Misterul dezastrului navei „Amiral Nakhimov“, cronici și comentarii
I. Contextul navei „Admiral Nakhimov“. Navă „Admiral Nakhimov“ a fost construită în 1925, în Germania. Fost numit - "Berlin". Până în 1939 „Berlin“ a făcut zboruri regulate peste Atlantic. Și 1939-1945 - el a fost membru al forțelor armate ale Germaniei ca o navă sanitară. În același an, în varsarea unei nave de porc a lovit o mină (într-o altă versiune - torpilat de un submarin) și sa scufundat pe punte. Din 1946, sa mutat în Uniunea Sovietică din cauza reparațiilor.
În 1947, vaporul a primit noul nume - „Admiral Nakhimov“. Nava de croaziera este de zbor pe linia Crimeea-Caucaz între porturile Odessa, Yalta, Novorosiisk, Soci, Suhumi, Batumi, și, uneori, călătorește în Cuba și Africa.
„Admiral Nakhimov“ - italian-a construit nava, luat ca un trofeu după al doilea război mondial. Navele au lucrat mult timp pe rutele interne și, de fapt, a servit vârsta sa. Dar, îmi pare rău, trebuie să fi fost la o parte cu un vapor frumos, interiorul, care este responsabil de pasageri noțiuni de lux și confort al anilor 1930. termina mahon, covoare, oglinzi. Cu toate acestea, proiectarea navei în sine pentru o lungă perioadă de timp nu a îndeplinit cerințele Convenției SOLAS, adoptată în 1948. Și la începutul verii anului 1986, nava a fost, în general, recunoscute ca fiind improprii pentru orice utilizare, sau chiar pentru a repara. Cu toate acestea, nava plutea și transportate de pasageri. El a comandat de către un căpitan cu experiență V.G.Markov, care timp de treizeci de ani de serviciu în Marina a primit titlul de „cel mai bun căpitan al Shipping Company Marea Neagră.“
„Peter Vasev“ a fost o navă specializată pentru transportul cerealelor. A fost construit în Japonia în 1981 și echipate cu cele mai noi echipamente de navigație, inclusiv echipamente pentru prelucrarea automată a datelor asociate cu divergenta instanțelor. Noi adăugăm că o astfel de navă - bulkers - semnificativ diferite de puterea de obicei uscată de marfă mai mare.
La bord au fost de aproximativ 30 000 de tone de orz din Canada. Curtea a abordat pe curs de coliziune. Viteza totală a acestora a fost de peste 23 de noduri, sau 43 de kilometri pe oră. În conformitate cu normele, nava „Admiral Nakhimov“, a descoperit un contra-navă „Peter Vasev“, a trebuit să cedeze (de a opri sau abate). Regula este aceeași ca atunci când mașinile se deplasează la intersecția nereglementată, elementar, nu numai pentru căpitanul navei, dar, de asemenea, pentru șofer de autobuz. În același timp, „Peter Vasev“, în această situație, a trebuit să meargă la aceeași viteză, fără a schimba cursul. În plus, navele care părăsesc golful Tsemesskaya, în conformitate cu normele aplicabile în speță ar trebui să rămânem la partea dreapta (vest) a golfului, și navele incluse în ea, - stânga (est) partea când este privit de pe mal.
Cu toate acestea, nava „Admiral Nakhimov“ nu a intrat în mare, apoi să se întoarcă spre coasta caucaziană, și imediat reprezentate grafic în apropierea Cape Doob și mai departe - de-a lungul coastei spre Soci, în direcția est, care nu este din partea lui din zona golfului. Din moment ce „Peter Vasev“ nu a încălcat termenii regulilor și a intrat în golf, dreapta aderă la partea de est a curții a venit împreună la cursuri se intersecteze. În această situație, vaporul „Admiral Nakhimov“ a fost suficient pentru a porni de 25-30 de grade spre dreapta și a mers în instanță port liber în port. Dar căpitanul, „Amiral Nakhimov“ nu a vrut să acționeze în conformitate cu aceste reguli.
În cazul în care căpitanul navei „Peter Vasev“, a observat situația de apropiere rapidă între cele două vase mari vizual, în mod inevitabil, ar fi simțit amenințat. Dar el nu a respectat împrejurimile, și se uită la SDLP de ecran (un sistem de reprezentare grafică automată radar), în cazul în care procesul real sunt prezentate sub forma unor puncte de lumina care se deplasează una în alta. Acest fenomen, cunoscut sub numele de „hipnoza radar“, a jucat un rol înșelător nu este de o sută de căpetenii. În timp ce în acest „hipnoza“, căpitanul își pierde capacitatea de a lega împreună o imagine pe ecranul radarului cu realitatea.
Doar 23 oră 05 minute, căpitanul navei „Peter Vasev“ sub influența cererilor persistente din a doua pereche de navă „Admiral Nakhimov“ își ridică privirea de pe ecran și Sarno ordonat să reducă viteza până la mediu, cu toate că distanța dintre instanțele nu au depășit două mile. Navă „Peter Vasev“ între timp a continuat să meargă pe același curs, deși la afișare ARPA, vizual și era evident că lagărul de pe nava „Admiral Nakhimov“ practic neschimbate. Acest lucru a însemnat că Curtea ar trebui să vină împreună la un moment dat, în cazul în care are loc coliziunea.
Cea mai bună manevră în această situație ar fi de a pune roata „dreptul la bord“ și de mers pe jos de pe calea „Admiral Nakhimov“. Mai puțin eficiente, dar ar putea fi util imediat „viteză maximă înapoi“ într-un moment în 23 de ore 05 minute, căpitanul navei „Peter Vasev“ a văzut situația reală. Cu toate acestea, în loc de totalul invers, el a redus de la complet la mediu înainte, cu toate că într-o astfel de masă mare a navei și a încărcăturii este imposibil de a reduce viteza timp de câteva minute. Cu alte cuvinte, nava gigant se deplasează cu viteză mare pe o navă, în cazul în care sute de oameni au fost.
În 23 de ore 07 minute și 5 minute înainte de coliziune, căpitanul a redus viteza la cel mai mic, și după o jumătate de minut, a dat „stop“. Numai 23 oră 09 minute, el a dat un „mic înapoi“, apoi „medie“ și apoi „plin înapoi“.
Dar era prea târziu. Pentru a porni masina cu un front complet la spate completă durează mult mai mult timp decât a fost într-o situație reală. Nava șurub „Peter Vasev“ abia a câștigat impuls pe revers, atunci când a avut loc coliziunea. Nava nas aproape în unghi drept pentru a lovi nava tribord „Amiral Nahimov“. bec puternic „Peter Vaseva“ lovit o imensă gaură în cocă, „Amiral Nakhimov“, care a crescut și mai mult datorită faptului că sub influența mașinilor aburitor să se străduiască înainte, și bec, care a intrat în corpul său, ruperea pielii, răspândirea gaura pentru compartimentele adiacente.
Este necesar să menționăm una mai multe detalii tehnice, care au jucat un rol în tragedie. Pereții etanși transversali etanși, oferind vas de flotabilitate, a făcut deschideri pentru circulația persoanelor de la secție la secție. Într-un mediu sigur, aceste găuri de înot sunt încă deschise, dar la cea mai mică amenințare la adresa securității, în special, intrarea și ieșirea navei din port, găurile sunt închise așa-numitele ușă klinketnoy - un scut special rezistent la apa. Și pe „Nakhimov“, potrivit unor experți, klinketnye ușile din pereții transversali au fost deschise și turnarea în gaura apa, ar putea răspândi rapid de la secție la secție.
A fost o ciocnire. Pe barca de îndată ce au stins luminile, oamenii au intrat în panică. Steamboat a început să cadă de pe partea dreaptă. Nici unul dintre pasageri nu au înțeles nimic: întuneric total, vuiet, vasul lurch neașteptate. Cu toate acestea, mecanicii V. Belan-free ceas, în imposibilitatea de a porni un generator diesel de urgență la pupa punte A - câștigat de iluminat de urgență, care a lucrat numai 2 minute. Aceste câteva minute la mulți pasageri pentru a salva vieți. Cineva a fost capabil să deschidă ușa cabinei sale și de a salva copiii lor, cineva suficient de norocos pentru a găsi o cale de ieșire din labirint încurcată de pasaje și coridoare ale navei, cealaltă în acest moment a reușit să pună pe veste de salvare și să depună eforturi pentru mântuirea lor - în partea de sus!
Căpitanul Markov a dat ordinul de a trage barca pe apă, dar banca a fost atât de puternic, încât multe vase care a mers sub apă, cea mai bună situație ar sari de pe nava se scufunda. A venit momentele tragice: „Admiral Nakhimov“ ascunde sub apă. Șase minute mai târziu, el a dispărut de la suprafață, luând cu el 423 de viață - pasageri și membri ai echipajului. La locul accidentului pe suprafața apei, în același timp se floundered aproximativ 800 de persoane, colorate cu vopsea și ulei combustibil, resturi plutitoare și o varietate de subiecte.
În acest moment, din port pentru a satisface „Petru Vasevu“ mers pilotină LK-90 cu pilotul Mikhail Karpov pentru a posta navă de marfă la doc. Vazand banked la barca tribord O. Lyakh barca căpitan strigat imediat pe aer: „Nakhimov stabilit la bord.“ În 23 de ore, 35 de minute LC-90 a mers la locul accidentului și a început salvarea oamenilor, în același timp, trecerea la radio care avea nevoie de bărcile de salvare și remorchere.
LK-90 a lucrat bine la locul accidentului, luând la bord aproximativ 118 de persoane. Pericol scufundarea, barca a început încet să se manifeste și să câștige viteză în direcția opusă. Unii dintre pasageri mai târziu, au fost transplantate la alte nave au venit la salvare, la momentul zona accidentului. Doar o zonă de dezastru a luat parte la operațiunea de salvare 64 plavedinitsy.
Echipa a fost dat pentru a salva oameni și navă de marfă. Tkachenko ordonat să urmeze viteza lentă în zona accidentului. Vântul a crescut puternic, și deja la acel moment val dispersat de până la 2 metri. Persoanele afectate de vânt și cursul a fost să se refere direct la nava de marfă și după un timp pe ambele părți ale plutitoare câteva zeci de oameni. Tkachenko a ordonat pentru a coborî apa o barcă cu vâsle și barcă cu motor, în timp ce mai mici, de asemenea, pasarelei față de recepție pe partea afectată. Din păcate, rampa frontală blocată și nu a putut trage.
Alarma a sunat, de asemenea, în Novorumynskom Superior Naval Engineering School (NVIMU). Cadeți afla mai multe despre tragedia, imediat stabilit la mare pe o șalupă, abia greblarea împotriva vântului. Dar, în momentul în care ajung la locul accidentului a fost nimeni pentru a salva deja. Persoanele afectate au adus la 34 doc, la port, în cazul în care au existat echipe medicale, poliție. Fiecare inregistrare a luat profituri.
Cu toate acestea, multe persoane salvate pe mare erau rude, prieteni. Sticla Seaport perete deveni un „Zidul Plângerii“ - oameni nefericiți înghesuiți în jurul ei, ațintindu-și ochii în direcția Capului Doob, în cazul în care sa scufundat nava. Mai târziu, când zona accidentului a fost dus la tot poporul, au fost plasate la un hotel oraș în clădiri NVIMU. În total 836 de persoane au fost salvate.
El sa încuiat în cabina lui, iar a doua pereche a murit A. Chudnovsky. Ucis șeful Oficiului Odesa general KGB Krikunov și familia sa: corpul de soția și fiica generalului său au fost găsite în cabina lui, iar corpul în treningul general, cu un nepot tânăr în brațe, a fost găsit lângă o cabină sub o scară care duce la puntea superioară. Fakhretdinov a ucis un marinar în picioare pe podul de la momentul coliziunii.
A ucis 36 de femei însoțitorii de zbor, înainte de sfârșitul îndeplinirii sarcinilor lor și ajută la eliminarea pasagerilor de pe punțile inferioare. In fata electrician A. Dolinsky ucis soția și fiul tânăr. Ucis plavpraktiki Cap M. Brown și mai mulți marinari - stagieri. Cuplul a fost ucis pisica, care a mers pe barca în luna de miere ...
Toate versiunea oficială în accident a ucis 423 de pasageri și membri ai echipajului. Cu toate acestea, pentru a găsi și de a ridica de pe suprafata nu a putut fi morți. 64 de oameni vor rămâne pentru totdeauna sub apă.
IV. alte evoluții
În 1987, la Cape Doob, foarte aproape de „Admiral Nakhimov“ locul morții a fost un semn memorial în memoria navei mort și pasagerii. In fiecare an vin aici la rude ale victimelor din toate colțurile fostei Uniuni Sovietice, pentru a depune o coroană de flori la mormântul de masă.
Faimosul navighează Capul Doob în Marea Neagră numit „notabile“. În spatele ei se ridică Muntele Doob, o înălțime de 435 de metri. Capul cu care se confruntă panta abruptă mării. Lângă Capul far instalat. Site-ul ales pentru monument, se ridică deasupra nivelului mării, la aproximativ o sută de metri. În vreme bună, se poate observa din vasta întindere de mare, precum și o pată neagră - un loc al morții „Nakhimov“.
Memorial semn instalat pe axa drum de acces. Din partea plată a piedestalului se ridica stilizată beton val-pâlnie. In centrul podelei porțiunii închise a setului compoziția de șapte tuburi, rafturi de diferite înălțime și grosime, în interiorul coroanei de fontă. Partea superioară a țevii este tăiată. Tubul central cu ceas încorporat simbolizează memoria navei mort.