Instalarea capcane de ulei

Toate „salut“! Astăzi va continua să se dezvolte tema de ventilare a carterului și mijloacele de a îmbunătăți. În ultima intrare, care sfătuiesc pe toți cu tărie să citiți înainte de a citi acest lucru, am considerat pe scurt teoria sistemului de ventilație a carterului, rezumând în cazul în care putem spune că
- sistemul de ventilație ar trebui să fie obligatorie;
- este de dorit să filtreze gazele de carter.
Acum, un pic de istorie. Cine ține evidența BZH mea pentru o lungă perioadă de timp, ei știu că, după aproximativ 1,5 ani dupa ce a cumparat masina, a trebuit să treacă prin motorul de ei din cauza compresiei mai mici și un consum foarte ridicat de ulei, care este forțată să treacă prin sigilii și a decolat în orificiul de intrare prin tuburile de ventilație a carterului motorului , cu condițiile necesare pentru această au fost pentru o lungă perioadă de timp, poate că a fost principalul motiv pentru vânzarea de autoturisme.
La scurt timp înainte de peretele etanș al motorului, am citit o mulțime de forumuri și a decis să curețe nodul clapetei de accelerație și a fost neplăcut surprins de gras său. La început, am vrut să fac instalarea capcana de ulei și chiar comandat, dar în timp ce el conducea, eu încă aventurat în peretele etanș. În timp ce eu nu merg într-adevăr în teorie, dar după examinarea tuturor conductelor, el a dat seama prin unele dintre ele, împreună cu gazele de carter zboara de petrol, și a fost mult timp încrezător că motoarele noastre (ca multe altele) are 2 ramuri ale sistemului de ventilație . Una dintre ele funcționează la viteze de mers în gol și reduse ale motorului, celălalt - la viteze medii și mari. Dar m-am înșelat ... Acum pot spune destul de clar - pe motoarele noastre (si multe) doar un singur canal de ventilație a carterului motorului! Și aceasta nu funcționează la XX! Dar am motivat, spun ei, doar pentru capacul supapei, la aproximativ același loc se potrivesc cu 2 țevi, unul - la accelerare, celălalt - după, apoi printr-o muște a fost apoi, printr-o alta - atunci ... Dar este necesar să se gândească la titlu - sistem de ventilare a carterului. nu un sistem de aspirare a gazelor din carter! O ventilație ar trebui să fie atât de evacuare și aer curat! Prin urmare, unul dintre porturile este responsabil pentru îndepărtarea gazelor de carter, iar celălalt - pentru valva de admisie sub capacul de aer proaspăt! Altfel, în motor, în care gazele formate în timpul operației este mică, un vid poate fi format. Și apoi - având în vedere caracteristicile de proiectare ale unui anumit motor poate suge în aportul de ulei, sau suflați de etanșare și garnituri, cu interior ... În general, nu ar trebui să fie, așa că vin cu priza de aer. O să fiu sincer - pentru mine a fost o revelație! Ei bine, nu am știut acest lucru!
Deci, de ce m-am gândit că cele două căi de ventilație? Faptul că vechiul meu motor de aerisire, astfel încât conducta de evacuare nu a putut face față cu cantitatea de gaz și lăsați-l undeva era necesar, așa că au ieșit de conductă, care ar fi trebuit să furnizeze aer. Și a fost foarte bine văzut, pentru că după intrarea conductei în orificiul mai mic decât era în ulei, nu să-l menționăm cel mai mult! În general, în timp ce a venit de captură ulei de motor Fingered și am pus pe țeavă, care a fost înainte de valva.

Prima captura de petrol, care, în esență, este relevantă numai în motorul puternic sapunyaschem. Este posibil să nu fi de prisos pentru motoarele cu supraalimentare.

Imaginează-ți surpriza mea când, după ce a îndepărtat pentru a inspecta acceleratia, am descoperit că nu era perfect curat, și din nou, există o anumită deviere de ulei! Și apoi mi-am dat seama că este necesar să se aprofundeze teoria!
Deci, așa cum am spus deja conducta de evacuare a gazelor de pe motoarele noastre este doar un singur - o țeavă având o ieșire a capacului supapei și intră direct în galeria de admisie după DMZ. În același timp, care iese din furtunul de montaj este, de asemenea, un PCV așa-numita supapă. De ce această supapă? Acesta servește pentru reglarea cantității de gaz de carter, care va cădea în orificiul de intrare în funcție de turația motorului. Opțiunile pentru funcționarea sa sunt explicate în legenda fotografiei.

De la stânga la dreapta. 1. Idle, o presiune negativă puternică, supapa este închisă, astfel încât să nu epuizeze amestec. 2. Accelerarea. Ryazryazhenie Manifold slab, supapa este complet deschisă, ventilate complet carcasă. 3. Presiunea din spate. Supapa este închisă.

În primul rând, ca de obicei, el este terminat capcana de ulei, și anume, este pus într-un burete de metal pentru spălat vase pentru suprafețe de condensare mai mare ...

... și derivă în afară de admisie și evacuare fitinguri (forată în orificiul de admisie și se introduce piesa de montare a furtunului).

site-ul de instalare ales în apropierea bateriei. Pentru a începe în zona forate două găuri și introduceți șuruburile, nituri. Firește, 2 găuri forate a trebuit să fie mai mult decât o dată, până când, în cele din urmă, nu a găsit poziția ideală. Poziția capcana de ulei este mai bun decât este mai rece. Pentru principiul său de bază de funcționare - este condensarea vaporilor de ulei și apă!

Apoi, la locul de mega-suport sculptate.

Înșurubați capcana de ulei la braț, și împreună au stabilit site-ul. Trap este mai bine să ia o rundă, pentru că el poate atașa capacul, astfel încât uniunea aranjată cât mai confortabil. Când privați de acest aranjament al conductei de admisie, care vin în coșul filtrului. Oh, și smochine cu el!

Aceeași valvă de montare.

Problema principală părea că conectarea întregului sistem necesita furtunuri de diametre diferite, deoarece supapa dotării are un diametru exterior de 8 mm, iar racordul la galeria de admisie - la fel de mult ca 19 mm. Selecția de accesorii pentru Decis capcana de ulei și de cumpărare furtunuri de moda corespunzătoare. Deci, totul este colectat și ... nici un rahat nu funcționează! Motivul este simplu - vidul este atât de mare încât o țeavă groasă stoarce pur și simplu! Și într-adevăr, există un stoc de întreaga lungime a peretelui subțire și gros, și numai rezervorul se extinde.

Insasi gros pe toată lungimea furtunului, este refulată vid.