Instrucțiunile pentru reglarea deget de la picior la KAMAZ

roți Aliniere roti camion Nou. Ltd. „T-C-Service“ este o ajustare a serviciilor de convergență a roților înainte de camion. În unghiuri de teorie ale roților directoare de camioane, autobuze și remorci folosite de principii bine cunoscute. Pentru a crea cea mai mică rezistență la mișcarea, încetinind uzura anvelopelor și reducerea consumului de combustibil roților orientabile trebuie să se rostogolească în plane verticale paralele cu axa longitudinală a vehiculului.

• Fig. 132 masina de direcție KamAZ -4310: 1 - un volan. Reglarea toe produce o modificare a lungimii barei de direcție.
• Necesitatea de a ajusta suspensia (în special, unghiul de cădere) se poate regla de convergență pot fi ambele față Unele autovehicule.

Cu acest scop, axele osiilor cu colaps controlată într-un plan vertical și cu convergând în plan orizontal. Există colțuri înclinarea longitudinală și transversală a axei de rotație. Ele creează un moment de stabilizare în timpul mișcării. Convexitate este unghiul dintre planul vertical și rotirea roții în poziție de rulare dreaptă. Este considerat pozitiv dacă roata este înclinat din mașină, și negativ - prin înclinarea roții din interior. este necesar acest unghi pentru a asigura aranjament perpendicular roților în raport cu suprafața drumului în deformarea porțiunilor de punte sub influența greutății față a vehiculului.

La montarea roții cu colaps se produce forța axială de presare butucul roții către lagărul interior, mărimea care este de obicei mai mare decât cea exterioară. Unghiul convexitate este asigurată de înclinarea proiectată a axului de direcție și un ax de pivotare este 0-2 grade. În funcționarea unghiul de cădere este schimbat în principal din cauza uzurii pieselor de asamblare pivot, rulmenții roților, și, uneori, din cauza deformarea axului de direcție fasciculului. În prezența unui convexitate tinde să se rostogolească departe de vehicul într-un arc de cerc în jurul punctului de intersecție al continuării axei sale cu planul de drum. Deoarece roțile de direcție sunt conectate fasciculului osie rigidă, roțile de rulare ale arcelor divergente vor fi însoțite de glisare laterală.

Kamaz, descriere tehnică, ghid ekspluatatsii. Convergența roților din față (unghiul de rotație pivotează înainte) disc de mașini forța de comprimare arcuri (după piulița de reglare trebuie să zashplintovat).

Pentru a elimina acest set roți fenomen nu sunt paralele, dar la un unghi față de axa longitudinală a mașinii, se numește convergență. O altă necesitate legată de convergența de forță de rezistență la rulare, care, atunci când vehiculul tinde să se rotească roata spre exterior. Parametrul de convergență este determinată de diferența de distanța dintre roțile care sunt măsurate pe marginile frontale și posterioare ale jantei la înălțimea axului roții. Motivele pentru modificări în procesul de convergență bine-cunoscut de operare-HN: uzură cravată tijă articulații, bucșe ciolan, și diverse deformări. Ajustarea unei convergențe a axului de direcție în timpul funcționării prin schimbarea lungimii barei de direcție. Instalarea roțile directoare cu prăbușirea simultană a convergenței și asigură de rulare a acestora rectilinie pe drum fără să alunece în lateral.

Ar trebui să fie selectate în mod corespunzător raportul dintre unghiurile de convexitate și deget de la picior. Fiecare unghi convexitate corespunde unui anumit unghi de convergență la care rezistența de conducere, consumul de combustibil și uzura anvelopelor va fi minim. Un alt model este asociat cu unghiul maxim de rotație a roților la stânga sau la dreapta. Acest parametru afectează raza de virare a vehiculului în timpul manevrelor. În mod tradițional, alinierea roților de camion și axul făcut cu ajutorul mijloacelor de măsurare simple.

Colapsul firului a fost măsurat folosind plumbul sau nivelul lichidului și convergența - un conducător special. Se presupune, de obicei, că este suficient pentru a efectua reglarea axei de direcție din față, iar în cazul în care unghiul de deget de la picior al roților era normal, se credea că totul este în ordine. De fapt, toate osiile și roți, montate pe un șasiu camion, precum și a remorcilor și semiremorcilor, influența în mișcarea pe reciproc și asupra comportamentului vehiculului pe drum, și chiar o ușoară deviere de la standardele sale are un impact mare. Este suficient axa mică de compensare, au fost primii care au defecte în șasiu. De exemplu, în cazul în care una dintre roți atunci când trecerea metru deviază de la cursul de 5 mm la dreapta și altul la aceeași valoare la stânga, după ce trece prin 1 km distanța totală de deflexie va fi de 10 m.

Este clar că, se deplasează de-a lungul traseului vehiculului, anvelopa poate compensa această distanță doar alunecare. Ca rezultat - creșterea uzurii și o rezistență crescută la deplasarea vehiculului cu un debit de carburant corespunzător.