mașini Chineză - Forum - Vezi subiect - IAC hoda- pXX

Bună ziua Me? Ei bine, asta e aproape prima defalcare normală pare să-și trăiască ultimele zile lor de-al douăzecilea senzorului. Sunt toate într-o misiune nebună și de muncă. M-am uitat de căutare și nu a putut înțelege, în general, am nevoie să cumpere, sau originalul sau a unui senzor de înlocuire XX. Cine au ocupat deja cu această problemă? Spune-mi cine, unde și cât de mult să cumpere, te rog.
Nu este pur și simplu nici un moment să telefoneze chiar dealeri.

Set Amulet IAC 480EE-1008052

Defecțiune la ralanti regulator următoarele simptome pot include:

- viteza de mers în gol a motorului instabil;
- creșterea spontană sau scăderea vitezei motorului;
- opri funcționarea motorului atunci când oprirea transmisiei;
- absența vitezei excesive la pornirea unui motor rece;
- reducerea la ralanti a motorului rotații atunci când sarcina este pornit (lumini, încălzire, etc.).

Verificarea și schimbarea regulatorului de viteză de mers în gol este descris aici.
Puteți încerca să transforma IAC la 180 de grade. (Jack up), pre-compensare tija de carbon și se presară în interiorul WD-shkoy sau vaselină siliconică, sau bine 56 Doc.
Sfat: nu încercați să porniți autovehiculul cu IAC îndepărtat, sau riscă să piardă stoc! Este mai bine să deconectați conectorul IAC.

Opțiuni de înlocuire pe neoriginal

VAZ-2107-> BMW-518-> VAZ-21043-> VAZ-21093-> VAZ-21113-> Amuletik-> DE-> Mitsubishi Colt + VW Golf Plus 1.9 TDI (in Deutschland) -> Toyota Auris HSD + Prius 30

În cursul pXX profilaxia de rutina am deșurubat și curățat. este acoperit cu un strat subțire de negru catifelat negru. posadochtoe loc, de asemenea, nu strălucește de curățenie. ci mai degrabă negru. De asemenea, eliminate șervetul. de accelerație inferior furtun canistră adecvat. alături de el toate chenoe și ulei. prea șters totul. kilometraj - 20 TYK. Plângerile despre al XX nu a fost doar de prevenire. vibrații la mers în gol. așa că este tot acolo.
Ei bine, până la 2 ori să nu urce vozduhan îndepărtat și spălat separator poroloninu și separator de ulei lângă vrzduhana.

Mașini: Chery Amulet A3
Locație: Saransk-Atemar
Mesaje: 1787
profil

IAC Stocul nostru lung și greu. Vibrații-l omoară. backlash longitudinală este crescută, ceea ce mărește klevki gaz în modul pliat - a adăugat și xx neusroychivy.

Ne pare rău pentru ridicat „defunctul“. Doar a avut aceeași problemă.
Deci, distanțierul pentru soluția propusă IgorB poate fi făcută mai ușor, fără de foraj sau de centrare. Ia-chineză secvențial telescop momeală tăiat în inele și inserarea lor într-un altul. Desigur, lipici lipici super. Apoi lepuit pânză de suprafață și toate - precizie poate obține orice. Da, ar trebui să înceapă cu foarte subțire - vom selecta diametrul tijei supapei.

Mașini: Chery Tiggo AT
Locație: Peter
Mesaje: 82
profil

Regulator (manometru) nu xx lucrat aproximativ 30 de mii, prețul noului 1800 freca. Ușor de a schimba 2-șurub. este disponibil
Înlocuirea mărci sens

Mașini: Chery Amulet A3
Locație: Saransk-Atemar
Mesaje: 1787
profil

Înlocuirea mărci sens

Înlocuirea în stare de funcționare pe defect are întotdeauna sens. Costul pXX personalului poate fi achiziționat de la shnivy pXX 5-6 sau 1-2 săptămâni de aprovizionare cu benzină. Și să lucreze pe shnivy pentru mai mult de 30-35000.

Mașini: Chery Amulet VI
Locație: Nijni Novgorod
Mesaje: 1161
profil

După ce a examinat toate materialele privind înlocuirea IAC, am decis, de asemenea, să poarte același lucru. Acesta a fost achiziționată de către autoritatea de reglementare cu privire la VAZ, la un preț de 350 de ruble. Primul lucru care a venit în minte - este de a verifica autoritățile de reglementare (achiziționate și personal) pe un agitator. Rezultatele au fost foarte interesante.
Stem controler regulat, extins la 10 mm de la poziția de capăt, atunci când frecvențele respective (sau similare - a existat puține caracteristici de propagare) 1000 rot / min. Are o rezonanță pronunțată. Acest lucru se datorează controler tijă lungă și grea. controler VAZ nu intră în isleduemom rezonanță în toată gama de frecvențe. În consecință, la mersul în gol este intensă „rupere“ regulatorul de ghidare bysro uzură prin transfer pereche „șurub-piuliță“ și un eșec de reglementare.
Acesta a aprobat decizia mea de a înlocui autoritatea de reglementare. Dar, pur și simplu a pus noi în loc de standard (cu finalizarea organismului de reglementare, cu un decalaj pe planurile de andocare, schimbarea priza de conectare, precum și ansamblul de manșon de lipire dlosselny făcut „artizanală“ mod) nu am vrut. Prin urmare, activitatea de transfer al motorului pas cu pas a fost realizat (cu o tijă) din corpul VAZ regulyatoa la normal. Funcționarea noului reglementare a arătat la funcționarea normală - fără rezerve nu sunt disponibile.

Pregătirea IAC dezasamblare

Deci, în ciuda tuturor scepticii care au spus că autoritatea de reglementare nu înțelege, demontați controler. Pentru a face acest lucru, trebuie mai întâi să eliminați stoc. Deoarece tija este conectat la motor prin transmiterea de „șurub-piuliță“ și rotiți imposibilă - interfera cu tija de ghidare, este necesar pentru a porni motorul. controler Motor - pas și pentru a rula necesită generatorul de impulsuri dreptunghiulare cu alimentarea secvential impulsuri la înfășurările motorului circuitului. Totul este real, dar e greu. Prin urmare, vom colecta circuitul elementar, care este alimentat cu tensiune de 12 volți alternativ.

Deoarece tensiunea de curent alternativ nu este încă un val pătrat, motorul, în ciuda defazajul este de natură să vină în mișcarea către tija de împingere, indiferent de modul în care vom oferi tensiune. Noi servi tensiune la pinul 3 și circuitul pe orice alt (1 sau 2). În cazul în care tulpina pornește din corp, avem nevoie de ea. Dacă tija sau motorul voobshe în interiorul popolzot vibrează pur și simplu, apoi schimbați punctul de conectare (1 la 2 sau vice-versa). În general, înainte de a scoate tija este recomandabil să se verifice mutarea liber - aceasta va veni la îndemână în viitor (a trecut informațiile pe care cineva este în mod constant tija deșurubat, se spune că jocul liber este prea mare, iar tulpina părăsește șinele). Pentru măsurătorile efectuate în mod liber rândul său, este pus sub tensiune după cum este descris, motorul regulator montat pe dispozitivul de accelerație (de preferință cu un regulator de înlocuire a dispozitivului de accelerație scoasă din aparat). Rod deplasare, deci, clar vizibil prin orificiul cu care se confruntă galeria de admisie. Făcându-vă că discul supapei este așezat în scaun, îndepărtați regulatorul și măsurați tija raza. trage în continuare armătura împotriva oprire. Pentru a face acest lucru, motorul este alimentat ca înainte, dar un pic mai împingeți pistonul. După 2 - 3 tentative (și punctele de schimbare ale conexiunii) tijă se va deplasa în direcția dorită. Cufunda tija până când se oprește din nou măsoară plecarea. Diferența dintre aceste două măsurători este cursa liberă, ar trebui să fie de 10 mm (cursă de lucru este de 9,5 mm). În cazul în care este mai mare (sau mai puțin), atunci nu vă faceți griji: în viitor, o va corecta. Rețineți că, dacă există o astfel de posibilitate, atunci lushe utilizată pentru frecvența de alimentare a motorului de 75 Hz. Deci, identificarea unui Wheeling liber, scoateți tija.

Acum, autoritatea de reglementare este gata de demontare.

Deci, am luat stoc de modul în care personalul și noul organism de reglementare. După cum se poate observa - ele diferă numai în matenrialom tijă lungă și geometria plăcii supapei. porțiune filetată au absolut la fel. La fel ca și arcul (este clar - progresele pe care le au, de asemenea, la fel). Înainte de a dezasambla autoritatea de reglementare este necesară pentru a evalua starea ghidului pe guvernatorul statului (unul dintre ei este prezentat în săgeata roșie de imagine):

În plus față de acest lucru, probabil, ați verificat clearance-ul supapei înainte de demontare. În cazul în care rezultatele sunt satisfăcătoare detectarea erorilor, face cu greu sens să dezasambleze autoritatea de reglementare în sine, puteți înlocui pur și simplu tija. Prin urmare, tot ceea ce a spus mai jos, puteți sări și du-te direct la instalarea unui nou arbore cu privire la demontarea controlerului.
Dacă aveți nevoie să înlocuiți motorul pas cu pas, cleștele scoate știftul de blocare trei (în cazul în care este imposibil de a prinde o pereche de clești, apoi le-am ridica cu freze laterale)

Detalii despre noul personal și de reglementare.

Scoateți capacul din spate (îl puteți desface cu un cutit). Plantarea centura de acoperire are un inel de etanșare - să nu încercați să-l deterioreze. După îndepărtarea capacului din cauza extrage motorul. Acest lucru este prezentat în următoarele imagini nu neapărat - imaginea făcută numai în scopul de a satisface toate interesați de ceea ce este în interior.
Înainte de această etapă nu este necesar să demontați:

Ne scoate motorul:

Scoateți capacul:

În plus, pentru a se asigura comutarea dorită a înfășurărilor de pe capacul conectorului perepaevaem de lichidare terminale, în conformitate cu circuitul de control regulat: primul terminal de a părăsi locul, al doilea terminal al patrulea contact, al treilea - la al doilea contact, al patrulea - al treilea contact. Pentru comoditatea de asamblare ulterioare pot fi prelungite terminalele înfășurări prin tăierea acestora la nivelul părții cilindrice a motorului și a conductoarelor sudate necesare lungime.

lipit chembrică protejat diametrul dorit (secțiunea transversală se poate utiliza izolat conductor 0,5 q). În continuare vom repara conductorii de pe suprafața cilindrică a benzii motorului (montat direct pe tubulatură), pus sub un capac posterior toate șaibe îndepărtate în timpul fire de demontare a pus pus pe capacul din spate. Notă: Având capacul carcasei din spate are file care fixează motorul de cotitură, trebuie să le instalați în fantele corespunzătoare ale capacului. După aceasta, punând toate șaiba din față se potrivește peste pachetul asamblat al organismului de reglementare, astfel este necesar ca motorul nu este deplasată în raport cu capacul din spate. Acest lucru este ușor de obținut în cazul în care capacul și carcasa motorului și a avut loc la uzură vertical în jos. Cu atenție, astfel încât să nu deteriora inelul pe capac, acesta dopresovyvaem în organism. Mai departe, usor comprimând Compilat fara carcasa în strânsoarea, un burghiu de diametru adecvat direct prin deschiderile din gaura de foraj sub cuiere de capac, care imediat stabilite în loc.
Apoi măsura dimensiunea capătul filetat al tijei până la punctul de contact al plăcii supapei. La poziția normală de stoc este văzut în mod clar (I, pentru un motiv oarecare, a fost doar pe o parte), stocul nou să aibă loc la diametrul de contact de 12 mm. punctele de contact sunt afișate pe imagine săgețile galbene. Diferența dintre aceste dimensiuni este utilă pentru noi în viitor. Apoi, vom colecta stem cu un nou manșon de protecție și un dispozitiv de reglare arc șurub până la fixarea acestuia ghidului și prin aceasta schema de mai sus, provocând tija pistonului retractată preincalzire prevăzută până când se oprește.
Autoritatea de reglementare este asamblat. Noul controler într-un caz normal:

Plăci de contact desemnate:

Acum trebuie doar să instalați un nou control pe ansamblul clapetei. Avem două dimensiuni de capătul filetat al tijei la punctul de contact (există, de asemenea, o măsurare a cursei libere). Se determină diferența dintre aceste dimensiuni, în cazul în care nu accident vascular cerebral liber a fost de 10 mm, apoi reglați cu valoarea acestei diferențe diferențe de 10 mm, cu difuzare liberă. Un pic despre cazul în care a făcut aceste 10 mm. Motorul pas cu pas are 12 poli per bobină, tijă filet cu pas - 0,95 mm. Pentru 10 a motorului (etapele 120-240, sau o singură înfășurare pentru ambele - în diverse surse, folosind orice cantitate special) stem se deplasează cu aproximativ 9,5 mm. Aceasta este cursa de lucru, a fost calculator și monitorizează lui. maximă Tija poate avansa (chiar și rămânând în același timp în ghidul) la 13 mm, dar de 3 mm, contactul cu ghidul de el va fi incomplet. Prin urmare, cursa liberă trebuie să fie mai mică de 9,5 mm și de preferință nu mai mult de 10 mm.
Astfel, estimările obținute, prelucrate șaibă fluoroplastic (disponibile din alamă sau orice metal, dar fluoroplastic mai bine din mai multe motive) cu o gaură de 12 mm grosime de calcul (am luat 4,3 mm), iar diametrul exterior al diametrului găurilor sub control.

Pucul trebuie să stea ferm în gaură, fără să se miște, astfel încât diametrul său exterior face, astfel încât acesta este apăsat ferm în dispozitivul de accelerație, se încălzește la 80 ° C. Marimea nu cita, ca acesta trebuie să fie selectate în mod individual (am primit 19.62 mm). Pe partea dinspre diametrul de foraj regulator mai mare de 12 mm, ceea ce face tesitura 0,5 mm x 120 de grade (unghiul discului de supapă - 120 °). Făcut pucul a fost modelat de orice dorn adecvat (am folosit un soclu 13) într-un dispozitiv de accelerație încălzit (senzorul de poziție a clapetei în timpul încălzirii trebuie îndepărtate), după răcire regulator set și verificați cursa liberă. La diferența sa de 10 mm, pur și simplu tăiat cu un cuțit (unul dintre avantajele PTFE), eliminați și să instalați unul nou. Masina de spalat se suprapune ușor fereastra de ieșire, ci pentru că zona de curgere a ferestrei de ieșire este secțiune mult mai mare supapa de glob, aceasta nu afectează funcționarea motorului. După aceea, pe deplin scufunda butonul de setare tijă, setați dispozitivul de accelerație pe mașină, zero afară de calculator (obligatoriu).
Necesitatea de a reseta calculatorul, datorită faptului că după resetare testul ECU controller și instalați-l în poziția de pornire. regulator de testat după cum urmează: în primul rând ECU-l peremeschyaet înainte în timp este mult mai mare decât cursa (se crede că supapa în același timp, sunteți odihnit în șa). Apoi, controlerul 120 trece la etapa înapoi, iar această poziție este luată ca punct zero. Valva este deplasat înainte de 30 de trepte. Deoarece computerul nu are nici un feedback la controler, acesta ar trebui să stocheze în mod permanent de informații cu privire la poziția sa (etapa pe care supapa). Incluziuni ulterioare aprindere ECU pur și simplu se deplasează în poziția a etapei a 30 (sau poziția ajustată luând în considerare SSP). De aceea, trebuie să fiți sigur de a reseta la noua supapa de ajuns până la poziția de start. După aceea, vom porni motorul și verificați funcționarea autorității de reglementare.
Pe toată mizeria cu pauze de fum, discuții, reflecții și „lucrarea de bază intermitent“ a luat 2,5 ore.

Un pic despre modul de a testa controlerul.

Primul lucru pe care, atunci când începe o mașină de viteză la rece ar trebui să fie în jurul valorii de 1000. Pe măsură ce viteza de încălzire este redusă la 800 (toate un pic diferit). creșterea în continuare a vitezei de la 3000 - 3500, sbasyvaem brusc de gaz și să monitorizeze tahometru: viteza scade rapid la 1200 - 1100, și apoi regulatorul (la deschiderea unității de comandă a supapei de accelerație pune-l în poziția corespunzătoare acestei cifra de afaceri) le reduce treptat la 800. După câteva astfel de controale (cu siguranță de succes) părăsesc drumul și accelerează mașina (de preferință în a treia transmisie) la 4000 rot / min (viteza de aproximativ 80 km / h). Gas a fost depresurizat rapid si ambreiajul - cifrele de afaceri din nou trebuie să scadă la 1200 - 1100, iar controlerul suplimentar le afișează pe 800. Toate experimentele trebuie efectuate sub o sarcină pe mașină, se încălzește la temperatura de funcționare (pentru a testa spălătorul compensate de dilatare termică). Ei bine, atunci puteți merge în condiții de siguranță.
Puteți verifica chiar și oprirea instalației de aer condiționat, dar metoda cu descărcare în gaz este mai puternică orientativ. Vă doresc mult noroc pe drum!

KVM editat
_________________
semnătură

Electronics este foarte simplu. Buton apăsat - înapoi ud.