manometru de presiune și o presiune în anvelope optim

Ce pompă de presiune în anvelope? Un început desigur nevoie de recomandările producătorului vehiculului - presiunea pneurilor de masă în funcție de mărimea și sarcina reală a vehiculului este de obicei aplicată pe trapa rezervorului de combustibil sau pe partea laterală a șinei în deschiderea ușii șoferului. De fapt, răspunsul corect la o întrebare cu privire la presiunea din roți este că trebuie să-l descărcați în conformitate cu cerințele de către producătorul vehiculului, nici mai mult nici mai puțin, și există numeroase studii care de regulă, și aproape toate dintre ele sunt online logice și corecte.

Cu toate acestea, realitățile automobilist vieții în țările post-sovietice nu sunt întotdeauna adecvate, din păcate, la această nezdruncinat în Europa, în general, și în opinia mea, presiunea în anvelope poate și ar trebui să fie ușor adaptată la situația lor individuală. În special, în cazul în care vehiculul este operat în principal pe străzile orașului cu acoperire nu prea înaltă calitate, cred că este acceptabil în timpul iernii, „trage“ anvelopa cu 10-15%. vara - cu 5-10%, în funcție de starea drumurilor pe care le parcurge în mod normal. De fapt, acest lucru înseamnă că am agită roata cu presiune minimă, prevăzută pentru descărcată complet masina (in iarna, chiar puțin mai jos), în ciuda faptului că pasagerii și bagajele de multe ori călătoresc în mașina mea.

Dacă aveți o mașină străină, trebuie să înțeleagă că, cu unele cerințe medii de performanță pentru presiunea în anvelope, hașuri rezervor de combustibil scrise în (sau pe partea laterală a stâlpului ușii șoferului) sunt proiectate pentru funcționarea vehiculului pe drum. Și aceste cifre, să zicem în Europa sau Statele Unite, sunt semnificativ diferite de țările post-sovietice. Drumurile noi în mod obiectiv mai rău. În primul rând vorbim despre planeitatea trotuar. Și este valabil mai ales în timpul iernii, atunci când drumurile sunt prost curățate insule inghetate de gheață și noroi terci.

Pe măsură ce numărul de găuri și tipul de acoperire „washboard“ efect asupra presiunii în anvelope, vă întreb? La urma urmei, anvelope și producătorii de automobile a scrie despre întregi tratate uzura prematură a anvelopelor subcompensarea sau overinflated și deteriorarea siguranța la volan?

Da, este. anvelope Nedokachannyh poartă mai repede și pe un drum plat, nu se comportă ca încrezător (la controlabilitatea și rezistența derapare). Dar, în unele situații, roți bernă poate salva o mașină pentru a ajuta dintr-un morman de zapada sau de mlaștini, precum și prelungi durata de viață a suspensiei vehiculului considerabil. Prin urmare, în condițiile noastre, presiunea în anvelope - este un anumit grad de compromis.

Ce se întâmplă atunci când presiunea este sub normal?

Imediat trebuie remarcat faptul că mai mult de 15% „lasa in jos“, presiunea din pneuri ferm inutilă și periculoasă - nu va aduce beneficii suplimentare și de siguranță vor avea de suferit foarte mult, asa ca uita-te la ceea ce argumente pro și contra sub presiune în roți este în intervalul de 5-15% (de la norma, constructorul a spus).

Deci, cu o scădere a presiunii în pneuri se produce aproximativ după cum urmează:

1. Creșterea drumului de suprafață de contact de patch-uri de anvelope, și crește în detrimentul suprafeței anvelopei, care nu este, în general, destinat pentru contact cu solul (suprafața laterală). Dar, în acest caz, în cazul în care presiunea este semnificativ mai mică decât în ​​mod normal. În cazul în care, cu toate acestea, eliberați presiunea cu numai 10-15%, iar banda de rulare este purtat, nu de mult - doar schimba distribuția sarcinii pe banda de rulare, și nu se va uza uniform, adică uzura mai rapidă a benzii de rulare va avea loc pe margini. anvelope RĂSCRUCE va fi majorat prin reducerea greutății specifice a vehiculului, care cade pe o unitate de suprafață de la fața locului. O altă consecință asociată cu o creștere a ariei de contact - o creștere a consumului de combustibil (deși, atunci când este vorba de reducerea 5-15% mai mare decât în ​​presiune - diferența de consum de combustibil, este puțin probabil să se simtă într-un fel).

2. Roata devine „mai moale“. Pentru o presiune mai mică reduce cheltuielile de elasticitate și a pneului într-o măsură mai mare, „absorbi“ umflaturi in drum, care trece mult mai mici de transport de marfă pe hardpoints cheie - arme, articulații sferice, tiranții de sprijin și rulmenți absorbanți. În această călătorie în sine pe denivelările devine uneori mai confortabil, iar distanța de oprire pe o suprafață de drum neuniformă scade. Există, de asemenea, o consecință negativă - suferă de manipulare și ținutei. Dar, dacă nu vă place să „stoarce“ din mașină tot ce este capabil să - nu vă simțiți aceste schimbări.

confort Astfel, în mod deliberat understating presiunea în anvelope, să zicem, 5%, 10% sau 15% din drumurile proaste recomandat constructorului, te a crescut, prelungi durata de viață a suspensiei vehiculului și oarecum crește performanța de frânare pe o suprafață redusă a drumurilor, dar că anvelopele uza mai repede, aveți nevoie pentru a conduce mai prudent și consumul de combustibil va crește ușor. Pentru a face acest lucru sau nu - a vă decide.

Anvelope hiperinflați - economia de combustibil?

Unii oameni cred că excesul de presiune anvelope auto menționată poate oferi economii semnificative de combustibil. De fapt, combustibilul într-adevăr salvat, dar în cantități foarte mici, care nu se ridică la chiar 5%. Cu toate acestea, anvelopa hiperinflați va face masina mult mai rigidă (scăderea confortului și creșterea sarcinii pe suspensia), mai puțin ușor de gestionat și crește distanța de oprire. Toate acestea - prin reducerea patch-uri de contact a pneului cu drumul, mărind elasticitatea și denaturarea distribuției sarcinii pe suprafața de rulare. În plus, anvelopa hiperinflați va purta inegal și mai rapid.

Prin urmare, punctul de pompare în anvelope absolut nici nu - ceea ce salva pe combustibil - și apoi trebuie să se întoarcă însutit în stațiile de automobile și service în șasiu reparații prematură, precum și înlocuirea prematură a anvelopelor.

Unitățile de măsură presiunea în roți?

Corespondența de masă Bar - PSI

bar PSI (Atm)
20 1.4
22 1.5
23 1.6
25 1.7
26 1.8
28 1.9
29 2.0
30 2.1
32 2.2
33 2.3
35 2.4
36 2.5
38 2.6
39 2.7
41 2.8
42 2.9
44 3.0
45 3.1
46 3.2
48 3.3
Astfel, constructorii de presiune ale pneurilor recomandate tind să indice fie pe interiorul clapetei rezervorului de combustibil sau pe suportul lateral în ușa șoferului. Cel mai ușor de înțeles pentru noi o unitate de măsură - Bar (sau mediu tehnic) - în aceste unități ia în considerare anvelope manometre magazin de anvelope. Dar un astfel de sistem de măsurare în anvelope acceptate în toate țările, prin urmare, de presiune, există un singur standard, calculată în misterios PSI, care șicanele de multe ori proprietarii de vehicule bătute nou, în care presiunea recomandată menționate în acești termeni.

Fără a intra în detalii, să spunem doar că PSI - este de livre pe inch pătrat, și pentru a obține presiunea din atmosferele tehnice, PSI ar trebui să fie împărțită în aproximativ 14,5 (ratele exacte de aici nu sunt dorit, deoarece diferența este acoperită cu o precizie de gabaritul).