Introducere Duster Renault actualizat, care a schimbat mai mult decât pare - un test drive

Cu siguranță toată această „frumusețe“ ucis geometrie, ca de obicei!

Nu, nu a ucis. La Renault, a declarat că echipa care a lucrat la restyling „Duster“ pentru România, a avut sarcina de a păstra continuitatea geometrică, cu care modelul a fost în ordine. Zvonurile spun că primul produs nou ar oferi o altă bară de protecție, care ar fi un pic off de la unghiul de intrare de 30 de grade, dar echipa a luat o apărare perimetru și nu a permis excesele de designeri.

Introducere Duster Renault actualizat, care a schimbat mai mult decât pare - un test drive

În această stare proaspătă „frumos“, în Renault cel mai bine vandut este încă în vrac. Există o nouă optică din spate (spre deosebire de modă și spre slava de economisire, nu cu LED-uri), bare de protecție noi, o grila diferite, precum și de culoare „kaki“ proaspete și o nouă versiune a roților din față și.

Mai mult decât atât, multe inovații sunt făcute nu numai la „Duster“, a încetat să arate ca un dinozaur deprimat. De exemplu, grila în centrul barei de protecție din față a primit o reducere a dimensiunii celulei, iar grosimea nervurilor din plastic a crescut. Acest lucru înseamnă că, pe drum cu pietriș te poate arunca acum toti banii: grila de pietriș nu mai este înfricoșător. Un fleac, dar frumos.

Ce-i în cabină?

Moale, nici un miros de plastic, modele luminoase și ergonomie în modelele Renault ramase in mod traditional nu sunt vândute în România. „Duster“ să te îmbraci într-un nativ dintr-o familie săracă în fața orificiului de evacuare: pentru a se potrivi nunta lui tata a cumpărat șosete noi și cravată.

Renault Duster Interiorul pare destul de normal numai până în momentul în care te afli în interior, prins timp de câteva ore

De exemplu, „Duster“ noi locuri. Ei au un alt cadru, lungime pernă extinsă și spătar, precum și noi materiale și finisaje. Scaunele sunt acum mai bine prinse în colțuri, dar este convenabil de la care ei nu devin: este necesară la fiecare oră, pentru a pohrustet bine oasele sa se intinda membrele sale rigide.

În al doilea rând, arhitectura mica a consolei centrale, care se află în centrul ecranului tactil al noului sistem multimedia Media Nav schimbat. Ea are un nou procesor și memorie RAM mai mult, la care media proprietar „Duster“, cu toate acestea, nu-mi pasă. Deoarece acest afișaj se află într-un loc vizibil numai de la ombilic. Și într-o zi clar, acest parazit, de asemenea, efectul de orbire.

În al treilea rând, suntem acum noul Duster Tidy. În locul perechii cu un ecran monocrom în centrul puțurile au venit trei bine - aproape ca Megane, doar mai simplu. În jur de patru sute de mii de ori. Este mai bine? Nu. Mai rău? Fie.

Și, în sfârșit, desert: toate eșecurile ergonomice anterioare nu au dispărut. Încercarea de a regla oglinda joystick-ul ascuns sub frâna de mână duce la dislocarea. cauzează un prejudiciu și ferestre bloc de pe portiera șoferului, care este de aproximativ trage genunchiul pe fiecare movila. Mai mult decât atât, chiar și în mișcare departe, în măsura în care este posibil, nu rezolva problema, deoarece la cârma este încă nici o ajustare pe zbor.

Salonul „Duster“, chiar și după actualizare, a fost cel mai slab punct al mașinii. Din fericire, acum aici, cel puțin în liniște: finalizarea baieti izolare fonica de la Renault un solid „cinci“.

Oh, bine, să ne apoi despre punctele forte ale ...

Renault Duster - este încă un foarte capabil off-road. Despre geometrie bună au spus: a rămas neschimbată. Și rămâne de suspensie nepătruns, pe care francezii au dat zeii. Conservate și multi-placă de ambreiaj electromagnetic pentru a conduce roțile din spate.

Cu clearance-ul de 210 milimetri într-adevăr nu poate fi frică să arunce pe drum. În plus, suspendarea Renault Duster este încă imposibil de a sparge

Sistemul de antrenare „Duster“ all-wheel, cele trei moduri de funcționare: automată, forțată de pe puntea spate și ambreiajul blocat. Ultima operează la viteze de până la 80 de kilometri pe oră, dar chiar dacă blocați ambreiajul și aruncați toți banii, atunci nu se va dovedi supraîncălzirea.

Acesta ajută asfalt și angrenaj „mecanica“ prohibitiv de scurt (așa cum a fost înainte), unde se poate strecura încet în sus pe deal, presărat cu pietre umede, noroi și iarbă - durere și disperare pentru crossover-ul cu eticheta de preț de șase cifre. Nu este cel mai mic rol în subliniind talentele „Duster“ play și anvelopele AMTEL Toothy, care sunt puse pe baza mașinii.

Și motoarele trage ceva?

In general, da, mai ales diesel. În locul vechiului diesel polutoralitrovye „patru“ a venit același volum unitate, are 109 cai putere remarcabila si 240 Nm de cuplu - 19 putere si 40 Nm mai mult decât înainte. Cel mai interesant este secretat în intervalul de două până la trei ani și jumătate de mii de turatii. Și în partea de sus a forța de tracțiune, de asemenea, nu dispare - doar devine un pic mai puțin.

Dar, cel mai important, că motorul este adaptat condițiilor din România care utilizează drept combustibil diesel românesc. Prin urmare, teoretic, pe un Syktyvkar cumpărat (fără supărare) locală ar trebui să funcționeze și să nu tuse.

Motoarele pe benzină nu este, de asemenea, fără modificări. Unitatea 1.6 se afla pe 12 forțe mai puternice și cuplu mare (114 forțe și 156 Nm) și un motor de doi litri cu regulator bifaza 143 oferă acum putere (plus opt forțe) și fostul 195 Nm cuplu. Notă importantă: Cel mai puternic motor vine acum într-o pereche de doar tractiune integrala. tractiune fata de doi litri „Duster“ din circulație retrase.

Încercați versiunea 1.6 cu noul motor nu am putut, dar avem o multime de striate pe versiunea de doi litri. Crossover cu motorul de sus plimbari cu curaj, dar fără o scânteie. aprovizionare normală de tracțiune roți este oprită atunci când acul turometrului se apropie de „4500“ marca. Și apoi sunt doar de așteptare pentru un consum de combustibil a crescut și dezamăgire. Mai ales în varianta cu „automat“, care este în nici o grabă de a schimba câteva (patru) etape, și, uneori, se încadrează în nebunie și chiar uită să treacă.

Clear. Și asta cu echipamentul suplimentar?

Ca să nu mai spun că „Duster“, după restyling umplute cum ar fi Rolls-Royce: tapițerie de mătase, un punct de acces Wi-Fi și pahare de șampanie nu sunt încă aici. Și mulțumesc lui Dumnezeu. Cea mai notabilă schimbare - sistem Renault Start. Cu ajutorul acestuia motorul pe benzină (pentru un motor diesel nu este încă disponibil) poate începe cu un transmițător, la o distanță de 200 de metri de vehicul.

Glafurile de plastic de pe Duster încă scoate în afară câțiva kilometri distanță de aparat. Prin urmare, lăsând pe stradă, trebuie să se răspândească picioarele pentru cel puțin încerca să păstreze pantaloni curat

În plus, start-up poate fi programat prin intermediul multimediyku Media Nav, dacă Duster și somnul său proprietar în diferite districte administrative.

Definitivarea Renault Duster în România au fost angajate experți din biroul românesc al brandului. Renault Start - inventarea lor, care, în alte țări pentru Duster este oferit. Ele sunt deja lucrează la o nouă generație de crossover despre care vorbesc fără tragere de inimă

În plus, Duster a primit un memento pentru nevoia de a schimba vitezele (acest lucru funcționează chiar și pe mașinile cu „automat“, atunci când activați modul manual), incalzire parbriz, cald toate (bine, aproape toate) din suprafața sa, precum și la începutul sistemului de îngrijire în sus. Zvonurile spun că acesta din urmă a stat pe toate mașinile de testare, dar într-un fel nu a mers.

Și ce să fac dacă vreau să „Duster“, dar nu doresc să fie la fel ca toți ceilalți?

Pentru acest tip de bani? Cumpara un costum luminos, cu inscripția Duster. Renault sau să încerce să explice nevoile lor specifice. Deoarece în centrul tehnic în Titus românesc neobișnuit „Duster“ - grămezi. Există, de exemplu, o versiune cu trei axe, există o limuzina, există pick-up, este o mașină pentru îndepărtarea zăpezii și versiunea pentru transportul pacienților.

Cu toate acestea, pe unitatea noastră de test a cheile de la toate mașinile români au ascuns, dar a fost dat o plimbare cu opțiuni circuite dezvoltate pentru armata locală. El are de colorat camuflaj, țevi sudate de praguri și există un sistem pentru a opri toate iluminat - contra militare. Restul - masina de obicei, cu suspensie standard motor diesel de 110 de cai putere și șase trepte de viteză „mecanica“.

Independent, de primăvară, de tip McPherson. cu amortizoare telescopice hidraulice șoc și bară stabilizatoare

Independent, multi-link, arcuri elicoidale cu amortizoare de șoc hidraulice telekopicheskimi și bară stabilizatoare

Front - discuri, ventilate, spate - tambur

Dimensiuni (LxWxH), mm