Măsurarea motorului de compresie motociclete - motociclete, test drive-uri și comentarii, reparatii si tuning
Pentru a măsura compresie nevoie de un metru de compresie - un manometru convențional cu un adaptor pentru dimensiunea corectă a firelor din blocul motor.
Înainte de măsurare compresie necesară pentru a încălzi motorul și încărcați bateria este complet (sau atașată la acesta start-încărcător). Nu interveniți, dezactivați conectorii de injectoare pe motorul de injecție, sau pur și simplu pentru a acoperi furnizarea de combustibil către carburator - acest lucru va împiedica pătrunderea combustibilului în cilindri. proces de măsurare compresie Sam este foarte simplu - demaror Creta, menținând clapeta de accelerație complet deschisă, pentru a oferi posibilitatea vohduha maximă a debitului în cilindri.
Câteva comentarii: bateria trebuie să fie încărcată complet, deoarece comprimarea măsurată în principiu depinde de viteza cu care a fost efectuată măsurătoarea. Valoarea specificată de compresie manual de corespunzătoare măsurătorii la viteza unui starter. Pentru demarorul a dat viteza așteptată, bateria ar trebui să producă un curent suficient. Pentru a facilita rotirea motoarelor cu mai mulți cilindri nu uitați lumânările înainte de măsurarea torsiunea tuturor ceilalți cilindri.
a se vedea, de asemenea,
9 răspunsuri la „motor de măsurare compresie motocicleta“
Deci, ce e nou? Ce nameryal? Taki pistonului și de sincronizare, în ordine sau a doua?
Deci, ce e nou? Ce nameryal?
180..190 psi în toți cilindrii. Stetoscop nici un zgomot nu este găsit după trăgând în sus întinzătorul lanțului de distribuție. Gata să cumpere pentru viitoarea întinzătorul mecanică.
Taki pistonului și de sincronizare, în ordine sau a doua?
Mai mult decât pentru al doilea 🙂 ieri a decis să excludă o posibilă problemă cu vyhlorom amputat și motilitatea a presiunii unisens (Suzuki S.E.T.).
o clătită, și am îneca deschis complet, IMHO pompa de aer poate fi mai mult decât benzosmesyu
andrew, iar stick-ul de accelerație controlează deschiderea a ceea ce? 🙂
și așa mai departe, cu o spaimă a verifica Engin a luat foc? ECU a alunecat lanțul nu prinde ..
kickstarter.org, eu pot doar ghici, pentru că am citit ultimul cod de eroare nu este bicicleta am condus. Pe drum am primit nimic grav, cu excepția masei de mici probleme. 1) lanț slăbit sincronizare (deci zgomot) 2) ECU rateu prins (o bobina de cracare izolator Nakin combustibil mic la partea de sus pentru asigurare) 3) a zburat furtun de ventilație carter, și, prin urmare, motorul umflat. alunecare ECU nu ar trebui să prindă lanțul, dar senzorul de viteză a arborelui cu came prinde. Deși acest lucru este apare o eroare foarte gravă atunci când arborii cu came nu se rotesc deloc, iar ideea de ECU ar reduce imediat motorul.
Alex, și cum să fie o scânteie?
Poate am greșit, dar toate la fel, în măsura în care știu dacă vykruchennyh lumina lumânărilor includ un aperitiv, aveți nevoie de un cablu de înaltă tensiune a bobinei la masă, sau cel puțin se introduce o lumânare în capac și le-a pus pe carterul pentru a se evita lăsând în picioare unitatea de comandă a aprinderii și a corpului curent distrugerea elektrichemkim )
pysy nu judeca strict))
lekas, bobina deconectat mai întâi, și apoi să fie dovedit lumânări și după aceea vă puteți răsuci. Nimic motocicleta nu va fi, dar va străluci în FI ordonat ca injectoare si senzori de aer multiple sunt dezactivate. Împământarea de electrod scanteie exterior este necesar dacă doriți să verificați scânteia bujia. Când lumânarea este în aer, bobina poate fi deteriorat. Sunt atât de ars bobina în minibike chineză, doproveryalsya. 🙂
îmi pare rău) tânăr I teșit))