Introducere în deficiențe și caseta de fiabilitate-x tronic cvt

În ciuda faptului că în ultimii ani, mașini de diferite mărci, au devenit putin diferit unul de altul, atât în ​​termeni de design și în ceea ce privește caracteristicile tehnice. Mașini unei clase au opțiuni similare în dimensiune, motoare și transmisii aproape similare sunt adesea similare. Dar există diferențe, ca de exemplu constructorii germani (Audi, Volkswagen, si fac parte din VAG marcile Skoda si Seat) pune un mare accent pe dezvoltarea transmisiei DSG robotizat și S Tronic. În urma spatele producătorii le-a înăsprit și coreene Kia si Hyundai cu robotul lor de șapte pas cu dublu ambreiaj DCT.

producătorii japonezi, cum ar fi Subaru si Nissan face mai mult accent pe variator. În articolul de astăzi noastre, vă oferim să se familiarizeze cu CVT X-Tronic CVT, pentru a vorbi despre punctele forte și punctele slabe, precum și fiabilitatea și pe care modelele seta sistemul de transport.

Mașină utilizată X-Tronic CVT

Înainte de a vorbi despre caracteristicile tehnice și funcționarea variator XTRONIC CVT, să aflăm ce este instalat modelul sistemului de transport:

• Nissan Altima;
• Nissan Juke;
• Nissan Maxima;
• Nissan Murano;
• Nissan NV200;
• Notă nissan
• Nissan Pathfinder;
• Nissan Quest;
• Nissan X-Trail;
• Nissan Sentra;
• nissan Versa

De asemenea, această transmisie, de asemenea, pot fi găsite pe unele modele de Renault:

Până de curând, CVT XTRONIC transmisie continuu variabilă poate fi găsită numai pe versiunile cu motoare de 2.0 și 3.5 litri. Sarcina principală a transmisiei este o economie de combustibil, care este unul dintre factorii importanți la alegerea unui automobil. Acum, o nouă generație XTRONIC pot fi găsite pe masinile cu un motor de 1,6 litri, un exemplu în acest sens este noul Renault Kaptur. Producătorii susțin că au reușit să reducă consumul de combustibil cu 12%, în comparație cu versiunea anterioară a variatorul și, de asemenea, pentru a reduce coeficientul de frecare cu 40%, crescând durata de viață și fiabilitatea unei transmisii cu variație continuă. De asemenea, demn de remarcat:

• existența unei noi pompe de ulei modern și mai compact;
• utilizarea unui special dezvoltat uleiuri cu viscozitate redusă, reducând astfel frecare;
• 60% din componentele variator au fost modificate pentru a reduce frecarea, în comparație cu versiunea anterioară;
• continuu de transmisie variabilă, echipat cu un sistem modern de Adaptive Shift Control (ASC), care permite transmisia de lucru sub stilul conducătorului auto de conducere (în funcție de stilul de conducere se schimbă răspunsul la pedala de gaz).

Deficiențe și plângeri frecvente de proprietari

• de multe ori pe forumuri de proprietari de mașini echipate cu CVT, este posibil pentru a citi comentarii negative cu privire la activitatea de scădere a gazelor. Proprietarii enervant pe masina incepe sa da din cap atunci când acul vitezometrului este coborât la nivelul de 20 km / h.
• dezavantajul este relativ atent, așa că, dacă aveți în vedere achiziționarea unui automobil și aștept cu nerăbdare să o conducere dinamic, este mai bine să acorde prioritate mașinii cu o altă transmisie (mecanică sau un robot DSG). Dar nu este atât de mult un defect, ci o caracteristică de transmisie X-Tronic CVT, ca a fost creat inițial pentru economia de combustibil și plimbare.
• Caseta de tip CVT este foarte sensibil la supraîncălzire, acest element poate fi atribuită, de asemenea cele de mai sus, după cum Această problemă se referă mai mult la fanii de viteze mari. Deci, atunci când conduceți pe drum nu ar trebui să-l exagerati cu pedala de accelerație și poziția vitezometrului (sau, alternativ: mulți proprietari de Tian mai ales cu motoare puternice, pune radiator suplimentar pentru răcirea cutiei).
• suna ca în autobuz, o altă caracteristică care este de multe ori în partea de sus a proprietarilor plângându. În cursul operațiunii, în conformitate cu aceiași proprietari, se obișnuiesc cu sunetul și nu plătesc nici o atenție la el. (Rețineți că sunetul de la X-Tronic CVT nu direcționează prea greu de suportat, la care ar fi de dorit să părăsească vehiculul numai atunci când a auzit un mic huruit sonor la ureche).

Fiabilitatea cutiei X-Tronic CVT

Acum, hai sa vorbim un pic despre fiabilitatea variator, astfel cum este aproape întrebarea cea mai frecventă printre cei care doresc să cumpere o mașină cu această transmisie, cu cea mai urgentă este pentru cei care doresc să cumpere o mașină pe piața secundară. Am studiat mult timp proprietarii de mașini forumuri cu FPC și practica a arătat că, odată cu întreținerea corespunzătoare și întreținerea în timp util a transmisiei merge 150.000 de kilometri, fără nici o problemă. În continuare, avem nevoie de întreținere și înlocuire a pieselor, costul care nu este prea mare, atunci transmisia cu variație continuă capabile de la fel de mult.

Zvonurile despre lipsa de fiabilitate și performanța slabă a variator apar, în general, după ce oamenii cumpara opțiuni deja mort, după ce proprietarii care, indiferent de motiv, nu se schimba uleiul într-o cutie, sau să continue să folosească piesele deja uzate.

Până în prezent, cutia de viteze clasice se estompeze încet în fundal. Dacă te uiți la piața actuală pentru vehiculele noi, cele două vectorul principal de dezvoltare pot fi identificate - transmisie robotizată și viteză variabilă. cutii robotizate sunt instalate în principal pe masini germane, recent, au început să se instaleze și modele coreene. viteză variabilă este mai mult apanajul producătorilor japonezi. Rețineți că, de exemplu, până de curând, Audi echipează o parte din variator sale mașini, dar a scăzut în favoarea robotului referindu-se la o mare fiabilitate a designului.