Metode pentru eliminarea navelor pe linia de plutire
Metode pentru eliminarea navelor pe linia de plutire. Măsurile luate pe o barcă de urgență.
Dacă vă confruntați cu o situație în care eșuării este inevitabilă, este necesar să se ia măsuri care reduc gravitatea accidentului. În acest scop, în primul rând ar trebui să fie pentru a pune în linie dreaptă volan și lăsați masina viteza maximă înapoi. Experiența arată că, în cele mai multe cazuri, decizia este drept, pentru ca o încercare de a se sustrage barierelor prin clapa poate duce la aterizare peste bord, și ca o consecință - inundarea mai multor compartimente și daune de grup manevrabil. Back up este recomandat, de asemenea, în cazul în care aterizarea a avut loc dintr-o dată și nu există nici un pericol de deteriorare a șuruburilor. Reversul trebuie efectuată imediat după contactul cu solul a corpului. Apoi, valul format de nava, prinde din urmă și se va ridica. Atunci când navighează în ape puțin adânci, în cazul în care formarea de val este puternic exprimat, se poate da un rezultat imediat: nava a venit de la o bancă, imediat după aterizare.
Cu amenințarea ejecție eșuare în timpul unei furtuni, în derivă cu defecțiuni la motor sau de plantare deliberată ar trebui să fie bine în avans pentru a lua cantitatea maximă posibilă de balast pentru a crește precipitații; îndepărtarea balastului în timpul corpul refloat reduce presiunea pe sol și în consecință, forța necesară tragerea.
Atunci când este necesar de plantare a delibera cu privire la posibilitatea de a alege plaja înclinată cu sol nisipos și se apropie de ea cea mai mică mișcare perpendicular pe liniile de fund contururile.
Ca și în cazul intenționată sau aterizare de urgență nava eșuare, se recomandă să se utilizeze un umbrar. Gravată la o mai mare lungime cablurile lor va menține nava de la deplasarea în continuare spre mal prin acțiunea valurilor, și pot fi folosite pentru a crea un efort suplimentar în refloat.
În cazul în care o eșuare este iminentă sau este catenar în mod neașteptat echipaj trebuie să declare imediat alarma generală navei, alerta toate instrumentele necesare pentru a combate apa, începe o pompare de testare de santinelor, începe să identifice deteriorarea și vodotechnosti caz și în cazul intrării apei în navă pentru a lupta cu apă, în conformitate cu NBZHS și a planurilor operaționale. Rețineți că atunci când intră presiunea apei în compartimentele carena vasului pe crește la sol. Cu un corp mic vodotechnosti acest proces va continua pentru o lungă perioadă de timp. Prin urmare, încercările de urgență a refloat cu ajutorul motoarelor trebuie să continue până când, până când în cele din urmă, devine clar că, fără măsuri suplimentare nava nu vine de la o bancă. Atunci când acest lucru se recomandă să se combine motoarele cu vas de balansare periodice, în scopul de a reduce coeficientul de frecare. În cazul în care a avut loc de aterizare pe un teren moale, necesitatea de a se asigura că activitatea șurubului în sens invers nu este însoțită de un corp de derapaj la sol.
Pentru a pluti nava pe cont propriu, mijloace
În cazul în care încercările de urgență de a se retrage din adancituri succesului nu conduce, este necesar să se procedeze la o examinare cuprinzătoare a dispozițiilor navei pentru a se asigura posibilitatea de a se retrage din fondurile proprii ale unei bănci și să elaboreze un plan de lucru. Pentru a selecta refloat metoda cea mai avantajoasă necesară pentru a începe compilarea și sondări adâncime comprimat determinarea anterior modul cel mai exact al navei. În timpul tatonarile trebuie să fie instalat zona de adâncime shtevney și de-a lungul laturilor. Măsurătorile trebuie efectuate la fiecare 10-20 m, cu referire la cadrele vasului, și prelevarea de probe de sol. tabletă adâncimi tipică este prezentată în Fig. 1. Pe baza tabletei trebuie clarificat poziția navei pe pietre, natura solului, locațiile probabile ale găurilor, cantitatea de îngropare a corpului în pământ, zone de profunzime în siguranță și direcția de îndepărtare a navei din banc, prezenta risc de deteriorare a șuruburilor în timpul funcționării. Pe baza datelor, presiunea carcasei rezistența tabletei pe sol și să evalueze natura forțelor carcasei de penetrare și aspirație.
Atunci când aterizare pe teren moale, o cantitate substanțială de forță poate atinge de aspirație. Pentru a reduce este recomandabil să se ia cantitatea maximă de balast. După nava prosyadet în sol (aceasta este monitorizată prin măsurarea periodică a profunzimi lungul laturii), balastul este pompat. Sfârșit de pompare trebuie să fie sincronizat cu timpul să plutească nava.
Ranfluare a navelor eșuate tundere. Atunci când se plantează într-un vas separat sau rocă borcan de dimensiuni mici, atunci când locul de contact cu solul fundului situate în extremitățile navei, presiunea solului poate fi redusă pentru a crea un trim. Pentru a tăia vasul recomandat în primul rând prin pomparea de balast (descărcare greutății), al doilea - pompare balast (combustibil) din zona de aterizare la capătul opus și numai în extreme balast cazuri de acceptare. În cazul în care carcasa etanșă la apă nu este rupt, atunci toate calculele sunt efectuate de balastare a navei cu ajutorul unor diagrame și sedimente pitch.
Instalarea punctului asieta TRIM scara determina cel mai eficient mod de a muta balast (încărcătura de combustibil) pentru a reduce presiunea asupra solului coca. Presiunea reziduală se găsește din precipitat diagrama în același mod ca mai sus. În cazul în care calculele arată că forța de detașare determinată prin formula, este proporțională cu tija șurubului, a doua încercare de a se retrage din roci folosind propria mașină. Șuruburi axiali mersul înapoi este luat egal cu 70- 80% din tracțiune definită prin formula sau diagrama Passport.
Refloat înclinări. Nava poate rula eșuat în frig. În cazul în care, în același timp, de partea mării va fi suficient de adâncime, apoi se scoate vasul poate fi înclinări. Rețineți că împământarea este echivalentă cu eliminarea unei nave de marfă, care este egal cu pierderea în greutate a deplasării centrului de greutate la applicate Zg = 0.
Carenă navă eșuată poate de pompare, balast de admisie sau de pompare (combustibil). În acest ultim caz, stabilitatea navei se deteriorează și mai mult. La primirea de balast, din contră, stabilitatea va îmbunătăți, dar în același timp, creșterea corpului de presiune pe sol. În procesul de înclinării balast sau combustibil au suprafețe libere care afectează stabilitatea navei. Prin urmare, pentru o mai mare siguranță, este recomandabil să se construiască o diagramă statică a stabilității navei eșuare, și înclinând ghidat de ea. Înainte de înclinând să fie luate măsuri suplimentare pentru a sigila navei și împiedică deplasarea sarcinii. În toate cazurile, testul înclinând trebuie întrerupt atunci când puntea principală începe să meargă în apă.
La scoaterea vasului de la o bancă poate avea nevoie să zavozki ancora pentru a preveni inversarea navei sau crearea unor eforturi suplimentare de strângere. Realist prin bărcile de salvare nava poate doar zavozka de frână. În acest caz, nu puteți utiliza coarda regulat grele, pentru că barca nu au avut suficient de presiune pentru a aduce ancora la o distanță suficientă.
Pentru a pluti nava cu o altă navă de marfă
Dacă încercări independente de a se retrage dintr-o bancă nu funcționează, nava, Grounded, înrolează ajutorul unei nave de salvare. În urma de salvare pentru a zdrobi nava, căpitane salvatorul ar trebui să obțină toate informațiile disponibile cu privire la starea navei de urgență. informații despre Paramount profunzimea statului în zona accidentului. Înainte de a începe operațiunile de salvare, salvatorii căpitan este obligat să se asigure că nu există nici un pericol de auto-legare la pământ.
Sufrafață pur și simplu prin remorcare. În cazul în care se apropie de urgență pentru siguranța navei, și calculele arată că trage pe gake salvamar proporțional cu amploarea eforturilor necesare pentru tragerea ar trebui să încerce să plutească ușor de remorcare navă. Cu o astfel de oțel utilizat frânghie de remorcare cu efort de întindere și o lungime a asigura durabilitatea la sarcini dinamice aleatorii.
În acest caz, nava de salvare se apropie de a prăbușirii pupa navei de ancorare oferă și devine câlți. ancora Impact are un dublu scop: pentru a mări forța de tragere off și a da o mai bună rezistență la tractează direcția de tracțiune, care este selectată în direcția celei mai mari adâncimi. Pentru a face o mai bună utilizare a tracțiune vinci și să ofere o putere maximă exploatație ancora ar trebui să elimine cel mai mare număr posibil de lanț de ancoră. Atașați cablul de tractare trebuie să fie aceeași ca și în cazul tractării unei nave pe mare. Înainte de începerea cablul de tractare pentru a preveni spargerea montat prin VGTU, care linie de ancora prima este selectată. Apoi salvatorul începe tractarea, crescând treptat turația vinci cu șurub și tijă. Atunci când se stabilește modul de motor salvatorul, lucrările au inclus motoarele navei eșuare. Pentru a reduce coeficientul de frecare, se recomandă să se agită vasul uscat. Această măsură are sens în cazul în care nava eșuare vârful și adâncimea permite forța de tracțiune directă la un unghi mare față de direcția de staskivaniem.
navă Reversal eșuare. În unele cazuri, poate fi că direcția staskivaniem nu coincide cu poziția navei, atunci când avionul situat în adancituri. Apoi, înainte de a tracta o barca, acesta trebuie să fie desfășurată în direcția cea bună. În cazul în care corpul navei nu este încastrat în pământ, apoi din cauza umăr forța necesară pentru a roti, va fi mai mică decât efortul staskivaniem față de axa centrală a navei de urgență. Această situație este recomandabil să profite de, atunci când una dintre laturile navei sunt adâncimi mari. Apoi, extinderea pupa navei în direcția de adâncime mare și aplicarea excizia, va fi posibil să plutească nava cu mai puțin efort, bani și timp. Înainte de a trece la această operație, este necesar să se facă calcule pentru a determina L umăr, forța necesară pentru a transforma nava, AT și punctul în jurul căruia se va roti nava.
Utilizarea unui progres. În cazurile când trageți de remorcher gake nu este suficientă pentru a elimina de urgență plutească nava, utilizați labagii de remorcare.
În timpul accelerației de remorcare se acumulează energie. Dacă la începutul motoarelor bisecți va fi oprit, apoi, sub tensiunea cablului și rezistența la apă a navei va începe să încetinească, și energia cinetică stocată se transformă în energie potențială a tensiunii de cablu și munca depusă de rezistența apei. Când viteza de remorcare și tresar vigoare rezistența la apă în mod corespunzător mici. Prin urmare, activitatea forței de rezistență poate fi ignorată. Neglijarea oferă o marjă de manevră în calculul ratei de accelerare admisibilă.
Pentru a se asigura că accelerația nava la smucitura coarda este plasat pe sol. Până la coarda este pe teren, el nu are aproape nici o rezistență la deplasarea navei. tensiune frânghie orizontală poate presupune a fi zero. tensiune Vizibile apare în momentul separării funia de la sol. Acest punct ar trebui să fie considerată începutul unui progres.
Dacă remorcare este utilizat frânghie sintetic, acesta este selectat în punte și în timpul accelerării cu decelerarea fi agresati peste bord.
Este ușor de ajuns la concluzia că, din cauza cererii reduse de viteză de accelerare admisibilă de frânghie regulate sârmă de oțel este plină de rupere sale. Dimpotrivă, utilizarea unei frânghii sintetice permite vasului pentru a dispersa rata de ușor de controlat (în acest caz 5 kt). În plus, smuls, extins în timp, mai eficient, astfel încât să nu provoace o forțele de inerție mare vas de urgență la momentul secesioniste sale de la fața locului.
nave de marfă convenționale în furnizarea acestora, de regulă, nu au nici o frânghie sintetic, potrivit pentru un progres. În acest caz, utilizați linia de remorcare, constând dintr-un cablu de remorcare și inserții sintetice, realizate din cabluri de acostare. Inserare pentru a fi incluse într-unul din capetele firului. Deoarece inserați rupere este mai puțin periculos decât diferența de coarda de oțel, acesta nu ar trebui să depășească puterea de puterea coarda.
Aici, dacă este posibil, trebuie să fie dispersat la o viteză minimă la o viteză ușor mai mică decât estimate (sau este calculată cu o mare rezistență a marjei). Dacă acest lucru nu este posibil, accelerația ar trebui să înceapă cu un spațiu la viteze mari și când se ajunge, la fel ca în primul caz, viteza ușor mai mică decât a estimat, pierde impuls. Până la sfârșitul vitezei descoperire trebuie să fie crescut din nou în așa fel încât tensiunea maximă dezvoltată în momentul de oprire a navei.
In timpul tresar dezvolta o forță egală în rezistența la tracțiune edec magnitudine. de amarare nave de marfă obișnuită nu sunt proiectate pentru astfel de sarcini. Prin urmare, atunci când planificarea smuls coarda trebuie să fie fixat la Braga, pentru nava de construcție solidă intravasculară.
Cutreiera sol salvamar. nave de plantare în adancituri cu sol moale, este însoțită de o carcasă încastrate. În timpul tulburărilor în prezența corpului de curgere este supus în derivă în continuare a solului. Nava poate rula eșuat, astfel încât, în direcția staskivaniem va fi adâncimea insuficientă. Într-o astfel de situație, se poate întâmpla ca să-l eliminați din roci nu va fi posibilă fără eroziunea solului în apropierea navei de urgență.
De obicei, speciale instanță de salvare utilizate pentru eroziunea solului, remorchere, spărgătoare de gheață. Navă pentru transportul din cauza precipitațiilor de mare, lungime, iar manevrabilitatea insuficientă poate fi utilizată numai în cazuri rare, cum ar fi de spălare scurt canal, eroziunea solului creșteri mici în staskivaniem cale sau direct de la marginea navei de urgență. Deoarece eficiența eroziunii solului depinde în mod direct pe panta arborelui cardanic, echipele de salvare a crea cel mai bun asieta posibil de pupa.
Pentru munca de producție de pe nava de salvare eroziunea solului pentru a ancora la o adâncime sigură și începe să expedieze cablu de remorcare de urgență și ancorare din oțel. La ancorare barca de urgență puncte de fixare trebuie să se răspândească în continuare posibile unele de altele; aceasta va oferi o mai bună rezistență la salvatorul pe curs și posibilitatea de a schimba direcția jetului. După prelucrarea de către o frânghii de acostare și de ancorare salvatorul dă curs, crescând treptat viteza.
În timpul eroziunii solului ar trebui să fie luate în considerare:
în timpul canal de eliminare salvatorul trebuie să meargă periodic înapoi și se diluează primerul este listat în canal;
pentru a crește lățimea canalului trebuie să schimbe periodic roata dintr-o parte în alta sau de a schimba direcția jet, transformând nava prin ancore și linii de acostare;
atunci când se lucrează în vecinătatea locului de aterizare pentru a evita accidentale cu jet de vas zamyva să fie direcționat de-a lungul liniei mediane la un unghi ascuțit la acesta.
În timpul eroziunii solului ar trebui să fie monitorizate periodic de tatonarile profunzime și un caracter monitor cu jet. Absența unui flux de particule de sol sugerează că eroziunea la site-ul este finalizat.