Kunst! Biografia legendarului ponei ford masina Mustangul

Patruzeci și ceva de ani de istorie a Mustang nu a schimbat caracterul. El pare să fie graba mai departe, chiar în timp ce în picioare încă.

W găină o clasă de mașini numit numele unuia dintre ei - acesta este cel mai înalt grad de recunoaștere. Unități acordat această onoare: trecerea la minte cu excepția faptului că Jeep da Volkswagen Golf. Același număr poate fi pus în siguranță și Ford Mustang. Porecla lui Pony-car a devenit sinonim pentru masinile luminoase cu o imagine de sportiv. Chevrolet Camaro. Pontiac Firebird. Dodge Challenger a devenit clasice ale genului, dar acum sortit să poarte porecla fondatorului unui rival. Un loc minunat!

Apropo, de ce poneii? Nu numai numele calului Mustang cauza. masini ponei au fost frați mai mici „armăsar“ - masini de petrol (autoturisme musculare). Pony ușor inferior senior la putere, dar le-a depășit în confort și bogăția de decor. masini ponei au fost create pentru divertisment, nu pentru viteza. În general, „ponei - un pic de cai.“

Începutul anilor 1960 a fost un moment de optimism și tinerilor din Statele Unite ale Americii. fructe coapte baby boom-ul post-război - numărul tinerilor a crescut cu jumătate. Înflorirea economiei a permis să aibă mai mult de o mașină în familie, iar roata a început să ia masiv femei. Toate acestea avea nevoie de un nou tip de automobil - un luminos, elegant, dar în același timp, la prețuri accesibile și mici, nu ca dreadnoughts 1950. Li Yakokka, vice-presedinte tanara companie de marketing pentru Ford, ca nimeni altcineva nu a experimentat situația.

Experimental Mustang (1962) a fost echipat cu un motor de volum V4 german de 90 CP 1.5 litri, stabilit în spatele scaunelor. Numele Mustang este luat, destul de ciudat, nu de un cal sălbatic, și de la P-51 luptator - capota lunga si face referire la coada cabinei de pilot este foarte amintește de silueta corpului noului aparat. Cu toate acestea, lumina (doar 680 kg) cu două locuri roadster considerat prea impracticabilă.

Primul prototip al Mustang a fost un mid-motor, modelat după cele mai populare masini sport europene în America. Dar pentru a satisface prețul de bază de $ 2.500 acest aranjament a fost imposibil, de asemenea au fost necesare schimbări drastice. Apoi, avem o platformă de bază ieftin „compact“ sedan Ford Falcon, dar pariul principal este plasat pe design.

Al doilea prototip în 1963 a precedat modelul de producție.

Din cele 18 de variante ale proiectului, David Ashe a câștigat. Iacocca a reamintit, „Chiar și în picioare pe podea de studio, aspectul plastilină părea în mișcare.“ La începutul vânzărilor a trebuit să pregătească două tipuri de caroserii, coupe cu patru locuri si convertibile. Din 1965, a adăugat fastback cu formula de aterizare 2 + 2.

Dintre sutele de opțiuni sunt selectate nume: Monaco, Monte Carlo, Torino și Cougar. Deja a aprobat a fost numele de Torino, ca scandalul asociat cu divorț Genri Forda, iar al doilea roman sa cu italianul Cristina Vettori. PR manageri ai companiei au decis că cuvântul italian a pus șeful într-o poziție dificilă. Apoi, și mi-am amintit despre conceptul în 1962. În stânga - Li Yakokka, dreapta - Mustang manager de proiect Donald Frey.

descoperire tehnică Mustang nu a fost. Suspensie de conducere - MacPherson, dependente de arcuri lamelare polueliptichni spate - a fost împrumutat de la Falcon. Ca transmisie: trei etape „mecanica“ sau de două sau trei benzi „automat“. Motorul de bază a fost falkonovskaya același rând 101-puternic „șase“ 2,8, suplimentat cu alegerea „Opt“ volum de 4,3 și 4,7 litri capacitate de 164 și 210 forțe. Dimensiuni considerat compact 461 cm lungime și 173 în lățime. Greutatea minimă este de 1080 kg.

Inițial, armăsarul în logo-ul a trebuit să sară de la stânga la dreapta - atât pe pista de curse. Dar forma de ștanțare accidental întoarsă cu susul în jos. Toate au decis că este chiar mai bine - ca un cal sălbatic, nu un cal de curse antrenat!

Succesul a fost fantastic. Adrenalină a luat forma unei epidemii. În Pittsburgh, din cauza mulțimii dealer-ul nu a putut depăși spalatoria auto cu podeaua magazin. În Texas, 15 persoane au solicitat să le vândă showpiece. Masina a fost foarte insistent că a refuzat să părăsească mașină, și chiar a dormit în ea până la întocmirea documentelor. Pe parcursul primului an planificat sa vanda 75.000 de masini de fapt, pe Mustang a primit 22 000 de comenzi în primul. zi!

A trebuit să se readapteze pentru producția noului model este mai mult de o plantă. Un an mai târziu - a treia. Pentru primele 12 luni a vândut 418.000 mașini, iar în doi ani - un milion. În plus față de bunuri de larg consum, și a fost exclusiv - versiunea a Shelby GT350 Kerrolla Shelbi pregătit studio. Modificarea GT350 a fost produs doar în organism, fără a scaunelor din spate Fastback și echipate cu 306 CP imbunatatit pana "Opt" 4.7. În 1967, ea a adaugat Mustang chiar mai puternic - GT500.

Vino la competitorii tăi simțurile s-au grabit în urmărirea. În 1966, au fost Chevrolet Camaro și Pontiac Firebird. Popularitate masini ponei cauzat fundație în 1966 seria de curse speciale Trans Am, care a devenit pentru ei o arenă gladiatorial. Etapele Trans Ama a avut loc în America de la coasta la coasta (de unde și numele) pe pistă și pe drumurile publice, care a făcut o serie de reputație de a fi chiar mai popular decât NASCAR. Campionatul în 1967 a câștigat Dzherri Taytus în Shelby GT350. În 1970, el a repetat succesul Parnelli Dzhons. Aceste victorii au creat un echilibru mustangs imagine sportivă, cu toate că cele mai multe dintre ele au fost vândute la motoarele slabe.

Cursele Trans Am participat mașini de serie cu o capacitate a motorului de cel mult cinci litri, care nu sunt emise mai puțin de 2.500 de exemplare. Adică, ai putea cumpăra o versiune drum a masinii sport, cât mai aproape de luptă, și pe deplin simt ca un cal de curse pe aceleași rute: după ce a avut loc concursul, și pe drumurile publice.

Ford Mustang Boss 302, în ciuda numelui unui reprezentant, a fost o masina sport adevarata. Pe aceasta fostul pilot de Formula 1 Parnelli Dzhons a câștigat campionatul Trans Am în 1970. volum motor V8 de 302 inch cubi (4,95 l) a dezvoltat 290 CP Marcarea 60 mile / oră îndoit sub sef timp de 6,5 s și un sfert de milă - pentru 14.8.

motoare mari a cerut corpuri grele și mai puternice. Pentru versiuni mai puțin puternice într-un fel a fugit, a trebuit să adăugați silenok și motorul de bază - din nou, în detrimentul maselor. Lightfoot Mustang transformat într-un Behemoth mâncăcios. În 1970, președintele companiei a fost același Iacocca, dar procesul a fost deja lansat: de 1972 masina ponei a fost lung de 20 cm, 15 este mai lată la 270 kg mai grele, și aproximativ 1000 $ mai scump decât Mustang în 1964.

Motorul de serie cel mai puternic Mustang - Boss 429 - a dat oficial 375 CP și 612 N • m de cuplu. Dar o mașină grea a fost ușor mai rapid decât rasa Bossa 302. zboară „Cartier“ pentru 14,0 secunde, cu accelerație până la 60 mile / h în 6,8 secunde.

Publicul dolar imediat votat - vânzări mustangs anuale a scăzut la 120.000. Adăugați la acest vaiurile generale ale industriei de automobile americane: standarde mai stricte de mediu și de siguranță, creșterea costurilor de asigurare auto. caz Completat criza petrolului din 1973: prețul unui galon (3,9 litri) de benzina a crescut de la 36 la 55 de cenți de 1974. Pentru mușchii Era a însemnat sfârșitul.

Proiectare Mustang II Ghia firma italiană a dezvoltat sub îndrumarea personală a lui Alessandro De Tomaso.

Și apoi Iacocca a scos din mânecă joker său - Mustang II. Dimensiuni „a doua“ Mustang au fost chiar mai mică decât „primul“. Motoarele au cauzat fani isteric - versiunea de bază utilizat 88-puternic „patru“ 2.3 Kent din modelul european Ford Capri, precum și un top-end utilizat de V8 4.9 de putere a motorului de 140 de „cai“ (doar cred!)!

După ce a fost eliberat, la momentul potrivit, masina greu de definit cu sloganul „ieftine și nu foarte vesel“ rupt aproape de vânzări record primul Mustang.

Cu toate acestea, este de a lua în considerare adoptat 1972 putere standard de măsurare „net“ (luând în considerare pierderile de pe unitatea de fixare), o dată și jumătate diminuat „animale“ sub hote americane. Dar criza obosit americani a luat o noutate cu un bang, (1974-1978) măturat de pe rafturile de 1,5 milioane de unități în patru ani.

Desigur, carisma acestui automobil este lipsit în mod clar. Cu greu economie redresat ușor, deoarece nu a fost nevoie. În același timp, cariera lui Ford waned, și Lee Iacocca. El nu este doar un popular, eclipsat Ford Jr. La doar două săptămâni după concedierea sa în 1978, Lee a condus grupul Chrysler.

Debutând în 1979, a treia generație Mustang design diferit unghiular și fără gust. Masina a fost construit pe baza unui sedan Ford Fox. În ciuda faptului că modelul este ținut pe linia de 15 ani (cu modificări cosmetice), acesta nu este revendicat pictogramele de stare: doar un alt Ford, nu mai mult.

Henry Ford II-a arătat cine este șeful de „al treilea“ Mustang, punând pe oval standard, grila cu numele său. Galopantă figura el a pus mai întâi pe capota, iar apoi complet alungat. A treia generație Mustang a fost echipat cu atat european (in linie "patru" 2.3 și "șase" 3.3), iar motoarele americane (V8 de 4.2, 5.0 V8). linia caroseriei include un compartiment, hatchback și decapotabil.

Ford Mustang IV echipat inițial cu motoare V6 3.8 (145 CP) și V8 5.0 (215 CP). Doi ani mai târziu, o unitate de cinci litri se înlocuiește cu „opt“ 4.6, care ulterior a fost amplificat cu aceleași 215 la 225 forțe. Out „șase“ a fost ridicat la 190 de forțe și versiunea cu motor V8 a primit 260 și 320 de „cai“.

Modern Mustang produs ca un model decapotabil și fastback, denumit în mod obișnuit compartiment. Versiunea V6 echipat doar cu un 210-puternic „șase“, iar GT - „opt“ 4.6 300 CP

În ciuda prețurilor la benzină record în Statele Unite ale Americii pentru „cai sălbatici“, din nou, ca în urmă cu patruzeci de ani, au aliniat coada. La mai puțin de doi ani mai târziu, datorită succesului fondatorului reînviat rivali - Challenger și Camaro. Totul, la fel ca în anii șaizeci. autoturisme Pony a mers la a doua rundă de istorie pista de curse.