Mâine seară vrem să rezolve disputa de lungă durată

Mâine seară vrem să rezolve disputa de lungă durată. Ce se va opri - masina sau motocicleta. Inutil să nu verifica referință. Rezultatele sunt extrapolate la toate mașini și motociclete.

Viteza: 80 kmh,
Suprafață: asfalt
Localizare: st. Malaya Morskaya aproape de Isaac.

Lancia Delta Integrale la Yokohama A 539 195/55/15 vs Honda CBR1000RR Fireblade pe Bridgestone BT14

Lancia echipate cu frâne standard două etriere cu piston flotant și discuri ventilate față în față și discuri neventilate spate. Mașina are un ABS comutabil (vom încerca diferite opțiuni). Greutatea mașinii 1250 livre (uscat).

Honda este echipat cu două etriere radiale standard, cu patru pistoane și discuri flotante pe roata din față, frână radial mașină de tuning Brembo + furtunuri armat. Frâna spate nu este critică. abs nu sunt în sine prezintă. Greutate 174 kg Motociclete (uscat).

postare este scris în scopul de a colecta opiniile care vor câștiga în această dispută.

La cea mai mare posibilă accelerare negativă a roții din spate este relativ ușor și scurt Moța a ridicat în mod automat în aer - așa că funcționează. Și ceea ce este utilizarea, apoi a frânei din spate. )
Dacă te uiți atent, în curse de inel motocicleta se poate observa că, atunci când frânarea înainte de a se apleacă roțile din spate ale bicicletelor doar un pic, la doar câțiva milimetri, dar a ridicat deasupra asfaltului. Prin urmare, se poate concluziona că riderii timp ce se bucură doar frâna din față. Și este destul de dificil să le suspecteze în incapacitatea de a încetini. )

Ei bine, de fapt, recomandăm fund se deplasează înapoi doar pentru sarcina roții din spate în timpul frânării.
și apoi. sunt ei acolo înainte rândul său încetinește și aici situația este diferită - accelerația și oprirea într-o linie dreaptă.
precum și accelerația la roata din față nu șurub sus - puteți muta greutatea puțin înainte.

În general, pista și oraș diferit. reclame uita la bicicleta pista cu orb din plastic pot trage concluzii că, în optica nu este necesară. )

Fundul înapoi să se deplaseze, în orice caz, să fie utilă - atât pe roata din față poate fi pusă în aplicare mai multă forță, și de frânare va fi în continuare eficiente, chiar dacă partea din spate de la sol. Același lucru este valabil și atunci când accelerează.

Și ce despre diferența dintre sistemul de frânare înainte de turn și o linie dreaptă, nu am înțeles. Și acolo, și există exact o sarcină - să se dezvolte cât mai mult posibil accelerația negativă. Termeni și condiții sunt, de asemenea, similare - bicicleta se mișcă într-o linie dreaptă, acoperirea uscată.

Ei bine, pista și orașul lucruri, desigur, diferite, dar. ) Privind la, de exemplu, pe un CBR, s-ar putea crede că acest lucru este bicicleta pentru oras - deoarece are optica. )

Joi folos pentru a argumenta - ca frână I frâna din față și încetini partea din spate, transferul de greutate spate - frânare mai eficientă decât ca în cazul în care am frânat folosind doar perdnim.

doar o observație personală :)
Și, ca un pasager și a fortiori mult mai eficient și mai ușor să încetinească în spate.

În general, dacă luăm în considerare faptul că frâna mai eficient ca o face pe MotoGP, frâna trebuie să fie aproape exclusiv frâna din față.

Toate acest lucru este adevărat, desigur, numai pentru acoperirea uscată.

Ei bine, de la stick-uri de copac :))
el însuși scris - este necesar să se încetinească aproape exclusiv de frână față

Ei bine, eu nu neg. utilizați frâna din spate ca un plus față de partea din față și nu ca principal.

frâna din spate umed face numai probleme mai rău - roata din spate merge într-un derapaj este mult mai ușor decât pe trotuar uscat și la rândul său, mult mai puternic decât pe linie.

astfel încât frâna din spate este cel mai bine utilizat ca un supliment în față pe zonele uscate drepte. și secțiunea „Wet și curbe“ mai puțin frâna cu frâna din spate.

Acolo Moustache scrisă, și chiar termenul este. ) „Aproape“ - este de cel puțin 90 la sută, și de multe ori cel mai bun. Nici unul dintre care chiar 70/30 și nu există nici o întrebare. Am uitat să spun - este secțiunea Frâne.

Mi-e teamă că frâna din spate este de fapt de care au nevoie doar încetiniri, nu aproape de maxim - că frontul nu se încălzește încă o dată. Și în acest caz, avem de aici era vorba doar despre cea mai mare posibilă accelerare negativă, în cazul în care frâna din spate sprijinindu-se pe 90-100 la sută.

În ceea ce privește optica - în opinia mea, concurența nu permit motociclete cu optica. și turnate orb din plastic.
deși, desigur, aș putea fi greșit.

dar ceea ce Sieber într-o formă adecvată pentru oraș și pentru pista - bezsporno, și că piesa cu abordare din plastic orb la oraș - este puțin probabil :) bătături din cauza încălcări de trafic - Lipsa de faza scurtă. + Nu orice oglinzi retrovizoare, semnalizatoare, care nu au nici o versiune de cale.
bine, placa de licență desigur :)

În mod ideal, sa oprit rapid cea cu anvelope mai bune și greutatea, numărul de roți nu sunt importante, pentru că în cazul în care fizica care au predat puțin, cu excepția K (coeficient. De frecare) pe distanța de frânare nu afectează nimic altceva. Dar aceasta este idealul, și Dumnezeu știe - aici și trageți (frână în aer), unele dintre acestea vor aduce o contribuție, iar distribuția greutății, desigur, prezența ABS (din orice cauciuc K (, rulare de frecare) este întotdeauna mai mare K (frecare de alunecare), atunci când roțile sunt blocate) bine, și multe altele.

Dacă am încetinit două cal sferice în vakkuume, ea a făcut acest lucru, ar avea o valoare de numai K, adică de cauciuc.
Și, de fapt, inhiba noi nu suntem cai sferice, și nu în vakkuume.
În primul rând, în plus față de banal, de cauciuc este folosit pentru a lipi de asfalt, și capacitatea sa de a face, aparent, este dependentă slab de forța aplicată, și, prin urmare, are o valoare a raportului dintre zona de contact raportul de masă. În al doilea rând, o parte din energia poate fi absorbită de cauciuc, din cauza distrugerii sale, și nu va avea, de asemenea, toate aceeași valoare a raportului dintre zona de contact la masă (altfel pe mașinile de curse nu au o astfel de dimensiune anvelope).
În al treilea rând, pe motocicleta trotuar uscat este aproape imposibil de a aduce în frânarea de urgență la frecare de alunecare - înainte de a va veni o limită, iar roata din față începe să alunece, el doar deviată prin intermediul volanului. În principiu, o motocicleta, în general, dificil de a pune în aplicare prindere din cauciuc la frânare complet - să intre în joc este un constrângeri pur geometrice, accelerație limită cu care bicicleta poate de frână poate fi calculată chiar și în cazul în cazul în care mânerul este infinit de mare.
o valoare a patra, temperatura anvelopei.

În general, toate acestea sunt chestiune destul de complicată. În cazuri extreme, aveți o mașină și o bicicletă F1 formulă - frânele mașinii mai bine. Și aici avem o bicicleta, nu foarte departe de nivelul tehnologiilor aplicate de la stereotipă, și foarte, în general, o mașină civilă, care la masina F1 - ca mers pe jos luna. Si cel mai important - este caracteristicile comparative ale cauciucului special. Ceva îmi spune că podul de pe Siberiana mult mai militantă și moale decât Yoka cu mașina.

Rezultatul eu personal nu se angajează pentru a prezice. Poate că, ținând seama de considerentele de caracteristicile comparative ale cauciucului, aș îndrăzni să pună pe o bicicletă.