Mitsubishi ASX recenzie auto 2018 video și fotografii (capacități și caracteristici)

Fiecare producător care se respectă are un SUV în gama, și unele, și 2-3 copii.

Astăzi, aceste masini sunt foarte populare în piață și tendința acestui an dovedesc doar acest lucru - de obicei populare rândul său legkovuhi în ceva mai călătorit. Aici, de exemplu, de la ultimul: Volkswagen Golf a fost, ca să spunem așa, variație off-road - Alltrack. Fiat 500 trapa este, de asemenea, făcută în crossover și numele prin adăugarea literei „X“, bine, iar noua generație Renault Espace și stil „cu trei căi“, în comunicatul oficial. Și aceasta este doar cele mai recente exemple.

Începem cu tradiționalul

Pentru test drive nu avem nici o viteză maximă, cu o gamă largă de opțiuni și vkusnyashek și cele mai vândute și a căutat-după versiune. Acest echipament Invitați + PCR cu motor pe benzină și 111 CP de 1,6 litri. Preț - 317 mii ..

Să ne uităm la ea din toate părțile, discută-aspect, arunca o vraja fotochki frumos din partea echipei noastre, pentru a bârfi un pic despre istoria sa, cu toate că biografia viață scurtă. Concurate!

Mitsubishi ASX este dezvoltat pe platforma Project Global, Lancer X și Outlander XL. Are dimensiuni compacte: lungime de crossover - 4295 mm, latime - 1770 mm, înălțime de 1615 mm, clearance-ul - 195 mm, iar ampatamentul de 2,67 m se poate spune că ASX - este un Outlander scalate .. Apropo, ampatamentul le identice.

Dacă te uiți la partea din față a mașinii, se folosește un drept de proprietate Jet Fighter grila radiatorului. Conceptul de astfel de design împrumutat de la unități Mitsubishi Heavy Industries, care produce jet de vânătoare F-2. Tot ce greu ... am mai simplu numesc - fața agresivă a Lancer-a.

Exclusiv pentru ASX există culoare exclusivă «kawasemi» - un luminos, turcoaz albastru, care arată tipul de mentalitate la ekotendentsii. Acest colorat - un fel de carte de vizită a acestui model, și vă voi spune culoarea de creditare! Ea iese în evidență. Vizitat pe o trecere în revistă a Gray ASX, desigur, se pare mai normal și simplu. Deci, dacă începeți brusc gândesc la cumpararea acestui model, uita-te la «kawasemi».

În ceea ce privește facelift, acesta este un astfel de ușor de ușor, care este puțin probabil să prindă modificări cumpărătorului obișnuit. Dar dacă pui două generație următoare, odată ce este clar cine este mai tânăr, mai proaspăt și mai frumos. „Fit“ ASX nu arata tembelism Lancer-urs, el a cumparat mai unic, forma dreapta.

Și a schimbat forma barei de protecție față și grila (+ nou grila de desen), luminile de ceață, arcurile roților au fost „pompat în sus“, iar bara de protecție din spate este ușor modificat - au fost compensate reflectoare din partea inferioară (așa cum au fost, o formă rotundă). Poate că toți. Este o mașină atractivă, tineret plăcută: liniile sportive ale corpului, mai multe înclinat din spate panta unui acoperiș, partea de jos a barelor de protecție și praguri, nu vopsite în culoarea caroseriei - totul pare destul de elegant și armonios.

ASX concurenți apar Kia Sportage, Nissan Qashqai si Hyundai ix35.

În interiorul ASX simplu la minte, dar este corectă. Nu bibelouri, totul este atât de dobrotnenko - chitaituri, backlash, „ieftin“ nu este. Interiorul actualizat este direct legată de schimbările care au căzut asupra ASX donator - desigur, Outlander-o. De la „autale“ aici, de exemplu, volan cu trei spițe (model de gogoașă oarecum schimbat și amplasarea butoanelor de radio auto, în comparație cu fostul), sistem multimedia cu ieșire pentru a afișa informații de la camera retrovizoare.

Interior din material plastic combinate, au insertii de material moale, dar încă dominat de elemente realizate din rigide. Roată destul de plăcută la atingere, uhvatisty, dar fără prețiozitate. Din decor la volan - numai insertii de plastic gri și pictograma producător. El a reglementat pentru înălțime și acoperirea.

Panoul de instrumente - două puțuri sub vitezometru și tahometru, separate printr-un ecran de computer la bord. Este posibil să se afișeze informații despre consum, gama de combustibil, și așa mai departe.

Sistemul consola multimedia centru este situat pe ecranul tactil de 7 inch. rezolutie touchscreen aproape sa dublat, lucru avansat docili și receptiv. Dar sunetul muzicii, desigur, este ... Sunetul este destul de uscat, destul de plat, în general, nu este visul suprem. Dar în „bogat“, tăiați cu aceste probleme, spun ei, nr.

Nu întotdeauna se întâmplă că ai ajuns în unele necunoscute pentru tine masina, si este ca un nativ, dacă sunteți doar pe ea și o plimbare în fiecare zi. Iau ASX foarte târziu în seara, după o zi de muncă grea, atunci cand creierul a fost oprit în capul meu filat melodie „bum-ba-Leu-la.“ Mi-au dat cheia, eu sunt ca un zombie în spatele roții și nervurile de pe „pilot automat“ a mers. Prin 10 minute m-am gândit, „La naiba, ce nenapryazhnye roabă. Ascultător, clar, vizibilitate - super, totul este atât de udobnenko acum dormi chiar aici. Chiar si folosit un pic mai inteligent decât a fost folosit, în general, prețul nu a fost .... " Dimineața, am uitat ce am venit la, și într-un lomilas Outlander ciudat. Dar asta este o altă poveste :))

Scaunul șoferului cu ajustări mecanice, gama lor este destul de mare. De exemplu, în înălțime poate fi ridicată la fel de mult ca și în cazul în care se presupune că copiii vor gestiona această roabă (sau un Shorty ca mine). Scaunele sunt destul de confortabile, există un suport lateral. Cu inaltimea mea de 165 cm, am stabilit destul de confortabil, vizibilitatea este bună, nu interferează, iar imens „cani“ oglinda retrovizoare - plus o separat, văzut aici totul.

Dacă acest lucru nu este de ajuns - adică, o camera retrovizoare pentru a vă ajuta; Acest lucru simplifică foarte mult parcarea sau manevrarea.

Între șofer și scaunul pasagerului - cotiera suficient de mare, cu built-in, sub priza de 12 V, și „AUX“ de intrare.

Backseat, de asemenea, destul de posibil pentru a juca domino, de exemplu, (J). Datorită plafonului ridicat spatios aici, stai confortabil, dar de facilități pentru cei care sunt în spatele - doar ferestre. Mai nimic pentru a se distra, nici măcar nu cupholders. Prin urmare, Dominoes, cu siguranta!

Trunk la prima vedere nu pare a fi foarte mare, volumul său este de 415 litri, dar merită luat în considerare faptul că sub podea aici rezervă completă, iar la locuri combinate volumul crește la 1193 litri. Pe scurt, normul!

Se simte ca masina cu o moale umflaturi, mici sau neregularități sunt practic invizibile (rândunică) - un sentiment că mașina încearcă să nu deranjeze încă o dată, desigur, acest lucru se datorează, în parte de cauciuc cu profil înalt, dar, de asemenea, modernizate ASX-e suspensie reconfigurată (spate făcut mai mult grosime), prin care aparatul a devenit mai echilibrată.

Capacitatea motorului de 1,6 litri nu a fost foarte de tras. Pentru accelerarea rapidă, de exemplu, să depășească pe pistă, nu este suficient, și când curentul de aer condiționat este chiar mai mic, dar economic de conducere măsurat 111 „cai“ sub capota este suficientă. În ceea ce privește consumul, relativ liber de la Kiev poate fi încorporat în 6,5-7 litri de benzină la „sute“ - un set-off; în cazul în care „friptură“ și periodic ajunge în trafic, această cifră se ridică la aproximativ 9 litri la 100 km.

Volan - nu se poate gândi foarte informativ - aceasta nu se concentrează pe mașinile cu drayvovye. Cu toate acestea, există unele valkost și în viraje sau evoluții rapide a simțit băncile mici. Compania a remarcat faptul că modernizarea a suferit stabilizator de față, și datorită acestei ASX deveni mai puțin rola în curbe. Concluzie: Cu cât mai devreme a fost mai rău! Din păcate, cu cazul „precedent“, el a avut.

Dar, pe ansamblu, deși pe ASX senzații într-un set complet cu motor și nu este foarte rastoropen, pe pașaport „sute“, se strange timp de 12 secunde. pentru conducerea de zi cu zi - complet. Pedala de ambreiaj este moale și previzibil. Și chiar și după o pauză lungă pe mecanicii de patinaj la ambreiaj, eu nu mă obișnuiesc deloc. Cutie de viteze cu 5 trepte, dar o alta, mai mult de transmisie îmi lipsea. Un cuplu de ori ma prins pe faptul că, în loc de mine având șase încercări de a încorpora în spate.

Această mașină nu trebuie să se deplaseze pe drumuri, aceasta se datorează în parte lipsei de tractiune integrala în versiunea noastră, dar cu suficient garda la sol de 195 de obstacole mm cele mai banale, inclusiv sprâncene și de călătorie în țară, nici o problema pentru el.

Steaua ASX

Echipamentul de siguranță include dispozitive de pretensionare a centurilor de siguranță din față, airbaguri pentru șofer și pasagerul din față, airbaguri laterale, airbag gonflabile în coloana de direcție, ISOFIX pentru montarea scaunului pentru copii, o aducere aminte a centurii de siguranță de pe față.