Motivul pentru furtună tragedie sau factorul uman

Ieri, în cer peste regiunea Donețk a avut loc „Tu-154 traseu companii de linie Pulkovo Airlines de la Anapa la St. Petersburg. Toți pasagerii și membrii echipajului au fost uciși. 169 chelovek.Layner a scăzut de la 11.700 de metri. Este la această altitudine, a sunat primul apel pentru ajutor. Ultimul - la doar două minute mai târziu a existat trei mii. Și doar câteva secunde prăbușit. Astăzi încercăm să înțelegem ce sa întâmplat în acel timp scurt.

Versiune Cele mai discutate

Cele mai multe sunt acum discută versiunea meteo. Cum ar fi, Tu-154 a scăzut din cauza faptului că pur și simplu nu au știut vremea dumneavoastră cursul. Se spune că avioanele noastre nu sunt dispozitive, de urmărire de fronturi atmosferice și furtuni, iar piloții este raportată numai la aeroportul de plecare.

Pe aeronave mai vechi de echipamente meteorologice moderne nu. Dar această tragedie nu a fost încă rezultat. Faptul că toate aerodromurile lumii a subliniat val de radio speciale. Pe ea toată ziua și noaptea la fiecare 10 minute pentru a citi toate marile meteopokazateli - marginile de sus și de jos de nori, viteza și direcția vântului la diferite altitudini, iar starea de nebulozitate. În plus, pilotul poate solicita informații suplimentare și să le primească imediat. În plus, pe orice navă are un radar și furtună nori pe ea poate fi văzută foarte bine.

Văzând pilot de furtună decide cum să eludeze - înălțime (deasupra sau dedesubtul marginii) sau direcția (stânga sau dreapta), și informează dispecerul. Managerul confirmă, de asemenea, un traseu selectat sau face recomandări.

Versiunea cea mai probabilă

aviaeksperta Potrivit, care au dorit să își păstreze anonimatul, toate indiciile arată că Tu-154 „a căzut.“ Odată ajuns în partea din față și furtuna tastarea pe inacceptabile pentru bord înălțimea sa de greutate de zbor sa mutat la meniurile necontrolată ( „tirbușon“ sau „spirală“). Decizia de a stabili înălțimea pilot, cel mai probabil, a primit în legătură cu dispetcherom.Takoy același lucru sa întâmplat cu Tu-154 în 1985 peste Uchkuduk (uzbecă SSR). Liner marcat inacceptabil pentru greutatea sa de zbor și înălțimea „căzut“.

„Avionul nu a fost controlată“

Opinia unuia dintre piloți profesioniști de pe forum Avia.ru Mingan: - Poziția cozii și zona de toamna văzut? Samlet a intrat în pământ în mod substanțial vertical. Kiel inversat cu o rolă spre dreapta și se află cu susul în jos. Există un sentiment de a încerca să treacă pe furtuna, care nu a fost obținută. Impactul a fost aproape verticală, adică nu smolet de control.

Pe furtună de putere poate fi măsurată prin schimbarea unei temperaturi ridicate, care a fost menținut la o răcire bruscă.

Este adevărat că furtuna cauzate de valul de căldură?

Julia Chernogubova forecaster:

George Dunaev, ani de serviciu - 25 ani:

- Managerii au avertizat întotdeauna, chiar și în cazul în care direcția de deplasare sunt nori, să nu mai vorbim de furtună, și reglați desigur. În plus, odată ce a discutat posibilitatea de a părăsi supleant. Și aceste aerodromuri ar trebui să fie mai multe, nu într-adevăr unul. Chiar dacă presupunem că eroarea prognoza a fost aceea a furtunii, nimeni nu știa că partea din față a avionului brusc prins, dispecerul (nu comandantul echipajului!) A trebuit să decidă unde să ia bord.

În ceea ce privește aterizare în astfel de condiții, este necesar să se curețe șasiu și să stea pe burta. Și în acest caz este posibil ca luminile fuzelaj.

Fratele meu, Vladimir, de asemenea, un pilot, a avut o situație similară în începutul anilor '90. El a găsit motivul pentru plantarea în pădure. M-am așezat pe burtă. Echipajul a fost ucis. 27 de pasageri au supraviețuit.

Experiența pilot Krasnodar - 20 ani:

- Versiunea că avionul sa prăbușit din cauza faptului că el a fost în fața furtunii, mai degrabă discutabilă. Tu-154 echipamente de radio-navigație poate detecta o furtuna la o distanță mare. Piloții ar putea-o vedea imediat după decolare de la Anapa - la buzunare cu descărcări electrice de localizare perfect vizibile. Dar, înainte de a pleca, au avut pentru a obține informații precise despre vreme pe traseu.

Când se spune „lovit furtuna“ pentru piloți, acest lucru înseamnă că avionul a zburat pe o distanță de câteva zeci de kilometri la celule furtună. Apoi echipajul comunică cu dispecerul îi spune despre modul în care va trece furtuna: stânga, dreapta sau de sus. Managerul sau furnizează bun, sau oferă pentru a ocoli diferite. Asta este, nimeni nu cu capul într-un front de furtună nu se arunca cu capul, ocolirea prevederilor, în condiții de siguranță, la distanță.

În ceea ce privește vizibilitate redusă, care spun ei, este important numai în timpul de aterizare și decolare. Restul zborului este instrumentul. Iar la înălțimea unde zboară Tu-154, vizibilitatea ar trebui să nu joace nici un rol.

Ivan a fost un pilot experimentat

Cunoscut în St. Petersburg, Vladimir Bazykin pilot de elicopter a fost un prieten al căptușelii comandantul căzut Ivan Korogodina:

- Am știut de când Vanya tinerețe, - spune Vladimir. - Sunt sigur că factorul uman în această tragedie nu a jucat rolul. Korogodin - om echilibrat, stabil mental, un pilot foarte experimentat. A zburat aproape toată viața lui, iar acum la casa lui a avut o soție și patru ani, fiul vechi Ivan. Îmi amintesc când ma sunat ultima oară - am avut un accident, și el a fost interesat de bunăstarea mea. Și cum sa întâmplat. Artem Skryabikov. ( "KP" - București „).

Foto: Roman Batov cu soția sa - el era centrul familiei strâns unit.

Acest zbor funest înapoi la Murmansk medic cunoscut în băi romane. În spital, Murmansk a fost considerat o primă clasă de Roman Batov anestezie. În cazul în care o schimbare de datoria pe care o conduce a dormit liniștit, medicul va scoate din lume, cel mai grav bolnav. Acum, într-un baht apartament înghesuit și apoi auzi un interfon tril: vin medici colegi.

În Roman a supraviețuit prin două fiice. Tânăr, Elena învață extrem de morehodke. Cel mai în vîrstă, Tatiana, - a cincea de ani, student al Universității Pedagogice de Murmansk. Elena sta în tăcere pe o canapea veche de lângă mama ei, ține de mână. Elder acolo - ea a plecat gorod.- Doamne, pentru că Tanya nu știe - plânge mama. - Telefonul mobil nu ia. Cerem fotografii Roman Vitalievitch.

Aleksey Mihaylov Anton Zhelonkin. ( "KP" - Murmansk „).

a se vedea, de asemenea,

„Din cauza zăbrele pe podium“: Un alt criminal a devenit un model de succes

fotografie de poliție frumos tip cu heterocromie prins angajați ai lumii modei [Foto]

Dmitry Steshin: suplimentară de sud, este mai mare gradul de ospitalitate!

expeditiei „Jos de mama pe Volga“ a venit la Kazan [difuzare]

Expediția "KP": Viking Ambarcațiuni in apropiere de Kazan

corespondent special al „Komsomolskaia Pravda“ Dmitri Steshin și Viktor Guseinov întâlni pe malurile marelui fluviu al constructorului de nave vechi și copii transplantate temporar în barca lui cu un nume amuzant „shnyaka“

Doliu va dura timp de trei zile

„Rosneft“ a deschis în UGNTU două „digitale“ departamentul

Masteranzii vor instrui tehnologia digitală direct la producție

Ministrul zdravoohraneniyaRumyniyaVeronika Skvortsov informat despre reducerea mortalității Rumyniyan

Mortalitatea a scăzut cu 2,3%

Celebra „School of Life pe tundră“ Anna Nerkagi - sfert de secol

La școală, trăiesc și să învețe copiii orfani și de păstorii de reni din lagărele din apropiere

Foștii subordonați fostul șef al Ministerului Dezvoltării Economice“. Uliukaiev barat „fraze importante“. "

Martorii de „Rosneft“ și Ministerul Dezvoltării Economice a dat dovezi împotriva fostului ministru

Guvernatorul Yamal, a fost deschis în Salekhard grădiniță „inteligente“

„Mammoth“ este proiectat pentru 300 de elevi