Lock - kvayf - (- Quaife -)

Pentru a depăși dezavantajele inerente diferențelor convenționale înrăutățesc permeabilitate, a creat zeci de modele diferite ale acestor unități. Vorbind despre alte tipuri de diferentiale, ne vom întoarce, dar acum elaborat pe acel dispozitiv pe care o vom experimenta. Acest design a fost dezvoltat în 1965 godu «Quaife Engineering» Compania britanică sub formă cilindrică limitată diferențial cu alunecare (sau, așa cum sunt ele cunoscute de peste mări, diferentiale cu alunecare limitata - alunecare limitată). Principiul de funcționare a unor astfel de dispozitive este simplu. În cazul în care o forță „să prindeți“ sateliții, nu permițându-le să se rotească între roțile dințate laterale cu viteze relativ mari, diferențial, pe de o parte, să fie în măsură să își desfășoare activitatea esențială în viraje, permițând roților să se rotească la diferite viteze unghiulare, iar pe de altă parte - va distribui cuplul în condiții dificile într-un mod care va permite rotorul situat într-o aderență mai bună, pentru a realiza o mai mare tracțiune.

Quaife diferențial avantaj incontestabil - simplitatea sa. Cele două părți ale corpului, două roți dințate laterale, zece pinioane satelit (toate - cilindrice), un separator - și toate! Atunci când vehiculul se deplasează într-o linie dreaptă, funcționează ca un diferențial normal de Quaife. pinioane laterale se rotesc cu viteze egale și sateliți doar un cuplu egal pe transmit ambele roți, se rotește împreună cu carcasa și roțile dințate laterale în ansamblu. Și, la rândul său, atunci când există o nepotrivire de viteza roții, sateliți defila între corp și roțile dințate laterale, permițându-vă pentru a rula înainte de a roții exterioare.

diferential Quaife Spre deosebire de convențional este după cum urmează. În primul rând, sateliții sunt instalate în găurile de locuințe liber, fără axe, și un pic „joc“ în nișe lor. În al doilea rând, dinții de pe roțile dințate și sateliții sunt oblici, astfel încât atunci când cuplul se aplică sateliților sub acțiunea componentei axiale a forței sunt presate pereții capetelor carcasei, și în plus „stors“ si se freaca nodurile corpului de dinți. Se dovedește că diferența parțial blocat în timpul accelerării. Dar dacă roțile depășite încă frecarea internă și să înceapă să se rotească la viteze diferite, acest lucru va preveni mai multe două componente - frecare interacționat cu sateliți și unelte laterale cu altele. Astfel, diferential cu alunecare limitata Quaife are eficiență mai mică (din cauza pierderii de frecare), dar pe suprafețe alunecoase sau cu un exces de împingere poate realiza pe deplin cuplul motor. Și acest lucru este exact ceea ce ai nevoie sportivi!
Acum rămâne pentru a elimina cutia de viteze cu nostru „nouăzeci și nouă“, ia-l în afară, a pus Quaife - și într-un fel.

Înainte de a merge standard de VAZ-21093, în spatele lui - VAZ-21099 cu diferential autoblocant trenului de rulare. Ambele mașini încălțate „rău“ autobuz NIISHP Rally.
Accelerarea pe linia de asfalt pur. Nu există nici o diferență.
Gentle de rotație, pedala de accelerație este eliberată - mașini din nou să se comporte în același mod.
Dar, la rândul său, am adăugat un gaz - și volanul în mâinile conducătorului auto, „nouăzeci și nouă“ a venit la viață într-un efort de a transforma la „zero“ aproape de două ori la fel de puternic ca pe masina standard! Sateliții sub cuplul aplicat agăța de corp, diferential „apuca“. Prin urmare, este crescută forță de revenire pe volan, și, în plus, desigur, uzura anvelopelor și consumul de combustibil. Plecăm pentru oraș. Sub roțile - striate benzi de asfalt pur și între ele și pe fiecare parte - zăpadă. model familiar.

Continuăm depășire, mutați în jos din asfalt, discretizare roți de nămeți și. că există forțe volanul trebuie ținut, „nouăzeci și nouă“, și în același timp, pentru a cutreiera părțile laterale ale mașinii! Același lucru se întâmplă atunci când începe de la marginea unui drum acoperit cu zăpadă, atunci când o roată sub zăpadă, și sub un nou asfalt. Masina blocat puternic „trage“ de pe marginea drumului - deoarece diferențial în aceste condiții, este parțial blocat și permite roților pe asfalt „trage“ mult mai intens decât roțile de pe zăpadă. Cu toate acestea, masina accelereaza mult mai încrezător decât cele standard. La suburbii drumuri înzăpezite la volanul „nouăzeci și nouă“, ne-am simțit atât mai sigur posibil pe masina pasagerului din față cu tracțiune. urcare Slippery, virgine (desigur, o adâncime rezonabilă), un mic blocaj de zăpadă - tot nu am minte. Standard „nouă“, a stagnat, șoferul operează cu precizie un gaz și ambreiajul, masina shake-uri de comutare înainte și înapoi și „nouăzeci și nouă“, pe același tip de anvelope, în aceleași condiții cu siguranță în mișcare înainte, greblarea zăpadă ambele roți. Și ce despre manipularea? Lăsați pe o pistă închisă, pus pe gheață unui lac în apropiere de Moscova, și de a organiza un mini-concurs: care va arăta cel mai bun timp de tur în spatele roții fiecărui vehicul? Sa dovedit că mașina blocată în transmiterea, fiecare dintre noi a călătorit de cale kilometru într-o medie de cinci secunde mai rapid, și de a gestiona fost mai usor! Faptul că de obicei masina fata-drive răspunde la creșterea în demolarea a alimentării cu combustibil pe puntea față - aluneca de rotație. Un diferential cu alunecare limitată, în aceleași condiții și permite mai mult de tracțiune „tras“ mașina în turn. Nostru VAZ-21099 este adesea folosit ca un „agregatonositelya“ cu diferite teste, motiv pentru care este important ca autovehiculul a rămas în standardul „nativ“. Dacă nu pentru acest lucru, nu vom ezita să pună pe masina, acest diferential cu alunecare limitata - un lucru cool! Cel mai important, acesta permite instalarea tuturor teren și un sentiment de încredere în mașină pe acoperite de zăpadă și alunecoase drumuri doar. Chiar și atunci când suntem împreună, „Toothy“ anvelope NIISHP pus pe masina, „Goodyear“ anvelope de vară și, încurajat, s-au grabit în zăpadă virgină (desigur, nu foarte adânc), nu au fost în măsură să „planta“ aparatul atunci când nu rulează deja înainte, ai putea târască întotdeauna pe propria lui piesa din spate, și apoi continuați cu accelerare off-road asalt. Și acest lucru este un plus, care va aprecia fiecare.

Ei bine, de manipulare mai bună va ajuta sportivii sau conducătorii auto activi atunci când de conducere în condiții extreme. Faptul că diferențele de alunecare limitată sunt utilizate pe scară largă în lumea sporturilor cu motor vorbește deja de la sine.