întrefierul de lucru

Uneori neapreciat și de multe ori ratat, dar este foarte important!

„Fanta de lucru“ - spațiul dintre pompă și roata turbinei în convertorul de cuplu asamblat.

Schimbarea unghiului de înclinare a paletelor rotorului sau reactor este mult mai eficientă metodă de creștere magnitudine stand viteză. Creșterea condiție importantă stand-oborotovyavlyaetsya pentru buna funcționare a transformatoarelor conectate motoarele smodifitsirovannymi care au îmbunătățit caracteristicile de performanță.

Există unele foarte intuitiv și unele efecte secundare mai puțin vizuale de a avea prea mult decalaj de lucru.

Un exemplu foarte evident.

Racer a trecut de la clasa „masina de pe stoc pro“ în clasa de „masina super-pro“. El a folosit motor mare bloc Ford de 540 decimetri cubi (1,4 litri) cu transmissieyPowerglide și 200mm transformator. Cutia de viteze a fost echipat cu trei sonde de temperatură conectate la afișajul digital. Una sonda a fost în baia de ulei, celălalt amplasat în circuitul de răcire, într-un loc unde uleiul care iese din transmisie, iar a treia a fost în conducta prin care uleiul este returnat de la radiator. Sonda de temperatura la punctul în care uleiul iese din transmisia este prima porțiune, care trece uleiul după ce părăsește transformator. La începutul acestei sonda a citit temperatura de 88 ° C Până la sfârșitul temperaturii sfert mile a fost 153 ° C Rider nu a avut nevoie să se uite la care arată temperatura, pentru a realiza că el are o problemă, deoarece Vopsea pe transformator, până la sfârșitul primei runde de ars deja uitat. Prin a treia rundă temperatura a ajuns la 177 ° C, iar transformatorul a început să eșueze. Transformatorul a fost returnat la magazinul de unde a fost achiziționat, iar proprietarul magazinului a insistat că convertorul a fost fabricat în mod corespunzător, iar șoferul trebuie să-l maltratați. După câteva săptămâni cal de curse înlocuiește radiatorul și chiar a schimbat complet transmisia, dar a primit întotdeauna același rezultat. Transmisia supraîncălzit tot timpul, iar transformatorul rezista doar 3 sau 4 al cercului. În cele din urmă, șoferul înlocuiește convertorul de cuplu, iar problema a dispărut. Comparând cele două transformatoare, singura diferență semnificativă a fost diferența de lucru. Transformator care a lucrat cu succes, diferența de lucru a fost de 2,3-2,5 mm și a avut rău de lucru decalaj transformator mai mare de 4,1 mm.

Diferențele în caracteristicile transformatoarelor au fost impresionante. E.T.-rata de schimbat de la 8.58 secunde până la 8.40 secunde cu un transformator nou. ori „60“ „- indicele schimbat de la 1,234 secunde până la 1.185 secunde și o viteză de schimbare de 255.9 kilometri pe oră până la 259.1 kilometri pe oră. Prin linia de sosire la noua temperatura transformatorului a fost de aproximativ 55-70 de grade mai mici decât cele vechi. Cu toate acestea, cea mai mare schimbare a fost faptul că șoferul a făcut 125 de ture între curățări transformator. Transformator nou nu a refuzat și sa uitat atât de bine în momentul de purificare că șoferul a început să facă până la 215 runde până în prezent.

exemplu mai puțin evidente

convertoare de cuplu de reparații master a început să observați că unul dintre transformatoarele sale Ford a început să se întoarcă mai des decât de obicei. Am fost îndepărtate de pe suprafața transformatorovbakalitovogo de lagăr de alunecare se întoarce semăna cu o marmură neagră. Lichidul din transformator mirosea ca ulei de transmisie cu o vâscozitate de 90, iar vopseaua a fost ars pe transformator, astfel încât comandantul știa transformatoare supraîncălzite. La început, el a dat vina pe clienți, dar prea mulți oameni au avut aceeași problemă. Pe de o parte, transformatoare întors cu vopsea arsă, dar ele nu au fost încă distruse. Atunci când în magazin tăiat transformator și a deschis, singurul lucru neobișnuit au găsit a fost o mică umflătură pe partea laterală a bachelită lagăr de alunecare.

atelier de gazdă a decis că rulmenți bachelita nu a putut rezista la încălzire, și ei au fost cauza eșecului de transformatoare. Singurul punct slab în teoria lui era că prietenul său (și reparații de master convertoare de cuplu) a folosit același lagăr de alunecare bachelită și a avut nici un maestru problem.Pervy a cerut prietenului său să-l verifica procedura de reparare, pentru care ar defini exact ce este se face greșit. Prieten a descoperit că transformatorul are un decalaj de lucru prea mare și a explicat că diferența excesivă a aerului de lucru, și, probabil, a cauzat supraîncălzirea transformatorului. Inițial, proprietarul studioului a crezut că prietenul său a fost vorba despre piața internă convertorul de cuplu decalaj. Atunci când un prieten a explicat ce înțelege prin „decalaj de lucru“, primul maestru a spus că, în 30 sa-plus de ani de practică convertoare de reparații de cuplu, el nu a controlat diferența de lucru și nu cred că acest lucru ar putea cauza probleme. El fără tragere de inimă a fost de acord să monitorizeze și să reglementeze activitatea decalaj transformatoarele într-o perioadă scurtă de timp. de atunci transformatoare de frecvență Ford revine la normal, și o pereche de alte probleme care anterior nu au fost recunoscute, de asemenea, au dispărut. Monitorizarea și controlul Zazo de lucru și convertizoare de cuplu au devenit o parte importantă a procesului de reparare.

Bakelite lagăr de alunecare (Figura 2) a fost în transformator reparat G.M. care a avut o rula mică și a fost returnat la producător din cauza problemelor asociate cu transmisia. Umflatura pe lagărul de bachelita laterale glisante a fost rezultatul fantei de lucru de 6,2 mm. Acest transformator a refuzat prematur din cauza decalaj de lucru necorespunzătoare.

Așezați rotorul pe o suprafață plană și puneți roata turbinei cu butucul rotorului drept în sus, astfel încât lamele ating. În această poziție diferența dintre roata pompei și turbina este deconectat. Se măsoară distanța de la partea superioară a butucului turbinei la suprafața plană și înregistrează rezultatul măsurării (Figura 3). Acum îndepărtați rotorul turbinei și așezați în reactor și toate lagărele din componentele rotorului, apoi roata turbinei. Rotorul și turbina separat acum lagăre ale reactorului și de tracțiune. măsoară din nou distanța de la partea de sus a butucului turbinei la suprafața plană. Diferența dintre cele două măsurători se execută clearance-ul.