k151 carburatorului, reglare k126, reglare

Pentru majoritatea proprietarilor de „Volga“, „Gazel“ și UAZ industria internă nu a lăsat mult spațiu pentru a selecta modelul carburatorul mai mult sau mai puțin succes. Modern motor pe benzină de până la 3000 de blocuri producător completează pur și simplu carburatoare K-151 series. Poziția este simplu, care nu le place - pot utiliza depășite K-126. Atunci cand sunt ajustate corect carburator K-126g poate avea succes pe „Volga“, cu seria mai fantezie 151.

Garanta funcționarea normală a carburatorului

Înainte de a decide să înlocuiască carburator K-151 K-126g sau K126GU, uita-te la C-151c. În multe cazuri, reputația carburatorului K-151c, repararea și adaptarea acesteia, nu diferă de alte modele din această serie, și calitatea muncii furnizate de un număr de îmbunătățiri:

• Difuzori au îmbunătățit camera profil canal;
• optimizat accelerare profil de antrenare a pompei cu came permite combustibil plin alimentat în două camere în măsura în care este necesar;
• amortizor de acționare se rotește în mod continuu asigură poziționarea exactă pentru rece ușoară pornirea motorului;
• modifica intervalul de ajustare a șuruburilor de măsurare, ceea ce ridică în mod semnificativ motorul dinamic, menținând în același timp normele de emisii.

Producătorul susține o îmbunătățire teoretică a dinamicii nu mai puțin de 5-7%, în cazul stabilirii K-151c.

Important! Unul dintre motivele pentru funcționarea anormală a carburatorului K-151D, care necesită reglare și întreținere, este numărul mare de căsătorie sinceră în noile carburatoare care sunt vândute în lanțuri de retail.

Pentru funcționarea normală a carburatorului K-151 necesită întreținere și reglare, în caz contrar carburatorului demonstrează caracteristicile de instabilitate și creșterea consumului de combustibil. Pentru a realiza o operație mai mult sau mai puțin stabil, este necesar pentru a verifica ajustarea configurației de bază a punctelor:

1. Verificați toate componentele sistemului de operare corect EPHH K-151 și. De multe ori cauza principală a performanței slabe a cursei forțată a sistemului poate fi pre-asamblate poziția reciprocă greșită a supapelor și arcuri diafragme.
2. Reglați viteza de mers în gol la diagnosticare sau repararea componentelor individuale.
3. Verificați și ajustați acțiunea pompei de accelerare.
4. Calitatea slabă a benzinei în acumularea de murdărie în camera de plutire. Pentru reparații și reglare, trebuie să curăți mai întâi principalele canale de aer și combustibil, ocazional verifica duzele.

Diferențele în abordarea la K-126 și K-151

Principiile de bază de reparare și de ajustare sunt practic aceleași pentru ambele linii de carburatoare K-151 și K-126, cu excepția specificul supapa pneumatică și unitatea electronică K-151. Mai multe probleme apar atunci când un înlocuitor analfabet a unor părți componente acel model carbamic.

De multe ori, după înlocuirea carburatorul K-151 mai mult decât un model simplu de K-126, există mai multe probleme. În primul rând, calitatea slabă a blocului inferior carburator conduce la formarea de fisuri, scurgeri de aer și amestecul repauperization ascuțite. Pentru a preveni deteriorarea, trebuie să aliniați cu atenție fața garniturii pe hârtie Emery, lipite pe sticla.

În unele cazuri, ajustarea și repararea carburatorului K-126 nu are nici un sens, din cauza uzurii semnificative la interfața de piese mecanice, cum ar fi găuri în axa de susținere sau clapele tijei, firul șuruburile de reglare. In astfel de locații pot apărea scurgeri evaporare benzină cu aspirație aer simultan. Ele sunt ușor de recunoscut de către organism format glazură carburator K-126.

Reglarea carburatorului K-151

Vechea școală sovietică de construcție a carburatoare oferă repararea și ajustarea K-151 și K-151 E cu o șurubelniță simplă sau în formă de cruce.

Controlul nivelului de camera float dezechilibru K-151

Pentru funcționarea normală necesită supapă de compensare a presiunii în furnizarea de camera de plutire funcționează corect. Dacă aveți probleme cu supapa de echilibrare, a crescut considerabil consumul de combustibil, și ajustați inutil sa. Atunci când această unitate nu este un click de echilibrare a presiunii denotă, o mai bună verificare înainte de înlocuire de reparații pentru versiunea bună cunoscută. Pentru ajustări suplimentare K-151 trebuie să specifice mai întâi și reglați nivelul de combustibil din camera float.

Set de mers în gol K-151

Procedura de setare a mers în gol simplă se efectuează în următoarea ordine:

• motor se încălzește până la temperatura de funcționare;
• șurubelniță să fie afișat pe poziția de mers în gol tahometru 550-650 (700-750 pentru trei litri). șurub de mare este ușor de văzut pe partea din spate a carburatorului;
• Compoziție de montare cu șurub combustibil amestec deducem - răsfrîntă viteza maximă a motorului;
• ridicând șurubul de reglare ralanti rotații al XX o sută mai mult decât este necesar;
• amestec de calitate șurub necesar viteză de mers în gol K-151.

Noi verificam rezultatul. La aproximativ 1400-1500 rpm / s brusc apăsarea și închiderea clapetei. În mod normal, în cazul în care viteza nu scade sub ralanti expus. În același timp, nu trebuie să existe labagii în funcționarea motorului. În cursul accelerației la podgazovke și nu ar trebui să fie lacune în forța de tracțiune a motorului.

Important! Procedurile efectuate sunt semnificative numai în cazul unui complet de funcționare și de a regla motorul.

Să lucrăm cu poziția clapetei de accelerație șurubul

Design-ul carburatorului pentru a ajusta și repara șurubul de oprire este utilizat, care limitează amortizoarele poziție finală. Lucru este foarte util, dar există o nuanță. Șurub tinde să samozakruchivaniyu, lăsând astfel supapa în uitare. Amortizorul începe să se frece peretele camerei și după o anumită perioadă de timp înțepenirea lui în poziția extremă.

Pentru a preveni o astfel de situație, după șurub de ajustare ar trebui să Încuiați folosind picături de cerneală.

Dacă aveți abilități bune de reparații lăcătuș, o dorință de a „ascuti“ și reglați carburatorul K-151 pentru masina ta, alege K-151c. În caz contrar, se potrivește vechi, de încredere K-126g, sau pentru vehiculele cu caracteristici off-road, cu indice de PG.