Întregul adevăr despre oprirea de uree din Moscova - 24 Trakservis
Întrebarea este cum să dezactivați ureea. mulți proprietari de automobile sunt interesați de camioane. Astăzi, piața oferă o varietate de soluții la această problemă.
La alegerea artiștii să aibă încredere în tehnica sa numai cu experiență și calificat, reparat profesional camioane.
Este necesar ca maestrul foarte bine versat în partea materială.
De ce am nevoie pentru a dezactiva uree? Există o serie de motive pentru care în mediul nostru sistemele SCR de lucru s-au dovedit a fi foarte fiabile. Să le examinăm pe scurt.
erori de sistem SCR în condițiile din România
În Europa a permis în mod legal să vândă Adblue la pompa numai prin duza de distribuire. Banned toate celelalte metode - fără cutii, fără scurgere în greutate. Noi soluție apoasă de uree, în general, este vândut în cutii albastre, și anume uree. Nimic de a face cu toate aceste certificate AdBlue lichide nu au! Manipularea de uree au fost mai favorabile pentru producția de vodca contrafăcute. În cazul în care prețul unui litru de alcool este egal cu 18 de ruble, ureea costă literalmente mărunțiș. Cumpara cupelor uree!
Un astfel de lichid autodidact îngheață la temperaturi scăzute în sistemul SCR. Componentele sistemului de spargere a ureei ajunge la unitățile de control bord, dezactivarea acestora (de multe ori pompa de este placa unității de comandă într-o singură carcasă). Mai izbucni, de asemenea, dispozitive de măsurare, țevi, furtunuri și accesorii. Ureea este foarte coroziv pentru cupru și aliajele sale, fire de cupru se extind la o viteză de 40 cm / oră. Apariția oricăror erori în sistemul SCR activ conduce la scăderea capacității este, în general - 50 ore. reparații următoarele: cotațiilor cu înlocuirea unității de comandă - circa 160 de mii de ruble, ansamblul pompei sau un dispozitiv de distribuire - de la 30 de mii de ruble. Înlocuirea unei componente nu garantează funcționarea sigură ulterior - iarna avem severă și, eventual, din nou, într-o lună va trebui să repare SCR, și să plătească pentru unitatea de înlocuire încă o dată.
Prin eșecul rapidă a catalizatorului duce la combustibil de calitate scăzută. Catalizatorul este în valoare de 350 de mii de ruble. Benzină A-80 la 10 ruble mai ieftin combustibil diesel, o mulțime de ea este destul de „natural“ în multe există o dorință de a se amestecă destul de un pic. Acest lucru se întâmplă cu autocisterne razvozimym Cumpărători baze și la stațiile de gaz. La utilizarea unui astfel de combustibil în temperatura catalizatorului crește, ceea ce duce la topirea fagurilor ceramice. Pe problema apare contrapresiune, erorile senzor NOx apar, ca urmare a masinii pur si simplu nu merge. Astfel de probleme pot apărea după o lună de funcționare, și în câțiva ani - la fel de norocos. A existat un caz când catalizatorul se topește complet nou camion DAF cu un kilometraj de 5000 km. Și pentru că astfel de cazuri nu sunt acoperite de garanție (cum apare eșecul datorită utilizării benzinei combustibil diluat).
Un alt punct - diferența de standarde. Prezența noastră GOST permite combustibilului la 0,5 ppm de sulf, standardul european - doar 0.005 ppm. Ca urmare, catalizatorul poate, de asemenea, nu din motive „chimice“. Hidroliza nu va apărea pentru eroare NOx. Atunci când se referă la acei comercianți pot înlocui senzorul de NOx (care va costa circa 30 de mii de ruble) și șterge greșeli. Cu toate acestea, cauza reală a problemei nu este rezolvată, iar după 500 km începe din nou la erori de experiență! Experiența arată că apariția erorii NOx este adesea cauza defecțiunii nu se află în senzor. În practică doar primul senzor teză, apoi - un catalizator (care este mai scump). În același timp, pe senzorii DAF NOx sunt dispuse destul de bine și foarte rar eșuează. Renault si Volvo pe senzor este pe toba de eșapament. Temperatura a crescut (de multe ori din cauza benzina), ceea ce duce la senzor mai frecvent eșuează.
Astfel de eșecuri - este foarte specific la condițiile de utilizare din România. Acum nu mai pot răspunde la întrebări, cum ar fi de ce masina mea a mers în Europa în mod normal de 5 ani, iar în România în 3 luni a spart sistemul SCR?
Există o serie de eșecuri asociate cu resursele de unități individuale și piese. În cazul în care nu reușește turbina incepand de a conduce vehicule de petrol, va trebui să se schimbe catalizatorul. Ea trebuie să fie înlocuit în caz de fum (alb, negru, albastru-gri - încă) din cauza duze adăugarea. Adblue din cauza uzurii dispozitivului de dozare (de exemplu, sub influența temperaturilor ridicate) crește uneori de uree, este necesară înlocuirea duzei. Poate sufla Preîncălzirea tub de uree, ceea ce duce la apariția unei erori active și cutoff de putere. Pentru Volvo si Renault cinci astfel de tuburi, care sunt incalzite de electricitate (DAF nu sunt).
Există motive vagi pentru eșec. Toate componentele sunt în mod individual sisteme cum ar fi normal, dar la ieșirea de toxicitate ridicată. De multe ori în această situație ar trebui să fie schimbate o dată o serie de componente (în special la Iveco). Și cel mai important - restaurarea performanței sistemului SCR nu dă un motiv să se aștepte o funcționare fără probleme în viitor. În timpul verii, este de a lucra este probabil să fie, dar în timpul iernii - la fel de norocos.
Off Metoda de uree:
Dezactivați ureea poate setare programatică Adblue emulator cu componente ale sistemului fizice cu excepția SCR de operare, sau „înghețate“.
Programare sistem de tehnici de închidere
Programatic dezactivare de uree poate, de asemenea, diferite moduri de uree
dezactivați programatic uree în următoarele moduri:
- Prin scanere dealer modifică parametrul raportului limită de putere interes. În modul normal, în cazul motorului activ SCR coduri de eroare de sistem poate da nici o putere mai mare de 60%. Ca urmare a schimbării setare este setată la parametrul 100%. Se pare că sistemul semnalează o eroare, dar nu există nici o putere cut-off. La Scania se realizează prin modificarea fișierului Sectoriale pentru Iveco pentru a turna firmware-ul de echipamente speciale. Toate vândute în MAN și Scania nostru de piață inițial în stare de funcționare, fără putere atunci când defecțiunea sistemului SCR de tăiere. Ie este nevoie pentru a efectua diagnostic dealer cu caracteristici avansate.
Dezavantajele acestei metode sunt indicație de eroare ca constantă și apariția mesajelor de eroare. Ca urmare, după un anumit timp, șoferul pur și simplu nu mai răspunde la vehicul de comunicare. Deci, a existat un caz în care, în timpul mișcării de linie radicală cotite la MAN TGX. Conducătorul auto a ignorat mesajul și de conducere la o viteză de 85 km / h suplimentare de 12 minute. A trebuit să schimbe motorul. Și în cazul în care conducătorul auto tocmai la timp pentru a reacționa, pastelul sub căptușeala din blocul ar rămâne intact și ar fi plictisitor pentru a limita arborele cotit. Într-un alt MAN TGX lovit de garnitura capului compresorului. Compresorul a început astfel pomparea în sistemul de răcire a aerului. Conducătorul auto nu a acordat o atenție și motorul supraîncălzit și sistemul pneumatic este umplut cu antigel. - Cu scanere dealer din toate blocurile schimba VIN, iar apoi a înregistrat programul EURO III. Acest lucru poate duce la probleme cu poliția de trafic (care au învățat cum să se determine VIN pe tabloul de bord). Dar chiar și mai rău este faptul că acest program nu va funcționa - de fapt, există și alte tipuri de duze, turbine, diferite metode de răcire porschney etc. Prin urmare, după aceste modificări scad cu siguranță, consumul de resurse poate fi crescut în mod semnificativ. Când contactați dealerul poate, fie nu iau masina cu astfel de modificări sau de a aduce totul la starea sa inițială. Aceasta masina va fi diagnosticat strâmbă va fi o mulțime de greșeli. De exemplu, firmware-ul nu va apărea predvpryska (folosind un duze patru de contact), sau nu va funcționa încălzire prestart, sau un fel de senzor nu va fi vizibil.
- Ureea poate fi oprit de către diferiți programatori. În acest caz, citiți mai întâi de la unitatea de comandă a motorului benă, și apoi modificați-l înapoi de umplere. Utilizați diferite programatori - sunt foarte scumpe (costul unui set de aproximativ 350 de mii de ruble), care lucrează sub CAN-BUS. În acest caz, nivelul de serviciu este foarte mare și acestea sunt destul de scumpe. Se aplică și programatori ieftine pentru 4,500. Cu ajutorul lor scuti ECU a motorului, apoi frământare interfață cabluri benă și înlocuită. De multe ori în timp ce dezlipire EEPROM. La scoaterea la „creierul“ motorului, care pot sta pentru răcirea bobinei, este posibil să se plaseze murdăria. Costul unității în sine - circa 200 de mii de ruble. Va fi ceva să sape cu un fier de lipit, plus poate dura de la 3 ore la câteva zile. În plus, nu toate blocurile în acest fel, puteți solicita ca soluții nu există pentru toate tipurile de mașini.
În plus față de dezavantajele menționate mai sus, aceste metode posedă, de asemenea, o astfel generală. Pentru a reveni la starea inițială trebuie să apeleze la cei care taie ureea. De multe ori, în astfel de cazuri, este dificil de a găsi complexe vina. Dealerii pot reveni totul la starea inițială, fără știrea dumneavoastră.
Dezactivarea ureei prin „înghețarea“
Asigurați-o „înghețare“ poate fi orice electrician mai mult sau mai puțin competente. Pentru a face acest lucru, pune unitatea de control în sistemul SCR, condițiile în care hidroliza catalizatorului nu este posibilă. Prin urmare, „îngheț“ este posibilă numai cu un sistem complet intact și nu există erori active. Când hidroliza catalizatorului nu este posibilă, atunci senzorul de citirile de NOx ale toxicității ridicate este pur și simplu nu sunt luate în considerare, iar puterea nu este întreruptă. Această metodă funcționează mai mult sau mai puțin în mod normal, numai DAF. De fapt, această metodă este doar amână problema pentru un timp, permițându-vă să salvați pe uree.
Diferite tipuri de vehicule diferite. Principiu senzor de temperatură exterioară electricieni în schimb analfabeti da rezistor. Ca urmare, vor exista greșeli, iar în timpul verii, de asemenea, de aer condiționat nu va funcționa. O mai rezonabil pentru a înlocui rezistor senzor de uree, care este dispus în carcasa filtrului ureei (mai bine să ia rezistor de 100 ohmi). După această schimbare în controlerul va veni despre găsirea ureea în stare solidă - prin urmare, pompa nu poate fi inclus, iar citirile senzorilor de NOx nu sunt luate în considerare. Mai bine, a pus un rezistor pe senzor de nivel. Puteți lega doar flotorul din rezervor - în cazul în care ureea și nu a trebuit să umple. Această metodă este folosită în principal pentru DAF din cauza lipsei de încălzire. Dar, la Renault sau Volvo are 5 tuburi electrice de încălzire, plus un filtru de incintă uree încălzită. Ca rezultat, vara este foarte puternic tub încălzit. Această metodă este traversată de orice SCR cod de eroare activ. Plus a crescut consumul de combustibil. Prin urmare, mult mai bine decât emulatoare ieftine Adblue. De fapt, acesta este același „înghețarea“ doar virtuală.