masini sport Self-made ale URSS - Autokadabra

„Lefty“ în țara noastră a lipsit întotdeauna. Și, în timp ce fabricile sovietice GAZ, VAZ, și „Izhmash“ produce cele mai populare masini, de masterat în garaje construite potențialii concurenți Lamborghini și Ferrari.

În 1980, Alexander KULYGIN Ukhta electrician care a condus cercul tehnic în Palatul Tineretului, laminate în garajul său răspunsul dumneavoastră cel mai luxos automobil sport din Italia. Creatorul „Pangolin“ inspirat Lamborgini Countach, dar au existat soluții foarte proaspete: alpinism capac element hidraulic de acționare în loc de uși, patru lumini într-o singură unitate „care se îndepărtează“ din centrul hotei și periscopul în loc de oglinzi convenționale. Corpul a fost realizat din fibra de sticla si pe jante de aluminiu improvizate încălțate are un anvelope cu profil redus (deficit uriaș în URSS). „Pangolin“ componente și ansambluri, în primul rând mașinile sovietice în serie utilizate: motor vazovskaya a trebuit să fie plasate în față, chiar dacă a fost inconfortabil cu corpul, iar ștergătorul la toate a fost asamblat din două femei de serviciu „ikarusovskih“.

Procesul de creare a „Una“ a început în 1970, masina a devenit părinții și frații frați Algebraistova Shcherbinin. Mai întâi, creați o fibră caroserie carbon zero, a fost montat pe componente și ansambluri, „Volga“. Al doilea motor a fost motorul de 2,8 litri de la BMW seria 7, cea mai recentă versiune de același motor folosit de BMW - 3,5 litri. De asemenea, la ultima modificare de astăzi a schimbat partea din față a corpului. Odată cu apariția în mașinile noastre țară showdown creatori ocazia de a chestii electronice de masina ta. Deci, „Una“ Puterea a apărut și servomecanisme. Designerii nu au considerat lucrarea terminată și în mod constant să continue să îmbunătățească masina. În cele mai apropiate planurile - instalarea de hidro și servodirecția electrică.

Coupe „Mercury“, a fost construit un grup de prieteni entuziaști: sculptor, pictor si mecanice. Un grup condus de Vladimir Ivanovich Mischenko, care, înainte de construirea de „Mercur“ a fost experiența de a construi o mașină de casă. Primele schițe și modele de autoturisme mai mici, au fost realizate la începutul anilor șaptezeci, iar primul exemplar de lucru a fost înregistrat zece ani mai târziu, în 1982. a fost construit numai 5 copii ale Mercury: două în Tbilisi și trei din Moscova. Toate masinile au fost construite pe șasiu și agregatele VAZ-2106, iar unul dintre ei a fost transformată ulterior în mașină electrică.

Imens roadster „Leningrad“, proiectat în începutul anilor '50 rezident în București Aleksandr Babich, trei ani de muncă grea. Potrivit unor rapoarte, aceasta este prima lui sau chiar al doilea artefact. În 1952, el a călătorit în capitala de nord pe cealaltă mașină de casă cu V2 motocicleta sub capotă. Roadster „Leningrad“, a fost echipat cu un motor de la un reprezentant al GAZ-12, un volum de 3,5 litri și putere de 90 de cai putere. Ca rezultat, masina a dezvoltat 130 de kilometri pe oră și-ar putea permite să realizeze potențialul pe deplin: până la o anumită perioadă de timp în țară nu a fost limitele de viteză rigide. Și de aceea Aleksandru Babichu capabil să stabilească înregistrare sovietică pentru a depăși distanța de la Simferopol la Leningrad 2125 kilometri a acoperit în 20 de ore.

În primăvara anului 1985, alți doi din Leningrad constructor Khain și Parfenov au prezentat două copii ale mașinii sub numele de „Laura“. „Laura“ a avut o tractiune fata, au fost echipate cu motoare „VAZ-2105“, care se atașează la „dislocat“ MP de la „Zaporojeț“ și apoi rotația este transmisă la nivelul articulațiilor CV frontal din „Campul“. In 1988, modul Hainova și Parfyonova dispersat. Sa mișcat în America, și au continuat să lucreze la proiect, împreună cu proiectantul „pangolin“, alții rămân aici și pentru a face, „Laura“, cu ajutorul unităților de la Audi.