Metode de diagnosticare a erorilor a motoarelor de inducție, revista on-line electrician
Pornirea motorului nu este dislocat sau viteza de rotație a acestuia este anormală. Cauzele defectului poate fi indicată de probleme mecanice sau electronice.
Pentru a include o defecțiune electronică. pauze interne în înfășurarea statorului sau rotorului sfărâmarea în rețeaua hranei, tulburări ale compușilor convenționali în aparatul de pornire. Atunci când ruperea înfășurării în acesta va fi creat câmp magnetic pivotant stator, iar în cazul întreruperii în rotorul 2 faze înfășurarea acestuia din urmă nu va fi curent interacționează cu câmpul de stator rotativ, iar motorul nu funcționează. Dacă ruperea înfășurare a avut loc în timpul
motorul este pornit, acesta poate continua să funcționeze cu un cuplu nominal, dar viteza de rotație este redusă, iar puterea
creștere a curentului, astfel încât, în absența celui mai mare protecție poate arde înfășurarea statorică sau rotorul.
În cazul compușilor înfășurările motorului într-un triunghi și un dialog deschis una dintre fazele sale motorul începe să se transforme, datorită înfășurării sale va fi cuplat la triunghiul deschis în care apare câmpul magnetic pivotant, curentul în fazele va fi non-uniform, iar viteza de rotație - coborâți sarcina nominală. Când acest curent de defect într-una din fazele în cazul va fi de 1,73 ori mai mare decât sarcina nominală a motorului decât în celelalte 2-il. Când toate 6 motor derivat toate înfășurările sale, deschise în fazele definesc Megger. Deconectați bobina și rezistența este determinată pentru fiecare fază.
turația motorului de rotație sub sarcină maximă poate fi mai mică decât Rated din cauza joasă tensiune de rețea, contacte proaste
în înfășurarea rotorului, de asemenea, datorită rezistenței pur în circuitul rotorului la motor
rotor bobinat. Când rezistența la bolshennom în circuitul rotorului crește alunecare
motorului și scade sale de viteză de rotație.
Rezistența în circuitul rotorului în creștere contactelor proaste în dispozitivul periei rotorului, reostatul de pornire, compușii
lichidare inel de alunecare, înfășurările de capăt, de asemenea, rațiile
lipsă de secțiune cabluri și fire între inelele de contact și de declanșare
reostat.
contacte proaste în înfășurarea rotorului poate fi detectată dacă statorul tensiunii motorului hranei egală cu 20-25% din valoarea nominală. rotor blocată este rotit încet și controlați manual intensitatea curentului în toate cele 3 faze ale statorului. Dacă rotorul poate fi reparat, cu toate pozițiile sale actuale din stator este similară, dar la rupere sau nu un contact bun va varia în funcție de poziția rotorului.
contacte proaste în rații finali părți ale înfășurărilor de fază a rotorului de cădere de tensiune determinată prin metoda. Metoda se bazează pe creșterea căderii de tensiune în locurile de lipire de calitate slabă. Cu toate acestea măsoară amploarea căderii de tensiune în toate articulațiile, atunci rezultatele măsurătorilor sunt asociate. De lipit enumerate satisfăcător în cazul în care căderea de tensiune depășește o cădere de tensiune de rațiile lor în cele mai mici rate mai mici de 10%.
La rotoarele cu șanțuri adânci pot să apară, de asemenea, tije de rupere din cauza materialului val mecanic. Spargerea tije în porțiunea șanțului rotor în colivie de veveriță se determină modul următor.
Rotorul se extinde din stator și diferența dintre ele bloca mai multe pene de lemn, că rotorul nu a putut întoarce.
La un stator alimentat subtensiunii puțin 0,25 U nom.
În fiecare canelură porțiunea proeminentă a plăcii de fier rotor aplicat alternativ, care ar trebui să se suprapună cei doi dinți de rotor. În cazul în care tijele sunt numere întregi, placa va fi atras de rotor și rattle. În prezența diferenței și clinchetul placa atracție dispar.
Motorul este setat la faza de circuit deschis a rotorului. Cauza Nerespectarea - defect kutsee în înfășurarea rotorului. Când motorul este lent în desfășurare, iar înfășurării este foarte încinsă, deoarece în scurt-circuitat rotații ale câmpului rotativ al curentului statoric este indus cantități mari.
Mai degrabă scurt-circuit între clemele sunt părți ale bobinei, iar între tijele din descompunerea izolației sau slăbirea în înfășurarea rotorului.
Această deteriorare se determină inspecția laborioasă exterior și măsurare
rezistența izolației înfășurării rotorului. Dacă nu puteți găsi în timpul inspecției
daune, este determinată de încălzirea neuniformă a rotorului înfășurării la atingere, ce inhibă rotor și stator este subtensiunii hrănit.
încălzirea uniformă a tuturor motorului peste rata permisă poate obține ca urmare a unor supraîncărcare pe termen lung și deteriorarea testului de răcire.
încălzire supraapreciat determină uzura timpurie a izolației înfășurării.
încălzirea locală a înfășurării statorului. care este, în general însoțită de zumzet intens, scad viteza motorului și curenții inegale în fazele sale, și supraîncălzit izolarea miros. Această eroare poate apărea ca urmare a unor conexiuni incorecte între bobine este o singură fază a circuitului de înfășurare la carcasă într-un circuit de 2 câmp între 2 faze, non-lung circuitul între bobine într-una din fazele înfășurărilor statorice.
Când circuitele în înfășurările motorului un câmp magnetic rotativ în circuitul scurtcircuitat va fi indus e. d. s, care va crea o cantitate mare de curent, independent de rezistența buclă închisă.
Încovoiat Înfășurarea poate fi găsit de rezistența măsurată la aceeași fază deformata va avea o rezistență minimă decât în stare de funcționare. Rezistență definesc o punte sau
mod ampermetru - voltmetru. Faza de șifonată poate găsi, de asemenea, o modalitate de măsurare curent în fazele atunci când motorul pentru a aduce tensiune minimă.
Când este conectat într-o stea de lichidare faza deformata curent va fi mai mare decât în altele. Dacă înfășurările sunt conectate în triunghi, curentul de linie în 2-fire, la care este atașată o fază deformata, va fi mai mare decât în al 3-lea fir. La stabilirea prejudiciului indicat în rotor în colivie, cu motor poate dura
să fie inhibată sau răsucită, iar în motoarele cu rotor bobinat înfășurarea rotorului poate fi deschis.
bobina încovoiat este determinată de căderea de tensiune la capetele acestora: pentru bobine căderea de tensiune curbata este mai mică decât pe cei sănătoși.
Încălzirea locală a oțelului activ stator se datorează arderii și oțel topirea cu defecte mici în înfășurarea statorică, de asemenea, cu oțelul folie de închidere din cauza agățării
rotor pe stator în timpul funcționării motorului sau din cauza distrugerii izolației dintre foile individuale din oțel.
Semnele de stator rotorului păscut sunt fum, scântei, și mirosul de ardere; Oțel activă în locurile care pasc ia forma o suprafață șlefuită; există un buzz, însoțit de un motor de vibrații. O condiție prealabilă este contraventiei pășunatul clearance-ul normală între rotor și stator, ca urmare a uzurii lagărelor, instalării incorecte a axului lor vasta învârteam stator din oțel deformare sau rotor punct de atracție a rotorului față a statorului din vina interturn în înfășurarea statorului, cu rotor vibrații puternice, care determina sonda.
zgomote anormale în motor. motor de operare normală produce un buzz uniformă, ceea ce este tipic pentru toate mașinile de curent alternativ.
Creșterea zumzetul și apariția unor zgomote anormale în motor ar putea fi
Aderarea o consecință a slăbirii oțelului activ, care pachete vor
ocazional comprimat și slăbit de fluxul magnetic. Pentru a elimina lipsa de nevoie perepressovat pachete au devenit.
zumzet puternic și zgomotul din mașină ar putea fi, de asemenea, rezultatul neuniformitate a diferenței dintre rotor și stator.
Bobinaj deteriorarea izolației se poate produce la o supraîncălzire a motorului lung, umiditate și poluare contactul cu praful de fier lor, talaș bobinaj, ca urmare a îmbătrânirii naturale a izolației. defecte de izolație poate cauza circuitul dintre bobine și fazele bobine separate pentru circuitul de înfășurare bobinaje, de asemenea, pe carcasa motorului.
înfășurări are loc în umidificare cazul întreruperilor lungi în funcțiune a motorului, atunci când intră în special apa sau abur în rezultatul motorului de depozitare în camere neîncălzite prime și altele. D.
praf de fier, care pătrund în interiorul mașinii, face poduri conductoare care pot provoca în mod egal de circuit între fazele înfășurărilor și carcasa. Este necesar să se respecte cu strictețe condițiile de inspecție și întreținere preventivă a motoarelor.
Bobinaj tensiunea de izolare la motor 1000 nu este standardizată, izolație este satisfăcătoare la 1000 ohm la 1 în tensiunea nominală, dar mai mare de 0,5 megohmi la temperatura de funcționare a înfășurărilor.
Închiderea înfășurării pe MEGGER carcasa motorului detectată, și localizarea defectelor - prin „ardere“ sau lichidare cale de a furniza curent constant.
Metoda de „ardere“ este faptul că un capăt bobina de fază deformata este conectat la rețea, iar cealaltă - la corp. Când curentul curge în site-ul de înfășurare a prizei de pământ
există o „arde-through“, sunt fumul și mirosul de izolare ars.
Motorul nu se va deplasa, ca urmare a unei siguranțe suflate în înfășurarea armăturii. rezistența la rupere a înfășurării în reostatul de pornire sau conexiunea slabă pe firele de plumb. înfășurări rezistență Rupere în lampa de control reostat de pornire prezintă un megohmetru.