Instalarea Turbo Intercooler și conducte

Așa cum am promis, am distribui pe blog.
Aici voi descrie configurație, și cu ce se confruntă în timp ce colectarea. Despre asamblare cu motor pentru a scrie nimic ambalaj special atât de cool pentru un manual.

Condus!
- X20XEV Motor ECOTEC 2.0L. 16kl 4C. într-un rând, cursa pistonului 86 mm, F. piston 86.97 + 0,03, SJ

Acum, voi explica cum și ce sa întâmplat.
Puneți motorul, am condus colector de 10 ori împușcat pune până când toate așezat în jos și a luat turbina. pentru că este masivă și grea, în scopul de a reduce sarcina pe cap, a pus un distanțier la un pat rigid motor de 25 colțuri. Pentru a remedia problema, și strângeți așa cum ar trebui, a avut pomuchatsya. Am scos de sub mașină, tăiat cheie. Am plantat pe metal turbinei. + Etanșant garnitura pentru sistemele de eșapament. colector Toubro și rana într-un strat de țesătură de bazalt 2a.
Maslopodachu a luat direct de la pompă, există un capac cu filet, doar pentru versiunea motoare turbo z20let, le blochează singur. evacuarea uleiului Sverlid și să se taie în blocul sub turbo, deasupra paletei. Hraneste furtunul pe 10, de scurgere pe 14 place. Furtun,, de asemenea, cu Gazelle-magazin KAMAZ prin banzhobolty rezistent la ulei.
Răcirea a luat după conductele de aragaz, cei care erau în echipamentul meu de răcire HBO.

Când asamblat toate mecanicii, electricieni angajat. Am prins toți senzorii, conector cositorite OBD2 pentru comoditate (și acum am un vazovskaya standard si cu OBD2 in-line). creierul vechi-nativ dat, a luat accum - nu sa întâmplat nimic. Pentru diagnosticul pus ELMku, dar ea a refuzat să fie prins. M-am gândit că ar trebui să fie pornit. sârmă de aprindere direct la computer la telefon din nou. S-au găsit în cadrul schemei trebuie efectuate, acesta este asociat cu modulul de aprindere. Cuplat la „+“ ELMka clipi. Programul a gasit creierul computerului citit Vechiul și scuipă o eroare.
Deja există un progres!

Trebuie să spun, înainte de a-am scuturat prima mâna cu clichet genunchi după ce a dat seama că bine, turnat petrol și twirled un starter în mers în gol pentru a conduce uleiul.

Deci - nu există nici o scânteie. Deci, cred că a 2-a de contact = „-12“ - masa sau sol, după cum preferați. Un „+“ este preluat de la 1 și 3 (astfel de sisteme sunt văzute pe internet). De lipit, răsucire - nu există nici o scânteie. „Poate că unitatea de ars, atunci când a depus în mod corespunzător HB 12 secunde“ - M-am gândit, bobina sunat - toate regulile, în conformitate cu o rezistență manuală, unitatea de lucru.
Toată seara în acest fel și care a transformat scuipat, lumânări schimbat, BB-mi ... 0 efect. I în cazul în care nici o scânteie și unitatea de lucru, poate nici un semnal de la calculator că este timpul să se aplice o bujie trebuie să ... modul ECU, bazat pe înțelegerea faptului că se rotește cu motor și pistonul de la punctul mort superior +/-. Prin urmare, în cazul în care computerul înțelege că motorul se rotește, de asemenea, aceasta ar trebui să includă și pompa de benzină. Twist, iar releul nu face clic, pompa nu bâzâie ... BSA :(

De ce calculatorul nu vede un motor - un singur motiv - DPKV. Am conecta diagnosticare Twist - prezinta 0 rpm. În mod similar DPKV.

A studiat acest subiect câteva nopți, sa constatat că senzorul este ca acesta trebuie sa fie inductiv, dar principiul lucrărilor în cealaltă mână. La domiciliu este de contact 3: 1 = "12", 2 = O. semnal 3 = „-12“ Plus există o mulțime de pe ecran pentru a filtra zgomotul exterior. Așa cum am înțeles că funcționează pe principiul că o tensiune constantă este aplicată, iar care se deschide și dă atât O repernogo disc dinte este incident pe senzor. 12c semnal. astfel semnal are deja o logică 0 sau 1. gazovskih același DPKV prea inductivă, dar lucrările principiu în cealaltă mână. unde contactul 2a + 1 pistă în același ecran-masă. Contacte - aceeași înălțime. lichidare și de nivel scăzut. În cazul în care unele conecta cu ușurință un fel tester mV. și touch-fier pentru a rupe de pe senzor. În cazul în care tensiunea la +, atunci testul roșu - VIS. nivel. Aceeași logică aici este aceasta - dintele este incidente, forța electromotoare indusă, iar ieșirea milivolți senzorului vyplevyvet, iar computerul intareste sale și se conectează logica.

Ca rezultat, am cumpărat DPKV atașament podea din nou demontate gazovskih pentru ao vkoryachit acolo, este foarte incomod ca ce se face. A fost necesară pentru a elimina gidrous pompei. Pompa de kondeya, o platformă pe care acestea sunt ținute, și abia dacă toate „manivelă“. Colecta nici o grabă. Am verificat că nimic nu este nicăieri atinge și din nou, clătină din diagnosticarea lui de pornire a arătat viteză, pompa de combustibil agitată. Ura!

Am mers pentru a prinde scânteia.
Același dans cu modulul și re-lipire, dar toate scânteile și nr. Disperat a lovit roata și a plecat acasă.
Din nou lectură noapte tot felul de articole și de e-mail. scheme. După cum sa dovedit prima ECU a avut în spărgătoare sale corporale și comutatoarelor, acestea au fost integrate în carcasa dopurilor module. Aceste module sunt în 2a încă o dată și nu mai des ... (dacă vă întrebați de ce - citit ei înșiși) Splurge pe modulul. Resolder înapoi la 4 pini, tracțiune, rola și a existat o scânteie mult-așteptată. Din nou, o mică victorie.

Am petrecut o zi, pentru a colecta atașamente și să se pregătească pentru lansarea motorului. A rămas doar fidel firmware-ul să clipească ECU pentru prima lansare.

Fotografia arată: gidracha a trebuit să se mute rezervorul și de ventilație al carterului remake-ul. Cineva undeva a susținut că nu este mai bine să ieșire turbo gaze de carter al motorului la orificiul de intrare. Verificarea nu va shlanki doar coborât în ​​atmosferă. Ulterior maslopomoyku va fi distrus.