masina cu aburi ne-12

camion unic, care va fi discutat, sa născut din nou în 1949, atunci încă mai au amintiri clare ale dure timp de război, atunci când lucrătorii de transport trebuie să își îndeplinească sarcinile în partea din spate și în față, cu un deficit de combustibili lichizi - benzina. Pentru a rezolva problema parțial asistate automobilele generatoare de gaz și unități de fracționare grele, furnizează un gaz de cărbune pentru alimentarea motoarelor convenționale și a lucrat pe lemn. Aceste mașini au fost produse în timp ce la masina Gorki Ural și au luat unele de distribuție în lagărele de lemn din Siberia, dar din cauza motoarelor de mică putere se caracterizează printr-o eficiență scăzută. Designerii a devenit clar faptul că generatorul de gaz a misiunii sale istorice a fost realizată, are nevoie de un motor de alternativă mai bună, și a amintit plantele de abur utilizate într-un număr limitat de camioane străine în anii '20-'40, dar drept combustibil nu este lemnul, și cărbune .

Este posibil să se construiască o mașină alimentat cu abur pe lemn? O astfel de sarcină nimeni vreodată în lume, nu a fost încă decis. Și specialiștii șeful secției Cercetare Științifică de automobile și Institutul Motor ne-a oferit să-și asume caz nou, necunoscut. Liderii au fost numiți inginer energetic Yuri Shabalin, iar baza pentru proiectarea a decis să ia un camion de 7 tone YAZ-200, a căror producție a însușit Uzina Yaroslavl de automobile în 1947

Vehiculul Greutatea aburului nu trebuie să fie mai mică de 6,0, la o greutate totală de maximum 14,5 m, care a inclus 350-400 kg de lemn în buncăre și transportat 380 kg de apă în cazan motorului cu aburi. Rata maximă preconizată 40-45 km / h, iar consumul de lemn, umiditate 47% au avut, presupune îngustarea 4-5 kg ​​/ km. O umplere trebuie să fie suficient pentru 80 km. După finalizarea cu succes 4x2 prototip avută în vedere dezvoltarea tuturor roți modificări de acționare, și apoi un număr de camioane de abur de diferite funcții și capacitatea de a lucra în zone în care combustibilul diesel și livrarea benzina a fost dificil, și de combustibil locale - lemn, a avut în în exces.

Având în vedere stangacia centralei electrice de abur, Yu Shabalin și colegul său principal în această lucrare Nikolay Korotonoshko (mai târziu, designer-șef de noi pe camioane cu mare cruce) a luat la camion cu structura de deasupra cabinei triplu axa față. In spatele era camera motoarelor cu centrala de abur, include unitatea de cazan. În spatele sălii mașinilor a fost instalat o platformă de marfă. motor cu abur cu trei cilindri pe verticală, dezvoltând 100 CP la 900 min -1. plasat între scondrilor și unitatea de cazan tub de apă realizate în combinație cu rezervorul de stocare a combustibilului, montat pe peretele din spate al sălii mașinilor.

La dreapta la designerii din sala mașinilor a avut loc pentru rezervorul de apă 200 L și un condensator, care a fost plasat pentru turbine cu abur auxiliar așa-numitul „mototolită“ cuplu cu un ventilator axial pentru suflare condensatorul și a suflantei de aer de combustie. Există, de asemenea, a fost un motor electric pentru a roti suflantei la aprindere a cazanului. După cum se poate observa din automobiliștilor de mai sus, ureche neobișnuite, numele unităților și a mecanismelor în camion este utilizat pe scară largă experiență SUA în crearea de unități de alimentare cu abur, pentru motoarele cu abur compacte de timp.

Toate echipamentele care necesită supraveghere și întreținere în funcțiune, pe stânga a fost luată pe zbor.

Accesul la locuri de usi si obloane din sala mașinilor de serviciu furnizat. transmisie vehicul cu abur include un ambreiaj trei discuri, un reductor cu două trepte, de arbori și osii posterioare. Comparativ cu YaAZ-punte 200 raport de transmisie a fost redus 8.22-5.96. Designerii ar trebui să ia în considerare posibilitatea de o dată la priza de alimentare de pe puntea din față.

Reductorul și a avut un downshift direct la un raport de transmisie de 2,22. Design ambreiaj permite downshifts fără oprire completă a mașinii, care apoi a afectat în mod pozitiv în timpul testului de modificare US-012 - patru roți conduce masina Nami-018, pe drumuri.

În ambreiajul și de a folosi cunoașterea discurilor de presiune YAZ-200. În care arcul de presiune are un tip de tractor foarte puternic, care să permită să transmită un cuplu de până la 240 kgf · m. Design ambreiaj inteligent a redus forța pe pedale la 10,0 kg.

Gestionați masina cu aburi, în ciuda faptului că numărul de pârghii și pedale, a fost identic cu YAZ-200, cerute de către conducătorul auto de pregătire specială. La dispoziția sa sunt: ​​volan, Cutoffs schimbator de viteze mecanism de distribuție a aburului (trei cut-off pentru a merge mai departe, oferind 25, 40 și 75% din capacitate, și un revers - de mers inapoi) downshift maneta, pedala de ambreiaj, frână și accelerație de control supapa de manete de frână de parcare centrală și manual supapa de control a clapetei de accelerație.

În timp ce conduceți pe o porțiune netedă a drumului conducătorului auto utilizat în principal Cutoffs de schimbare a vitezelor, pedala de ambreiaj ocazional și translația maneta. Trage departe, accelera și de a depăși creșterile mici produc doar efecte asupra pedalei de accelerație și cutoffs maneta. funcționează continuu pedala de ambreiaj și nu este necesară maneta de viteze, care a facilitat activitatea conducătorului auto.

Sub brațul stâng al conducătorului auto pe bancheta din spate au fost instalate trei porți. Unul dintre ei a fost un preaplin și a servit pentru controlul alimentării cu apă în unitatea pompei de alimentare a unui boiler, iar al doilea și al treilea declanșator prevăzut la parcare pompă cu acțiune directă de alimentare cu aburi și turbina auxiliară. Chiar între scaunele aveau Pârghia care controlează alimentarea cu aer în cuptor. Maneta și supapa de bypass este utilizat numai în cazul defectării controlului automat al presiunii apei.

motor cu aburi cilindri cu dublă acțiune a avut trei dimensiuni 125x125 mm. Acesta a inclus blokkarter, arborele cotit, conectarea mecanism tijă, blocul de acoperire cu clapete și mecanismul de distribuție a aburului atașate blocului. Carcasa a fost arborele cu came, după ce a primit rotirea arborelui cotit prin intermediul a două perechi de angrenaje conice și de conducere rola verticală. Acest arbore are trei grupe de came care servesc cilindrii individuali. Schimbarea Cutoffs și inverse realizată prin deplasarea axială a mecanismului cu camă.

Cu mașina Nami-012 unitate de cazan folosit un design neobișnuit. Conducătorul auto nu ar trebui să urmărească în mod constant procesul de ardere și de hrănire lemnul în cuptor, deoarece acestea de ardere. Lemn (dimensiune calele 50h10h10 cm) de la buncăre ca ardere sub propria greutate coborâtă pe grătarul în sine. Procesul de combustie controlată prin varierea alimentarea cu aer sub presiune pistol cu ​​aer sau grătarul din cabina de către șofer.

Unul buncăre de umplere cu un conținut de umiditate de lemn de 35% a fost suficient pentru a rula în mod continuu pe autostradă până la 80-100 km. Chiar dacă cazanul moduri de operare underburning chimică forțată a fost de doar 4-5%. bine ales performanța cazanului atunci când se lucrează cu umiditatea lemnului (49%) a asigurat funcționarea normală a vehiculului. Unitate Cazan de abur se ridica la 600 kg de abur pe oră la 25 presiune atm și supraîncălzirea la 425 ° C, Suprafața evaporatoare a fost de 8 m boiler suprafață supraîncălzitor 2. - 6 m 2.

Plasarea cu succes a suprafețelor de încălzire și de buna organizare a procesului de cuptor permite utilizarea de combustibil eficient. La unitatea de cazan de sarcină medie și a lucrat cu o imbunatatita eficienta de peste 70%. Temperatura gazelor arse în aceleași condiții nu a depășit 250C. Unitate de cazan în masă a fost de 1210 kg, inclusiv 102 kg de apă. Acesta este fixat pe cadru, la trei puncte de pe suporturile elastice, care a exclus posibilitatea de încălcarea cadrului atunci când distorsiunile cadru. cazan rece a fost de a arde până la presiune completă, timp de 30-35 min, și mașina cu aburi a trebuit să înceapă să se miște cu o viteză redusă atunci când presiunea vaporilor ajunge la 12-16 atm. Design Dispozitiv de ardere permite mică alterare după un transfer la un combustibil cu conținut caloric scăzut, cum ar fi turba sau lignit.

US-012 Testele efectuate au arătat rezultate bune în 1950. Sa dovedit că dinamica mașinii nu cedeze, și overclocking de până la 35 km / h sau mai mare decât motorina YAZ-200. Nici motor mirare 012 US-a dezvoltat la un cuplu de 240 rpm scăzut kgf · m la 80-100 min -1. și anume De 5 ori mai mare decât motorina YAZ-200. Cand conduceti la lemn de reducere a costurilor de transport per unitate de încărcare a fost de 10%, comparativ cu camioanele cu motoare pe benzină, și mai mult de două ori în comparație cu generatoare de gaz. Șoferii de camioane sunt cu experiență ca un simplu control al mașinii, care sa dovedit, în mod surprinzător, este foarte fiabil în funcționare.

Principalul obiectiv, care este necesară în grija mașinii - este de a monitoriza nivelul apei din cazan în timpul manipulării sale.

Cu remorca sarcina vehiculului tractor trenuri US-012 a fost de 12 m masa proprie a vehiculului au însumat 8,3 m distribuție favorabilă a masei încărcate de poduri .. (32: 68%) au contribuit la vehiculele rutiere bune pe drumuri murdărie uscate. Cu o remorcă complet încărcată și remorca Platformă (fără remorcă) pe autostrada: lemn de foc 75-100 km de apă - 150-180 km. Timpul necesar pentru a începe de conducere, după o ședere peste noapte, egal cu 23 la 40 de minute, în funcție de conținutul de umiditate al lemnului.

Ca urmare US-012 a fost produs experimental tractor cu tractiune US-018 (dezvoltare N. Korotonoshko). Masina a avut un design foarte interesant cazului de transfer, care este cu siguranță în valoare de explorare. Aceasta secțiune longitudinală vom prezenta. Pe axa spate cuplul transmis prin arborele 1, iar partea din față - prin intermediul arborelui de 2, care a fost stabilit pe mecanismul punții din spate atunci când vehiculul funcționează fără alunecarea roților din spate. Acest mecanism este format din două ambreiaje cu role, una dintre difuzare liberă, care a fost operat la o mișcare de translație, iar al doilea - spate. În primul caz, angrenajul 3 este conectat la inelul exterior al ambreiajului depășirea limitei de 4, iar al doilea - de la inelul exterior 5. Schimbarea direcției de deplasare a tractorului se realizează prin inversarea motorului cu abur, astfel încât inelul exterior ambreiaj depășirea limitei de a comuta furcă cinematic conectată cu maneta de comandă inversă.

Pentru lipsa alunecarea roților din față sunt întotdeauna oprite, raportul global de transmisie al principal axa față de transfer realizat la raportul de transmisie final de transmisie 4% din puntea spate. În consecință, arborele 2, în absența alunecarea roților din spate se rotesc mai repede decât roata dințată 3, iar ambreiajul depășirea limitei de credit este oprit. Atunci când alunecare pe roțile din spate datorită scăderii vitezei de translație a tractorului 3 angrenajul se rotește mai repede decât arborele 2, având ca rezultat includerea roților din față de muncă. Odată cu încetarea alunecării automat roțile din față nu a devenit lider.

La începutul anilor '50 toate lucrările de pe camioanele cu abur au fost oprite. Soarta experimentat US-012 și probe de US-018, precum și un număr mare de alte evoluții interne interesante, a suferit o soartă tristă: au fost uciși, și să nu devină piese de muzeu. prima masina alimentat cu abur din lume pe lemn, a fost ultima masina de acest fel, din moment ce nimeni nu a tot mai multe dintre aceste mașini nu.

Cazanele sunt dispozitive foarte simple, de mare putere nu este necesară, este suficient să aibă un receptor cu apă supraîncălzită (sursa de alimentare), și puterea mobilă depinde în continuare pe butuc rotativ instalat (bine, știi) Pump-motoare (acestea sunt aceleași și frânele). Cazanele de dimensiuni amortizor de zgomot, dar sunt pe verticală în interiorul suflantei de ejecție, arzătorul pe gaz, plus schimbătorul de căldură tubular deasupra lung vioi coiling. zonele cu probleme nu aduce apa la fierbere explozivă (moarte sigură, cu o capacitate de 5 litri receptor); A doua problemă - condensa aburul uzat, care au nevoie de un radiator mare sau foarte inteligent (opțional sub forma unui manșon cu o epurare în interiorul rotorului similar cu rotorul încălzitorului inomarka, centrifugal astfel, dar cu profilul). Eficiența nu este foarte bun, dar încă mai bine decât cea a motorinei. Aproape am uitat, receptorul trebuie să primească imediat toată puterea posibil și să aștepte pentru încălzire toate gunoaiele astea.

Din nou Kolomiets Pavel
(01.12.06)

De altfel, atunci când se utilizează apă cu amoniac, randamentul motorului termic este crescut de 3 ori într-un motor cu aburi. In plus, un fir încercat să fiarbă apa într-un vid? Este de ajuns la 40 de grade Celsius. Acesta este, de asemenea, modul în care este posibil să se utilizeze. În ceea ce privește eficiența este cea mai mare are mașini electrice. Acest lucru Eu spun ca electrician. Și atunci poți face fără nici un intermediar mecanic. Nu există unelte și cutii de viteză. Asta e doar în cazul în care să-l ia - el. energie? În astfel de cantități.