Lotsia căile navigabile interioare
Pentru cabluri în condiții de siguranță prin vasul rostogolește condiție de bază este aceea că vasul a fost livrat paralel cu jet. În plus, atunci când se apropie de creasta necesitatea de a reduce viteza, deoarece la viteza mare, apa dislocuit de corpul navei, lovind creasta de rulare și reflectată de acesta, lovește partea scufundată a vasului și determină o schimbare în direcția de deplasare (lurching).
Comandantul trebuie să fie conștienți de faptul că, în unele părți ale râului în zonele de rulare peste râul poate schimba direcția brusc, uneori, aproape în direcția opusă, și prezența neregularităților de jos curgerii apei și a modifica aspectul suprafeței apei. Dacă există o piatră mare la adâncime mică adâncime, apa tinde să ocolească obstacolul pe toate laturile. O parte din apa va curge peste piatra, iar celelalte se ridică deasupra piesa piatră în această privință peste obstacol de fluxul crescut de suprafață va fi netedă, și a redus - brute (valuri).
Definiția pericole subacvatice skipper fie va ajuta contur sau de suprafață aspectul apei.
obstacole artificiale.
Prin navigare prin bariere artificiale includ:
structura hidraulică Zapruda-, porționat brațul râu unnavigable de pe mal pe insulă. În apa poate scăpa în timpul nivelurilor ridicate de baraj de apă și pot fi periculoase pentru bărci și nave.
Structura Damba- situate paralel cu coasta sau la un unghi mic de ea. Barajul direcționează fluxul de apă de-a lungul pasei și protejează coasta de eroziune.
structura hidraulică Plotina-, împărțit pe râu pe toată lățimea sa. Pe râuri navigabile la barajul trecerea navelor echipate cu încuietori.
Bridge. Poduri limita dimensiunile șenalului navigabil, schimba viteza și direcția fluxului, care ar trebui să fie luate în considerare atunci când trece poduri pe nave mici. pericol deosebit pentru navigație sunt ascunse ramasite subacvatice de poduri distruse.
pericol aleatoriu:
Prin pericole aleatorii includ nave scufundate, bărci, mărfuri, a pierdut pietrele de ancorare, Odintsov și t.p.Kak pericol în general aleatoare împrejmuită semne de navigație.
Pentru navele mici se deplasează la viteze mari, pericolul este bine-busteni Snag pluteau bucăți de turbă, lira cu vegetație și alte obiecte plutitoare.
Rezervoare și lacuri
Rezervor - un rezervor creat de baraj pentru stocarea apei și reglarea debitului. Rezervorul creat de îndiguiri barajul râului. Bazinul rezervor poate fi secțiune a văii râului sau lac. Dimensiunile rezervorului depinde de topografia văii, gama și tipul de reglare răspândire debitului gârlă.
Stoke - cantitatea de apă care curge într-o anumită perioadă de timp (zi, săptămână a anului.).
de reglare a curgerii - o realocare a scurgerii de timp pentru prevenirea inundațiilor și pentru a asigura utilizarea sistematică a resurselor de apă.
de reglare a curgerii este, de asemenea, relevant pentru menținerea navigației. Reduce arcul de ridicare ridică nivelul scăzut al apei și nivelul apei, creșterea adâncimii în navigația pe perioade uscate.
Laturile negative ale rezervoare de învățământ includ: emoție puternică; Efluenți cauza niveluri de oscilație cu re-formarea în canalul din aval; un impact semnificativ asupra mediului și reproducere a stocurilor de pește.
Pentru navele adăpost de o furtună puternică în rezervoare sunt porturi artificiale sau naturale de refugiu, ale căror detalii sunt prezentate într-o navigație specială.
Lângă un baraj creat outport - zona de mal cu zona de apă adiacente, care este protejat în mod artificial împotriva vântului și valurilor. Outport este, de obicei, în fața porților și folosite pentru operațiuni de marfă, nave adăpost de furtuni și așteptări ecluzare.
Pentru rezervoare și lacuri se caracterizează prin următoarele fluctuațiile nivelului apei:
nivelurile de fluctuație SURGE-sgonmye. În timpul vântului la nivelul apei shore windward crește, cu toate acestea, din cauza nivelurilor diferite de inaltimi ale marginilor opuse se formează la o creștere bruscă (suprafață) de curgere opusă adâncimii - un curent de compensare. Surge durează atâta timp cât diferența de nivel nu va crește debitul la viteza de creștere de compensare. În apele adânci valuri mai puțin de mică adâncime, ca la adâncime mare rezistență la curgere compensator inferior este considerabil mai mică decât în apă puțin adâncă.
Atunci când navighează aproape de malul rezervor sau lac în vânt comandantul ar trebui să ia în considerare efectul adâncimii creșterea bruscă a apei și gemete.
Seishi - această mișcare oscilatorie a maselor de apă care rezultă din schimbările drastice în presiunea atmosferică sau forța și direcția vântului, precum și trecerea unei furtuni. Aceste fenomene pot scutura corpul de apă, care tinde să revină la poziția sa anterioară de echilibru și vine în mișcare co-vibraționale. perioade de oscilație Seiche variind de la câteva minute la câteva ore. Înălțimea Seiche este măsurată de la câțiva centimetri până la un metru.
Tyagun - o rezonante oscilații val de apă în porturi, golfuri și porturi (conectate printr-un pasaj îngust spre mare, lac), provocând deplasarea orizontală ciclică a navelor aflate la dană. forțe externe, formând astfel oscilații de apă sunt valuri interne în timpul furtunilor de pe mare, lac, rezervor sau posleshtormovaya barice expandează sau valuri formate prin schimbarea rapidă și semnificativă a presiunii atmosferice.
Tyagun afectează instanța nu este același și puterea acțiunilor lor depinde de mai mulți factori: localizarea navei, dimensiunea sa, locul de acostare atașament, etc. Astfel, se întâmplă că două nave acostate adiacente, una dintre ele va experimenta o deplasare de rezonanță foarte puternică pe orizontală sau pe verticală, dar pe de altă Tyagun nu va funcționa.
Căpitanul trebuie să cunoască caracteristicile Tjagunov în port, perioada de oscilație a apei în zona de apă și comportamentul navei sale la oscilațiile portuare, pentru a evita deteriorarea.
pericole de navigație pe rezervoare și lacuri
Pentru pericole de navigație, în rezervoare de apă sunt:
Coast otmel- catenar, direct pornind de coastă, iar rezultatele au format in-Tate sedimentare tarmuri fractură.
pădure inundată. Paturile rezervor într-o serie de domenii de inundații au fost acoperite de pădure. În ciuda faptului că arborii ar trebui să fie tăiate în jos, nu este de obicei efectuate în afara șenalului navigabil. Mai mult, când colaps coasta impadurita, lemn rezervor se înfundă și rădăcini. În acest sens, sisteme de navigație atunci când navighează pe rezervorul ar trebui să ia în considerare posibilitatea acestui pericol.
Plutitoare de turbă. În primii ani după formarea rezervorului poate fi văzută pe suprafața apei întregi matrice plutit turbă. Ei ajung pe o suprafață de câteva hectare, iar grosimea de câțiva metri. Când înot în rezervor nou format trebuie să fie foarte atenți să nu se ciocnesc cu insula turbă.
tufe de plante. Zonele de coastă sunt de multe ori prea mare, cu stuf și papură, care creează un obstacol pentru navigat pe navele mici.
În cazul pericolelor de navigație, în rezervoare de apă, de asemenea, ar trebui să fie luate în considerare și unele obstacole de navigație, caracteristice pentru râurile: rămășițele structurilor; împletituri și alte depozite la gurile râurilor care se varsă în ea; eșuare în zonele inundabile și a șenalului navigabil de lichidare (în cazul în care cursul este ținut în vechea albie); scăderea nivelului apei la cuplări vânturi; fluctuații ale nivelului apei
Lista pericolelor pe lacuri nu este cu mult diferită de pericolele care sunt tipice pentru zonele de coastă. Principalele pericole lacuri sunt pe uscat și streamer superficial; bănci; adancituri; pietre; vegetația supradezvoltat largul coastelor; epave, etc .. lucruri.
Canale și ecluze
Canale. Canalul - o conductă artificială cu o degajare albie pământ (movilă) pentru transport. Potrivit canalele sale scop pot fi conectarea și sens giratoriu abordare.
Canalele de conectare sunt proiectate pentru conectarea cu apă sau râuri diferite bazine sau râuri, lacuri și mări. De obicei, aceste canale sunt gateway.
canale de ocolire sunt folosite pentru a ocoli lacurile mari, pe care navele care navighează în timpul furtunilor grele secțiuni periculoase praguri de râu și părțile centrale ale orașelor mari, etc.
canalele de acces oferă o abordare a gateway-urile nave, porturi, industrii și localități.
Prin metoda canalelor de alimentare sunt împărțite în gravitație hrănite cu hrănire artificială.
Gravity feed-uri și hrana pentru animale umplut cu apă direct din râuri și lacuri. Apa intră, astfel, canalul independent (gravitațional).
Canalele sunt prevăzute cu apă hrănirea artificială din sursa cu ajutorul pompelor, prin pomparea in apa de coada-apă, unde canalul de apă în canalul de gravitație.
Circuitul de apă principal, necesar pentru funcționarea canalului sunt ava malarial porți, deversoare, puncte de vânzare și gateway-uri.
porți de urgență sunt folosite pentru a opri secțiunile individuale ale canalului în caz de accident sau pentru reparații.
deversoare de urgență sunt concepute pentru descărcarea apei din canal, în caz de depășire.
De desfacere sunt prevăzute pentru descărcarea (drenarea) a canalului, printr-o conductă specială pozare folosită în baraj sub nivelul apei.
Gateway-uri.
Gateway - o structură hidraulică pentru a muta vase de la un nivel de apă la altul (Figura 152.).
Zona de apă se spune poarta deasupra ajunge sus sub poarta - fuga. Diferența dintre nivelurile de apă ale acestor befov numite nivelul apei de rapel.
Diagrama schematică pentru gateway-uri (Fig. 151) este aproape identică cu câteva diferențe. Umplerea și golirea camerelor cu apă are loc prin gravitație cu ajutorul unor dispozitive speciale de alimentare cu apă (canale). În timpul umplerii (golire) porțile camerei de blocare sunt închise. Când se deschide ușa, au Flush incluse în nișe speciale - în dulapuri.
Pentru dispozitivele de acostare fixe includ bolarzi și inele de ancorare.
Pentru piedestal bărci ancorate frânghie punând pe foc lui. Așa cum este selectat camera de umplere coarda, iar atunci când se golește - este gravat.
Ochii de ridicare fixe sunt proiectate pentru cabluri de amarare fără tensiune pentru a comuta la ochi pe șuruburilor cu ureche. Distanța verticală între ochi de ridicare nu mai mult de 1,5 metri.
La presiune ridicată a apei pe pereții unităților mobile sunt instalate - plutitoare inele de ancorare.
Inel plutitor - flotorului cilindric mare, care crește sau scade nivelul apei într-un arbore special. În partea de sus a flotor are un cârlig pentru că și navele ancorate.
Gateways sunt singur și multicamerala, în funcție de valoarea de reținere a nivelului apei. Gateway-uri nu sunt doar în canalele, ci și pe râuri.
Procesul ecluzarea navelor mici PG§ se referă la capitolul 11, „Bazele de manevrare și control barca mici“.
Kos - o fâșie de teren namyvaet de nisip, pietricele, coajă mici, proeminente în mare.
Laida - joase de coasta cu mare raft de coastă cu nisip. Lungimea Laid ajunge, uneori, zeci de kilometri, cu o lățime de 300 m la 2,3 km. Laida este expusă numai la niveluri foarte scăzute de apă.
zona de coastă Shhery- cu multe insule mici, roci și pietre.
Principalele pericole pentru navigație în estuare marine sunt:
Bar.
apă puțin adâncă - un spațiu vast de mică adâncime.
Multifilar - porțiunea inferioară, cu o adâncime de 10 m sau mai puțin.
Shoal - o bancă adiacent coastei.
Banca - separat situată eșuare.
Reef - subacvatice sau mareelor plat sau o bancă cu un teren solid. Reciful este în apă puțin adâncă și roca, situat chiar deasupra nivelului mării. Rock formate fie prin perturbarea țărmul stâncos, sau ca urmare a depunerilor de calcar de corali.
Pietre. Poate fi sub apă, de suprafață și proiectare la un nivel scăzut de apă.
Pe unele râuri care se varsă în mare, se observă mareele. Fluxul valurilor se propagă de-a lungul râurilor din amonte.
Comandanții în timp ce înot în estuare și coastelor marine trebuie să cunoască și să ia în considerare schimbările în nivelurile de apă și caracteristicile curenților de maree în aceste zone. Informații despre mareele publicate în ajutoarele speciale de navigație; și calculele sunt realizate de navigatori pe o masă anuală de maree. O atenție deosebită în timpul călătoriei trebuie acordată acțiunea curenților de maree în îngustează, în cazul în care acești curenți ating viteze mari în comparație cu marea deschisă.
maree puternică la ieșirea din pasajele creează vârtejuri, contracurent și sfărâmare de apă pentru a forma o spumă. Acest fenomen se numește Ripurile.
Rips - reverse defecte cu valuri abrupte și vârtejuri care apar, de obicei, în zone înguste, cu curenți de maree puternice.
Rips formate fie prin reacția două fluxuri de apă counterpropagating (Fig. 153, precum și) sau ca urmare a fluxului de a intra în apă puțin adâncă (Fig. 153 b).
Rips periculoase pentru înot. Prins în rupturile curții, se simt tangaj dezordonat și lurching. Comandanții navelor mici, ar trebui să evite care se încadrează în zona de acțiune a Ripurile puternice, deoarece aceasta poate duce la moartea unui vapor sau o barcă cu motor.
Vârtejuri sunt formate în banda de coastă cu o topografie dificilă, linii de coastă de lichidare și o anumită combinație de direcții de curenți de maree.
Toancă precum și Ripurile, reprezintă un pericol grav pentru bărci mici.
Noțiunea de diagrame nautice
Harta de navigare - această imagine dintr-o porțiune interioară a căii navigabile și banda adiacentă țărm, compus pe baza analizei hidrografice. Hărțile sunt în general publicate album, care este situat la începutul foii de colectare.
foaie prefabricat cuprinde o porțiune de circuit, care sunt pregătite și în acest hărți de navigare album. Există, de asemenea, lista de simboluri. Aceste denumiri sunt folosite pentru a cartografia low-apa fairway adâncimile semne de navigație, bariere, repere, puncte și iaselennyh cum ar fi
Cel mai periculos pentru secțiunile de navigație pe căi navigabile reprezentate o scară mai largă.
