea aerului (amestec) într-un ventilator (aka purjarea nu este posibil). Unghiul de rotație al arborelui cotit de la începutul deschiderii orificiului de evacuare înainte de deschiderea epurării ferestrei se numește unghiul de precesie de eliberare. Pentru cea mai bună lovitură acest unghi trebuie să fie crescută. La capătul de evacuare de purjare este de dorit pentru a închide fereastra chiar înainte de purjare - atunci cilindrul va pre-încărcare (aer pre-comprimare sau un amestec, care va crește puterea) și în motoare pe benzină nu va fi pierderea amestecului proaspăt. Dar, cu deschiderea pistonului ferestre de control nu poate face acest lucru - deschiderea și închiderea ferestrelor sunt simetrice față de BDC - orificiul de evacuare este închisă după spălare. La începutul compresiei se pierde prin această porțiune fereastră a aerului (amestec). Pentru a reduce pierderile, reduce unghiul lag închiderea orificiului de evacuare. Dar el este egal cu unghiul de eliberare a acaparator, care ar trebui să fie crescută. Acest lucru creează dificultăți mari în proiectarea motorului.

Mai mult, când suflă în conturul cilindrului sunt întotdeauna stagnant (windproof) zona, care afectează caracteristicile sale tehnice și economice.

Cu toate acestea, ușurința de implementare a conturului suflare (în special cu spațiul subpiston ca pompa de purjare) a furnizat o popularitate foarte largă de astfel de motoare. Acestea sunt plasate pe o motocicletă. tricicluri. ferestrău de motor. mașini de tuns iarba. șalupe.

uniFLOW purjat

Când fluxul de co-curent de purjare a aerului (amestec) se deplasează fără a schimba direcția de-a lungul axei cilindrului. Gestionați deschiderea și închiderea orificiilor de purjare și de evacuare, un piston nu este posibil, ceea ce necesită utilizarea unor dispozitive speciale. Acesta poate fi utilizat un mecanism de supapă montat în chiulasă, prin care gazul de eșapament (porturile neutralizante sunt deschise și închise de către pistonul), sau cele două pistoane se deplasează în direcție opusă un cilindru (orificii de admisie controlate de un piston, un orificiu de evacuare).

Când echicurent calitate purjare cilindru de curățare din gazele reziduale în mod substanțial mai bine decât conturul. Mai mult, deoarece deschiderea (și închiderea) a organelor de evacuare și de evacuare de făcut diferite elemente ale motorului, selectarea momentului optim de supapă nu este zatrudneyny. De obicei, în motoarele cu valva de evacuare echicurent purjat (orificiul de evacuare) este închis înainte de purjare, eliminând pierderea refrigerantului proaspete și permite o creștere a presiunii de preîncărcare (adică impuls).

În ciuda acestor virtuți, motoare cu baleiaj uniFLOW au primit mai puțin frecvente. Faptul că acestea nu sunt inferioare complexității și, uneori, superioare în patru timpi. motoare în doi timpi, cu uniFLOW scavenging avantajos să se utilizeze, în cazurile în care motorul în patru timpi de dimensiuni similare, nu poate fi stimulată prin creșterea vitezei la puterea necesară. O astfel de situație apare pentru navele maritime, în cazul în care motorul se rotește o elice fara angrenaj. După cum se știe, rotirea elicei skrost ales în mod avantajos în intervalul 200-300 rot / min sau chiar mai mici - pentru navele mari.

motor în doi timpi Junkers Jumo 205a

Anterior, doi timpi motoare opuse (două pistoane din sens opus, într-un cilindru) utilizate pentru aeronave cu piston (de exemplu motoare „Junkers“), utilizate în tipuri mai vechi de locomotive diesel. precum și în vehicule blindate (motoare rezervor 5TDF-T 64 și T-6TD LE 80 și T-84).

un ventilator

Pentru a efectua purjare, este necesară pentru a comprima aerul (amestec) înainte de hrănire-l în cilindru motor în doi timpi. Această operație este efectuată pompa de purjare.

In doi timpi motoare pe benzină rol pompa de mici dimensiuni purge efectuează spațiu subpiston (camera manivelă). Acest design este extrem de simplu, deoarece nu are nevoie de o unitate de spălare separată, care a dus la distribuirea sa primară. Dar există o serie de dezavantaje. În primul rând, utilizarea carter ca pompa de purjare nu permite de a plasa baia de ulei din carter. Este necesar ca motorul uleiului de ungere este furnizat împreună cu combustibil, ceea ce duce la un consum semnificativ de ulei, evacuare fum și formarea depunerilor în cilindru. În al doilea rând, în mai mulți cilindri, motoarele trebuie să fie separată de camera manivela unul de altul, ceea ce necesită un arbore cotit demontabilă (în consecință, o pierdere semnificativă de rigiditate a arborelui comparativ cu întreg) și modalitățile de etanșare complexe. Gradul de compresie a aerului (amestec) nu este mare în camera de manivelă, care nu permite să primească o presiune a aerului de purjare (necesară pentru a crește durata fazei de purjare, care reduce volumul de lucru efectiv).

In policilindric motoare mari doi timpi aerul de baleiaj (amestec) este comprimat într-un compresor separat (adesea „vosmerochnom“ tip Roots), care elimină aproape complet dezavantajele menționate mai sus. În același scop pot fi utilizate și turbocompresor, dar în acest caz, în momentul pornirii motorului este necesar pentru a furniza aer comprimat de la o sursă externă.

A se vedea ceea ce „motoarele în doi timpi“ în alte dicționare:

Patru cilindri - Row Row cu patru cilindri motor cu patru cilindri din mașină GAZ 24 (ZMZ ZMZ 24D și 2401 ... Wikipedia

Doi cilindri - Motorul pe combustie internă cu doi cilindri, cu configurație aranjament inline a celor doi cilindri și pistoane care se rotesc unul comun al arborelui cotit. De multe ori notate cu I2 sau L2 ( «Drept Tween», «In Line Tween»,). ... ... Wikipedia

motor cu cinci cilindri - Rând cinci cilindri motor cu ardere internă cu configurație situată inline cinci cilindri și pistoane care se rotesc unul comun al arborelui cotit. I5 Adesea desemnat sau L5 ( «Drept 5», «In Line Cinci»). Configurare ... ... Wikipedia

motor cu ardere internă - schema: Motorul în doi timpi cu ardere internă, cu un amortizor de zgomot ... Wikipedia

Patru timpi motor - motoarele pe benzină sunt o clasă de motoare cu combustie internă, în care cilindrii pre-comprimat amestec aer-combustibil este aprins de o scânteie electrică. de control al puterii în acest tip de motor se face, de regulă, ... ... Wikipedia

Patru timpi motor - motoarele pe benzină sunt o clasă de motoare cu combustie internă, în care cilindrii pre-comprimat amestec aer-combustibil este aprins de o scânteie electrică. de control al puterii în acest tip de motor se face, de regulă, ... ... Wikipedia

Benzina motor cu combustie internă - cu motor pe benzină W16 Bugatti Veyron motoarele pe benzină sunt o clasă de motoare cu combustie internă, în care cilindrii precomprimat amestec aer-combustibil este aprins și electric ... Wikipedia

Motor diesel - diesel motor cu piston motor cu ardere internă care funcționează pe principiul de auto-aprindere a combustibilului atomizat cu compresie impact aer încălzit [1]. Combustibilul pentru motoarele diesel spectru este foarte larg, aceasta include toate ... ... Wikipedia