Motivele pentru retragerea unui vehicul din mișcarea rectilinie

Motivele pentru retragerea unui vehicul dintr-o mișcare linie dreaptă.

De ce mașina se retrage la o parte?

masina de la Dispus mișcării rectilinii: forțe permanente sau durată scurtă de acțiune cu o singură față pe masina în timpul conducerii, în care conducătorul auto trebuie să taxi la o parte.

Adesea, șoferii se confruntă cu o astfel de problemă ca retragerea mașinii în lateral. În primul rând, este diferența dintre forțele care acționează pe partea dreaptă și stângă a mașinii în timpul conducerii. Iar acțiunea unor forțe pot contracara alte forțe. În cazul în care forțele care acționează asupra mașinii, și există mai multe în totalitate identice și din stânga și din dreapta, masina plimbari lin. Dar dacă există o diferență, și există retragere.

Consecința acestui comportament al masinii pe drum, pot exista unul sau mai multe motive. Iar eliminarea unuia face posibil să fie prezentate altor persoane. Da, și o acțiune este o consecință a celuilalt. Astfel de motive mai mult de două sute. Să luăm în considerare unele cauze comune și posibile căi de atac.

Nu a fost considerat de a folosi diferite dimensiuni, în funcție de producător sau chiar ansamblurile de vehicule necorespunzătoare și părți.

Roată, pneu, roți.

Această secțiune în primul rând, și cel mai frecvent, el a absorbit tot ceea ce este legat cu roțile, anvelopele și roțile.
Practica arată că, în prima mașină de probleme de retragere legate de roți.

În primul rând, în etapa inițială de funcționare de roți, anvelope, jante. Alegerea corectă a anvelopelor și a roților, buna echilibrare roți de asamblare a anvelopelor și funcționarea corectă, este punctele de bază și importante care nu trebuie ratat.

1. presiunea în anvelope diferite, roțile din dreapta și din stânga.

Diferența este mai mare de 0,2 kg / cm². pană de cauciuc are o elasticitate mare, o suprafață mare de contact cu suprafața drumului și, astfel, un coeficient mai mare de frecare. Este necesar pentru a regla presiunea în anvelope.

2. model diferit în roțile din dreapta și din stânga.

Model diferit, și, prin urmare anvelopele diferite. Anvelopele cu aceeași dimensiune, dar modelul de diferite pot varia în greutate, elasticitate și coeficientul de frecare cu suprafața drumului. Este necesar să se înlocuiască anvelopele sau roțile sunt rearanjate.

3. benzii de rulare înălțime diferită în roțile din dreapta și din stânga.

Diferite uzură uniformă a benzii de rulare și, prin urmare, anvelope diferite. Anvelopele cu aceeași dimensiune, dar diferite de uzură a benzii de rulare poate varia în greutate, elasticitate și coeficientul de frecare cu suprafața drumului. Este necesar să se înlocuiască anvelopele sau roțile sunt rearanjate.

4. uzură neuniformă a pneurilor.

uzura neuniforma a anvelopelor este rezultatul:
- nu ajustarea corectă a roților și a nivelului de suspensie;
- nu echilibrarea roților corectă;
- nu o imagine bună a pneurilor;
- anvelope nu sunt bune;
- setarea corectă a roților pe șine ale butucului;
- clearance-ul defect sau componentele suspensiei și direcției legătura.

Este necesar să se înlocuiască anvelopele sau roțile sunt rearanjate. Reparați sau înlocuiți componentele suspensiei și legătura de direcție. Setat corect roțile de pe nodul de cale ferată.

5. Anvelopă ascuțit sub alte unghiuri.

Durata de viață lungă de anvelope de pe masina cu colțuri greșite de instalare a roților, a dus la o uzură unilaterală anvelope uniformă. rotație incorect (permutare) roți. Este necesar să se înlocuiască anvelopele sau roțile sunt rearanjate.

6. Anvelopă ascuțită de către o altă rotație.

rotație incorect (permutare) roți. Este necesar să se rearanja roților.

7. deformarea carcasei a pneurilor.

Deformarea carcasei pneurilor la rulare peste denivelări la presiune scăzută în pneuri sau coliziune cu greu nereguli rutiere. Ca urmare, nu există nici o bate cauciucurile, există retragere. Este necesar să se înlocuiască anvelopele sau roțile sunt rearanjate.

8. Break porțiunea îngustă a stratului de cord metalic în anvelope, sau deteriorarea.

Porțiune îngustă de ruptură a stratului de oțel cablul pneurilor la rulare peste denivelări la presiune scăzută în pneuri, atunci când rulează peste denivelari dure. Ca rezultat, o fâșie subțire de uzură în jurul părților laterale opuse cu disc partea interioară sau exterioară a anvelopei. Este necesar să se înlocuiască anvelopa.

9. anvelope. Dinți deviați

Când măriți pe drum cu neregularități ale presiunii în anvelope scăzută sau coliziune cu greu nereguli rutiere. Ca rezultat, radial run-out sau cauciucurile diagonale, „Șișac“, „deget“. Este necesar să se înlocuiască anvelopele, echilibrarea roților, rearanja roțile.

10. echilibrare roti necorespunzătoare.

dezechilibrării roților se poate manifesta în mișcare. este necesară echilibrarea roților.

11. Bătaia de disc.

radial Runout sau diagonală se poate manifesta în mișcare. Este necesar să se rostogolească roților și de a face balansare de roti sau înlocuit.

12. Roți de asamblare incorectă.

Anvelopa este bine așezat în unitate. Trebuie să re-asambla și de a face balansare de roti.

13. montarea incorectă a roții.

Instalat pe Necorespunzător roata de ghidare, sau lipsa acestora. Setat corect roțile de pe nodul de cale ferată.

14. Greutățile roților.

Greutatea roților, discuri, anvelope și greutățile de echilibrare sunt diferite pe dreapta și pe roata din stânga. Trebuie să re-asambla și de a face balansare de roti.

15. Anvelope asimetrica.

Remarcăm cazuri cu ajutorul benzii de rulare a anvelopelor asimetrice atunci când conduceți pe suprafețe umede și pe partea de vehicul Dispuse uscat chiar însoțit. Acest lucru determină o direcție a canalelor de ramură și anvelopele crestăturilor.

16. Diferența dintre roțile.

Diferența de roata nu este dezvăluit, dar retragerea este? Acest articol exclude toate punctele de secțiunea anterioară. Uneori, chiar și pe roți noi, anvelope și jante. Este necesar să se rearanja roților.

Această secțiune este mult mai complexă, corectitudinea motivelor legate de echipamentul pe care se face o verificare diagnostic alinierea roților și calificarea experților care desfășoară aceste activități.

17. violat suspensie fata unghi deget de la picior.

un front de suspensie 05 Diferență 0 ° la stânga și la unghi drept tep (toe individual) '- 0 ° 10'.

Valoarea unghiului total de deget de la picior de retragere nu afectează! Valoarea mai mare a unghiului tep totală, valori mai admisibile la 0 ° 15 „(a crescut unghiul patinare) tocește retragere a vehiculului.

Unghiul de corecție de convergență poate relua vehicul de retragere, sau în cazul în care un motiv al acestei liste este prezentă. Foarte des, după deget de la picior de reglare a unghiului înapoi la normal, masina pare plecat. Ajustați. eu

18. Convergența dinamicii diferență.

Diferența între dreapta și unghiul de convergență dinamică din stânga mai mare de 0 ° 05“. Dinamica diferenței unghiului de colț fără sarcină - sarcină.

19. Sarcina axială.

Diferența dintre sarcina axială (unghi de împingere) de convergență a părții din față și puntea din spate de 0 ° 03“.

20. a încălcat unghiul de cădere a axei față.

Diferența dintre dreapta și stânga axa ovalizare față mai mare de 0 ° 15 „- 0 ° 40“. Ajustați înlocuirea ansamblului de suspensie. Corp pentru a corecta geometrie. eu

21. încălcat unghiul de cădere al axei spate.

Diferența între dreapta și stânga axa spate ovalizare mai mare de 0 ° 40 „- 1 ° 00“. Ajustați înlocuirea ansamblului de suspensie. Corp pentru a corecta geometrie. eu

22. Colapsul dinamicii diferenței.

Diferența dintre dreapta și unghiul de cădere dinamic lăsat mai mare de 0 ° 10 „- 0 ° 30“. Dinamica diferenței unghiului de colț fără sarcină - sarcină. Înlocuiți ansamblul de suspensie. Corp pentru a corecta geometrie. eu

23. încălcat unghiul longitudinal față.

Diferența între dreapta și unghiuri longitudinale din stânga față mai mare de 0 ° 15 „- 0 ° 40“. Ajustați înlocuirea ansamblului de suspensie. Corp pentru a corecta geometrie. eu

24. longitudinală față difuzorului diferență unghi.

Diferență difuzor dreapta și stânga a unghiului longitudinal de la 0 ° 10 „- 0 ° 30“. Dinamica diferenței unghiului de colț fără sarcină - sarcină. Înlocuiți ansamblul de suspensie. Corp pentru a corecta geometrie. eu

25. încălcat unghiul longitudinal posterior.

Diferența dintre dreapta și unghiurile longitudinale din stânga spate mai mare de 0 ° 30 „- 1 ° 00“. Ajustați înlocuirea ansamblului de suspensie. Corp pentru a corecta geometrie. eu

26. încălcat unghiul transversal.

Diferența dintre dreapta și unghiul de cruce stâng mai mare de 0 ° 40“. Înlocuiți ansamblul de suspensie. Corp pentru a corecta geometrie.

27. transvers difuzorului diferență unghi.

Diferența între dreapta și transversal difuzor din stânga unghiuri de înclinare mai mare de 0 ° 20“. Dinamica diferenței unghiului de colț fără sarcină - sarcină. Înlocuiți ansamblul de suspensie. Corp pentru a corecta geometrie. eu

28. rodaj braț.

Diferența între dreapta și stânga de funcționare cu unghi mai mare de 0 ° 05“. Cepul, încheietură pârghie substitutul sau înlocuirea ansamblului suspensie.

29. depart unghi longitudinal (kasterny plecare).

Diferența dintre dreapta și unghiul de plecare stâng longitudinal (plecarea kasterny) mai mare de 0 ° 05“. Cepul, substitutul încheietură sau înlocui asamblare suspensie.

30. Unghiurile de rotație a roților.

Diferența de rotație unghiuri spre dreapta și spre stânga (raza de cotitură). Ajustați înlocuirea ansamblului de suspensie. I-am

deplasarea longitudinală a punții din față sau din spate. Diferența de partea dreaptă și stângă. Ajustați înlocuirea ansamblului de suspensie. Corp pentru a corecta geometrie.

32. axa de deplasare.

Deplasarea laterală (axa laterală plecare) a punții din față sau din spate. Ajustați înlocuirea ansamblului de suspensie. Corp pentru a corecta geometrie.

I. Este foarte dificil să se identifice cauza, în special pentru a elimina. Ca urmare a pravelo accidentului. Nealinierea ansamblurilor de suspensie, sistemul de direcție sau de vehicul.

I I. asamblare necorespunzătoare a mecanismului de direcție, coloana de direcție sau volan. Volanul trebuie să fie în centrul rack, și anume numărul de rotații ale volanului spre dreapta - stânga ar trebui să fie identice.

Foarte des, după ajustarea alinierea roților din mașină apare plecat. Unghiul de corecție roata poate provoca masina plecat, sau dacă un motiv este prezent. În mod corect efectuarea inspecției și diagnosticul de aliniere roți poate fi permisă pentru a identifica motivele de retragere sau de a găsi un defect, care este specificat în lista de mai jos.

Nealinierea masinii din cauza unei defecțiuni a elementelor elastice ale suspensiei pasivă și activă

Arcurile au înălțimi diferite sau elasticitate. Înlocuiți.

bare de torsiune sunt de diferite elasticitate sau reglat la diferite înălțimi. Ajustați, înlocuiți.

36. Nodurile de suspensie activă.

ansamblurile de suspensie active au defecte sau defecte:
a) suspensie pneumatică;
b) suspendarea hidro;
c) sistemul de control radar sau de croazieră cu laser;
d) sistem de stabilizare și de derapaj.

Ajustați înlocuirea ansamblului de suspensie.

37. Etalonarea sau suspensie pneumatica hidro.

Hydro sau suspensie pneumatică și sistem de stabilizare nu este calibrat. Calibra.

Backlash sau elemente de deformare de direcție de legătură.

38. bieleta.

deformare Backlash sau tijă. Înlocuiți.

39. Vârful proiectului de direcție.

deformare Backlash sau tijă de capăt. Înlocuiți.

40. Tija de cuplare.

Backlash sau deformarea tijei de cuplare. Înlocuiți.

41. Pendulum, se prăjește cu pendul.

Backlash în pendul sau deformarea brațului cădere de direcție. Strângeți, înlocuiți.

42. Mecanismul de direcție, alevinii de direcție.

Piesa în mecanismul de direcție sau brațul de direcție deformarea Pitman. Ajustați, repararea și înlocuirea.

43. bipod knuckle, prăji sta.

Deformarea alevinii direcție knuckle, prăji stativ. Înlocuiți.

44. mecanică servodirecție defect. (Hidro, hidro-electrice, electro)

Ea nu îndeplinește servodirecție mecanică. Reparați, înlocuiți.

45. electronica servodirecției defect. (Hidro, hidro-electrice, electro), nu funcționează senzor de poziție feroviar nu funcționează electronica.

46. Erori de control și de conducere.

Acest element include o eroare sau o defecțiune a sistemelor electronice sunt responsabile pentru activitatea identice sau diferite sisteme, controlul vehiculului și a subsistemelor de management: CDC, IDS, EHPS, ABS, ESP, ADB, DSC, ADBX, ASR, ETS, TC, BAS, EBS, ACC , ADR, PSM, VSC, VDCAFS, VCR-uri.

piese de suspensie Backlash.

Amortizarea suport, nu prins. Înlocuiți și strângeți.

Purtați de minge, nu prins. Înlocuiți și strângeți.

Purtati blocuri silențioase, diferite elasticitate, deformare. Saylentbloki instalate sau fixate în conformitate cu orientările privind reparațiile auto în mod necorespunzător. Fix, înlocuiți.

50. balamale plutitoare.

Amortizarea balama plutitoare. Înlocuiți.

51. Racord filetat.

Alte îmbinări filetate de suspensie a vehiculului. Strângeți, înlocuiți.

52. Rulmenti.

Creșterea reculul sau rulmentului excesiv strânse. Ajustați, înlocuiți.

Deformarea componentelor suspensiei.

Deformarea pârghiei. Înlocuiți.

54. Traversele amortizor.

Indoirea tulpinii sau baza amortizorului în loc de fixare a fuzetei, încheietură.

55. fuzeta, pivot.

Deformarea știftului încheietură. Înlocuiți.

care poartă deformare. Înlocuiți.

Radial, hub-ul bate pe diagonală. Înlocuiți.

58. Fasciculul, sub-cadru.

Deformarea grinzii transversale sau subcadru. Înlocuiți.

59. Mecanismul de alunecare a picioarelor superioare.

Rulmenți defecți suporturi superioare cremalieră (shimming), o zuruitoare caracteristică, scârțâit, faceți clic pe. Înlocuiți.

60. Amortizoarele, lonjeroane de suspensie.

Diferența în eficiența amortizoare. Înlocuiți.

Elementele Deformarea urzeală ale corpului.

Offset lonjeroane deformare. Corp pentru a corecta geometrie.

Offset deformare placuta. Corp pentru a corecta geometrie.

Offset deformare Apărătoare (principalele elemente portante ale corpului). Corp pentru a corecta geometrie.

64. frână împănare.

Shimming plăcuțe de frână, etriere și cablu frâna de mână. Distribuția inegală a forței de frânare la roți. Fix, înlocuiți.

65. Deformarea discurilor de frână, tobe.

uzura inegala, colmatare tamburele discuri de frână (vibrații, retragere în timpul frânării). Străpunsă, înlocuiți.

66. CV-ul comun este defect.

Căderea cuplul la roțile articulații viteză constantă, viteza unghiulară diferită. Înlocuiți.

67. Defect transmisie finală diferențială.

Nici măcar distribuția cuplului către roțile. Fix, înlocuiți.

68. Axa bate.

Căderea cuplului la roata. Înlocuiți.

69. tracțiune față.

Dispus masina tractiune fata ar putea fi din cauza diferenței de lungimea semi-axe.

În mod corect efectuarea inspecției și diagnosticare a autovehiculului, se poate permite să identifice motivele retragerii sau pentru a găsi un defect, dar este o persoană calificată nu ar fi suficient. Folosind cunoștințele și experiența mecanicii, bătătoare panou, razvalschikov, electrician auto, reparatori de pneuri care au disponibilitatea documentației tehnice și instrucțiuni privind reparațiile auto, cu echipamentul necesar, scule și accesorii pot da un rezultat pozitiv.

70. încărcarea vehiculului denivelat.

dispunerea neuniformă de mărfuri sau de pasageri.

71. naviga vânt lateral.

72. Panta drumului.

73. Echipament pentru alinierea roților de control:

a) nu calibrat suport de calculator, alinierea roților de comandă. În mărturia sau imprimați toate datele corespund specificațiilor producătorului de mașini, de fapt, punctele 18. 19. 20. 17. 22. 25. 29. 30. neadevărate. Întrebați perioada de calibrare, verificați pe un alt suport.
Calibrarea calculatorului stativ cu senzori CCD, cum ar fi o dată pe an;
b) nu este expus pe suprafața unghiurilor de lucru orizontale stativ de control (rampă, groapă).

74. Echipament pentru echilibrarea roților.

Nu sta de control runout roata calibrată.

75. Factorul uman.

Motivele enumerate aici sunt legate între ele și pot indica prezența celuilalt.

Această listă este în continuă schimbare și se adaugă.