Mașini de stocare și conservare

Depozitare SDPTM într-o perioadă nelucrătoare în conformitate cu GOST 25646-83 și GOST 7751-85. Mașină de pre-purificată, se spală, se realizează CE combustibil umplerea sistemului de combustibil, apa este evacuată din sistemul de răcire, componentele individuale conservate și unitățile de asamblare.
Distinge scurt de depozitare (durata perioadei nefuncțională de la 10 zile la două luni), și pe termen lung (termen de valabilitate mai mult de două luni).

Pe termen scurt mașinile de stocare sunt plasate imediat după încetarea aplicării lor și apoi verificarea stării tehnice a nu mai puțin de o dată pe lună. Mașina este stocată în seturi, fără a îndepărta unitățile de asamblare și componente individuale. Depozitarea se poate face pe site-ul.

O mulțime de mașini sunt stocate numai pe baza de gestionare a mecanizării și a pus la păstrare, în termen de cel mult 10 zile după operație și apoi verificarea performanței sale trimestrial. Acest tip de stocare prevede măsuri suplimentare: toate secțiunile deteriorate din metal și piese realizate din lemn pata; crom și nichel suprafața placată se spală cu apă caldă și șervețele uscate; Toate suprafețele nevopsite după pretratare anticorozională lubrifiant este acoperită; ulei de motor este înlocuită și se adaugă acesta (25-35 g) în fiecare cilindru, urmată de rotirea arborelui cotit; tensiunea de acționare a benzii afectată; Ansamblu de unități de antrenare hidraulice îndepărtate, le umple cu fluid de lucru și depozitate în camere, la temperaturi de peste 5 ° C pe rafturi de lemn; vehicule cu roți montate pe capre, reducerea presiunii în pneurile și suspensia descărcată și șenile - la bord; echipamente de valoare, instrumente, o parte a produselor din cauciuc și echipamentul electric este scos din aparat și depozitate separat; cauciuc și componente textile și verificarea o dată pe trimestru schimbare.

A se păstra rubberware fi temperatura camerei până la -25 ° C, dar este necesar să se excludă posibilitatea deformării înainte și după instalarea depozitării trebuie să fie păstrate cel puțin 24 de ore la o temperatură de 15-25 ° C

Bateriile reîncărcabile sunt îndepărtate din aparat și depozitate la temperaturi sub punctul de îngheț până la -30 ° C, cu densitatea electrolitului încărcat complet ajustat la normele pentru o regiune climatică dată. La depozitarea bateriilor într-un mediu de temperatură pozitiv care au nevoie să fie reîncărcată.

Nu este permis să păstreze mașini și fumătorii lor unități de asamblare care conțin (eliberarea) de praf, impuritati si fum corozive (sau) gaze.

Umiditatea relativă în procesul de conservare nu trebuie să depășească 70%, iar temperatura nu trebuie să fie sub 15 ° C Înainte de aplicarea lubrifiantului de protecție (ST 5/5 - 5), a fost încălzit până la 80-90 ° C

Vehicule de conservare și de reintrare sunt produse în conformitate cu documentația operațională și GOST 9.014-78 și acceptarea de mașini furnizate pentru stocarea și livrarea de retragere a documentelor trebuie să fie în conformitate cu GOST 7751-85.

Mașini de contabilizat în depozit se efectuează într-un registru special în cazul în care numele lor indică, marca, numărul de inventar, caracterul complet și stabilirea datei scoaterii din depozit. Informații despre stocarea, păstrarea și reactivarea înregistrată în Forma (pașaport) al mașinii.
9.6. Caracteristicile de funcționare a mașinilor la temperaturi scăzute

operarea mașinii la temperaturi scăzute reduce eficiența lor de 1,5 ori. La temperaturi scăzute se deterioreze condițiile de amestecare, motorul lansator amestec cu ardere fiind fiabil și șoferii crește momentul rezistenței la rotație a tuturor părților, numărul avariilor crește.

Creșterea vâscozității combustibilului este de 5-10 ori mai mare decât temperatura este coborâtă 20--20 ° C conduce la reducerea lucrabilitatea, gradul de atomizare și uniformitate. Bună atomizare, vaporizarea și formarea amestecului este asigurată, dacă vâscozitatea combustibilului este de 2,8 mm2 / s. Rezervoarele de combustibil Practicat izolație daubing astfel de compoziție: - azbestul grit 35% rumeguș de lemn uscat - 40, argilă refractară - 20, sticla lichid - 5%.

Pre-aplicat supapelor de tanc de sârmă și compoziția menționată se aplică un strat de 15-25 mm. După uscare rezervor și pânză înfășurat bandă acoperită cu vopsea. Liniile de carburant izolate din benzi și panglici din partea de sus panza pânză lână grosier, urmată de acoperire vopsea rezistentă la apă-ulei.

Dificultatea pornirea motorului din cauza complexității creării frecvenței de pornire și o temperatură scăzută la capătul de compresie. Viteza minimă, oferind de pornire depinde de temperatura mediului ambiant și de tipul de motor.

La temperaturi joase se deteriorează șofer de bine, există oboseală, încetinește de reacție la situații dificile. Pentru a îmbunătăți spațiul de lucru de performanță izolate și previne ferestre dejivrare. Pentru funcționarea normală a conducătorului auto în temperatura cabinei trebuie să fie între 14-18 ° C, astfel încât cabina sub presiune în timpul iernii, pereții și podelele izolate, montate încălzitoare.

Industria produce sisteme autonome de încălzire funcționând cu benzină (015 și NEO) sau diesel (OV65 și OV95). Pentru încălzirea cabinei se poate utiliza căldura motorului cu ardere internă prin sistemul de lubrifiere și răcire. Pentru a elimina glazură și asigură vizibilitatea ochelarilor utilizate dezaburire aerului cald sau lubrifia amestecul lor sare de glicerol.

Creșterea viscozității lubrifiant este scăzută temperatură conduce la pierderi de până la 50% din capacitate din cauza creșterii forțelor de frecare din conjugări. În unele cazuri, la începutul mișcării este imposibilă fără preîncălzire. La temperaturi scăzute, necesară utilizarea uleiurilor cu aditivi de îngroșare.

În timpul funcționării SDPTM posibil să se utilizeze amestecuri de uleiuri pentru angrenaje cu uleiuri motorină și cu motor - cu benzina. Cantitatea de benzină necesară pentru lichefierea uleiului depinde de capacitatea de temperatură și sistem de ungere ambientală.

Înainte de încălzirea uleiului în timpul detaliile de operare din unitatea funcționează fără lubrifiere suficientă, ceea ce mărește probabilitatea eșecului lor. Astfel, rata de uzură a vitezelor de transmisie atunci când temperatura uleiului este sub 5 ° C pe o comandă mai mare decât la 35 ° C

uzura totală a motorului de pornire și încălzire la echivalentul temperatură optimă pentru funcționarea acestuia în starea de echilibru în tura. Funcționarea motorului cu temperatura lichidului de răcire la 40 ° C conduce la reducerea puterii cu 6-9% și creșterea consumului de combustibil cu 7-15%.

Pe mașinile gidrofitcirovannyh la temperaturi joase se deteriorează unitatea hidraulică de lucru. Creșterea vâscozității fluidului de lucru determină fluxul de discontinuități și de aspirare a aerului, ceea ce duce la un șoc hidraulic în sistemul hidraulic, uzura și defectarea elementelor sale.

În perioada de funcționare de iarnă observate defecțiuni pneumatice datorită condensării umezelii care determină formarea de blocaje de gheață în conducte, bruierea pistoanele din cilindrii.

La temperaturi scăzute, vâscozitatea crește electroliți, care degradează penetrarea sa în porii plăcilor și conduce la o scădere bruscă a capacității bateriei. Mai ales, acest fenomen afectează în mod negativ motorul este pornit, atunci când iarna necesită o viteză mai mare.

După răcirea produselor din cauciuc violat capacitatea lor de etanșare. Anvelopa de iarnă se pierde elasticitatea, se produce o deformare permanentă, ceea ce duce la fisuri și exfolierea.

C ATEGORY: - Regulamentul de funcționare a mașinilor de construcții