Lecția de alfabetizare tehnologică

Bună ziua, dragi cititori! În acest articol, aș dori să scurt și într-un limbaj simplu pentru a spune ce o manivelă. Ce este, de ce și pentru ce? Eu cred că această informație nu va afecta orice pasionat de mașini, ca sistem al mecanismului cu manivelă, și anume, așa că standuri, este extrem de important. De ce? Da, pur și simplu pentru că motorul cu ardere internă este considerat inima masinii, iar manivela într-un astfel de caz este atrium sau ventricul acestuia. Aici cu privire la cine va fi mai convenabil.

Deci Definiția ne-am dat. Pentru ce au nevoie de acest sistem, ceea ce face? O problemă a acestui sistem este de a converti mișcarea rectilinie alternativă a pistonului în mișcare de rotație a arborelui cotit, care, la rândul său, prin mijloacele de transmisie transmite un cuplu motor la roțile motoare. Cu alte cuvinte, aceasta este una dintre principalele sisteme de motor cu ardere internă.

De ce, de ce părți este întregul sistem? Acestea pot fi împărțite în două grupuri - mobile și imobile.

Fixe. un bloc cilindru cu carter, chiulasa, capacul capului, volanta și carcasa ambreiajului, baia de ulei a motorului cu ardere internă, căptușeala cilindrului și diferitele tampoane.

Mobile. pistoane, inel de piston (compresie și STEM), ace de piston cu inelele de fixare, biele, rulmenti, arborele cotit și volantul.

Locui pe elementele fixe nu merg la fel de bine cum este, de fapt, corpul motor cu ardere internă, dar câteva cuvinte despre elementele mobile ar trebui să spun.

Piston. Această porțiune cilindrică realizată din aluminiu, care primește presiunea gazului în camera de ardere și o transformă într-o mișcare de translație a unei tije din interiorul cilindrului.

Inele de pistoane. Există compresie, care împiedică descoperire a gazelor din camera de ardere la carter, care să permită crearea acestei presiuni în camera sine. De asemenea, există STEM inele care, la rândul lor, îndepărtate de peretele cilindrului și pentru a preveni pătrunderea uleiului din ulei intern carter al motorului cu ardere în camera de ardere.

Piston pini. Este un manșon de oțel, care este introdus în mantaua pistonului (partea de jos), porțiunea de mijloc a tijei de legătură, care este purtat. Astfel, bolțul pistonului asigură o conexiune tijă și piston mecanism. Fusta pistonului este inele de fixare fixe.

Bielă. Acesta este ștanțată sau părți, care transmite mișcarea pistonului către arborele cotit de pornire pentru a transforma mișcarea alternativă în rotație forjate. Un capăt al tijei de conectare, așa cum știm deja, este atașat la bolțul pistonului, iar celălalt capăt la pinii pedaliere prin tampoane. Acest compus este pliabil, deoarece acesta are un capac de biela.

Liner. distanțiere fier Inerent furnizează o anumită densitate și mobilitatea unui compus al bielei cu arborele genunchiului.

Arbore cotit (HF). Cel mai de bază, costisitoare și greu de fabricat o parte a întregului mecanism. Este un element de configurare complex de oțel sau fontă. Se compune din: reviste principale, care face parte din arborele, care se află în paturile lor și să se rotească în jurul propriei sale axe; manetoane care se rotesc circumferențial în jurul axei centrale a rădăcinii; obrajii care se conectează între o rădăcină și un maneton; balanțe care furnizează un mecanism de echilibru și poziționate manetoane direct opuse. Acesta arborelui cotit și convertește mișcarea liniară a pistonului și bielei în rotație.

Flywheel. Este un disc din fontă cu un inel dințat pe circumferință. Este folosit pentru a porni motorul cu ardere internă prin intermediul starterului, care se cuplează cu coroana. Acesta prevede, de asemenea, o rotație uniformă a arborelui cotit, deoarece acesta din urmă este predispus la fluctuații datorită faptului că activitatea să se angajeze în timpul expansiunii gazelor din camera de ardere nu este întotdeauna și numai într-o anumită poziție a arborelui cotit.

Și totuși, câteva cuvinte pe elementul staționar.

Blocul cilindru. Acest lucru complicat piesei turnate, cu o multitudine de găuri și flexiune din fontă sau aluminiu. De asemenea, este numit un bloc de scurt. De fapt, acesta este fundamentul tuturor motoarelor cu ardere internă cu sacouri și canale de răcire pentru lubrifierea pieselor de frecare. Și cel mai important lucru este că a fost în blocul de cilindri și a aranjat garnituri cilindru foarte, în cazul în care se deplasează pistoanele.

Chiulasa (cap cilindru). Nu este mai puțin complicată turnare de aluminiu, în care sunt dispuse o cameră de ardere, un mecanism cu supapă, cu montare supozitoare localizare și, în unele motoare mai moderne, cu combustie internă și injectoare. De asemenea, are o manta de răcire, care este conectat cu faptul că, în același cilindru.

capacul supapelor. De fapt, există un capac alungit, care este purtat pe partea superioară a capului cilindrului, ascunderea arborilor cu came (PB).

Carters. Să considerăm o cavitate în care sunt aranjate diferitele elemente, cum ar fi un volant.

Baia de ulei. Rezervorul de ulei, care este necesară pentru a lubrifia componentele interne de frecare ale motorului cu ardere.

Aici, probabil, și tot ce am vrut să spun pe această lecție, tema care a fost mecanismul manivela. adică manivelei.