Mecanismul de pornire la rece a subaru, și nu numai

Mecanism pentru SUBARU de pornire la rece.

Motoarele pe benzină sunt cunoscute de a avea reglementarea cantitativă a amestecului de lucru. Amestecul optim, în care există 1 parte din combustibil, cu toate acestea, pentru o pornire la rece este necesară îmbogățit puternic amestec de 14,7 părți de aer. Pentru a îmbogăți amestecul la motoarele cu injecție start așa-numitul control al supapei de aer (IAC - Idle Air supapei de comandă, sau cum este numită, By-pass Air Control Valve / Solenoid). Esența funcționării sale - formarea fluxului de aer la clapeta de accelerație este închisă. În poziția normală supapa este închisă și se deschide numai atunci când motorul se încălzește pentru a crește fluxul de aer (linia aeriană această supapă este în galeria de admisie, ocolind clapeta de accelerație). Iar pentru debitul de aer a crescut (datele provenind de la contorul de debit de aer, sau, cum se spune, un debitmetru mai degrabă MAF-senzor - AirFlow senzor de masă) unitate de control (ECU), decide să majoreze o cantitate de combustibil care duce la o creștere de revoluții la nivelul de warm-up.

Astfel, în cazul în care viteza de pornire la rece „plutitoare“, de „vina“, cel mai probabil, două: o supapă colmatat sau a eșuat IAC (și, eventual, - linia aeriană) sau MAF-senzor.

Verificați klapanaIAC:
  1. supapă IAC situat pe galeria de admisie de pe dreapta, în timp ce aparatul de mai jos senzorul de poziție a clapetei de accelerație (TPS - Trottle senzorului de poziție). Pentru el se potrivi, respectiv, furtunul de aer și furtunurile pentru lichidul de răcire (același nume, de obicei, abrevierea I.A.C. gravate direct pe corpul bobinei de plastic, astfel încât să nu poată fi confundat!). Dacă nu aveți la tester mână, verifica funcționarea supapei de (foarte nepoliticos!) Poate fi tras numai de pe atunci când îl conectorul alerga și asigurându-vă că impulsul a căzut (și motorul probabil va stagnat!). Nu uitați că puteți pune pe conectorul din spate numai după ce contactul este oprit!
  2. Cu toate acestea, în cazul în care supapa este complet XX „mort“, acesta va arăta calculatorul vehiculului sistem de auto-diagnosticare. Pentru a testa în mod corespunzător performanța supapei electromagnetice de acest lucru trebuie:
    • Pentru a începe, verificați tensiunea de intrare. Pentru a face acest lucru, motorul este de deconectare rece conectorul, rotiți contactul (motorul nu pornește!) Și asigurați-vă că conectorul există o tensiune de cel puțin 10 volți (a se vedea cablul de alimentare este necesar - este, de obicei, de culori diferite: galben sau roșu);
    • După aceasta vom verifica rezistența între bornele 1 și 2 și între 2 și 3 a supapei. Când temperatura lichidului de răcire de la -20 la +80 grade de rezistenta la contactele de supapă trebuie să fie în intervalul 7.3-13 Ohmi (în mod tipic valoarea de aproximativ 9 ohmi);
    • Apoi, cecul nu este „Koroto“ dacă acesta este pe carcasă - fiecare rezistență de contact între supapă și un sol (caroseria vehiculului) trebuie să fie „infinit“ (mai mult de 1 megohmi);
    • Și, în sfârșit, nu intervin pentru a verifica funcționarea supapei. În primul rând, asigurați-vă că firul de semnal de la ECU primește comanda corectă. Pentru aceasta este necesar să se găsească firul de semnal (de obicei, negru sau alb) pentru a se asigura că, în primul minut după pornirea la 1 Volt este prezent în acesta, iar după un minut se schimbă la 10 volți. În caz contrar, eșecul potențial al ECU.
  3. După electrovalva a venit de tensiune de 10 volți - supapa începe să se închidă. Tensiunea Ulterior poate varia într-un interval mic (deschiderea supapei pentru egalizarea XX motor este fierbinte) și comportamentul XX supapă în timpul încălzirii se va detecta doar o parte mecanică, care se suprapune deschiderea canalului ca funcție a temperaturii de intrare la acestea a lichidului de răcire - bobina în acest caz numai creează sunt necesare eforturi continue. După încălzire până la temperatura de funcționare ventilului IAC este complet închisă. În acest caz, ar trebui să fie stabilită pentru revoluțiile Subaru obișnuite ale XX aproximativ 750-800 rot / min.
    • Verificați componentele mecanice ale supapei se poate face numai după atingerea temperaturii de funcționare a motorului. După un bun warm-up (temperatura lichidului de răcire săgeată a crescut în poziția de mijloc) va avea nevoie pentru a opri motorul, scoateți supapa și asigurați-vă că acesta este complet închis!

Dacă sunteți convinși că partea electromagnetică a supapei XX funcționează bine, iar ECU furnizează semnalul necesar, și inactiv motorul este rece continuă să „sară“, puteți încerca să verificați / curăța partea mecanică a supapei IAC de la depozitele de carbon și / sau să încerce să se adapteze solenoid, slăbirea două șuruburi de fixare și se rotesc ușor po- mosorului sau invers de +/- 1 grad.

Când curățarea nu este necesar pentru a elimina supapa imediat IAC, puteți încerca pur și simplu pentru a scoate furtunul de aer și pentru a umple orice solvent direct în orificiul de intrare (de exemplu, un agent de curățare prin pulverizare sau lichid de frână pentru carburatoare de spălare). După aceea, așteptați până când lichidul se dizolvă grăsime, și apoi sufla compresor conducta de aer. S-ar putea chiar născocită, se toarnă un lichid și un orificiu de evacuare amplasat în spatele clapetei de accelerație și se repetă operația de mai multe ori pe ambele părți. Și, în același timp, nu interferează cu curat și depuneri în jurul clapeta de accelerație în corpul clapetei. Doar nu uita la capătul conductei pentru a sufla aer comprimat pentru curățarea suplimentară și evaporarea rapidă a solventului.

Cu toate acestea, în cazul în care această procedură nu funcționează, atunci supapa va avea în continuare pentru a trage - în primul rând pentru a vă asigura că a fost închis după încălzire, precum și să analizeze cu atenție părțile mecanice pentru posibile deteriorări.

Aici este procedura de supapă de demontare IAC.

supapă IAC constă din două părți: un solenoid bobina ( „butoi“, cu un conector cu trei), care se rotește o tijă cu o parte mecanică a supapei situate în baza dreptunghiulară, care este montat pe patru bolțuri la galeria de admisie. La baza de adecvate trei furtunuri - aer și lichid de răcire pentru a încălzi valva mecanică.

De fapt, inutilă trage solenoid (bine, cu excepția tijei de supapă de reținere pentru a se juca sau pentru a evita deteriorarea la curățarea mecanică): în primul rând, nu este nimic pentru a curăța, și în al doilea rând, putem „knock down“ de configurare (bobina poate fi rotit pe tija ). Prin urmare, dacă este cumva împiedicat, și doriți cu siguranță să-l scoată, nu uitați să vă amintiți poziția de șuruburi de fixare relative. Aceasta din nou va expune foarte precis (+/- 1 grad, așa cum sa menționat mai sus, poate perturba funcționarea motorului la o încălzire).

Supapa în sine trebuie să fie îndepărtat foarte atent pentru a nu deteriora garnitura (de altfel, nu uitați să-l și înlocuirea valvei defecte înlocuiți). Mai întâi trebuie să eliminați furtunuri (aer si lichid de racire), deșurubați cele patru șuruburi cheie Allen, și apoi deconectați cu grijă supapa de motor.

Acum puteți curăța orice: în același solvent de aerosoli carburatoare fluid de spălare sau pulbere, chiar și de spălare în bazin. Doar nu-l uita apoi bine uscat.

  • cabluri;
  • Toate garniturile din gaura de aer;
  • Sistemul de injecție releu;
  • Injectorul de combustibil;
  • Bobine de aprindere;
  • Unitate de ieșire de aprindere;
  • Un senzor de presiune;
  • Senzor de viteză;
  • Senzor de arbore cotit;
  • Și, în sfârșit, unitatea de control foarte (ECU - Engine Control Unit)

În prezența elementelor sănătoase ale sistemului de injecție, cu probleme de pornire la rece la masini Subaru nu se întâmplă!