înghite producție pentru căile ferate, așa cum se face
La sfârșitul lunii mai a Cailor Ferate Romane, pentru a fi exact, LLC „Ural“ Locomotivele, a prezentat primul tren de mare viteză a producției românești de „Rândunica“ ES2G. Funcționarea acestei modificări este planificată trenuri pe Little Moscova a Căilor Ferate Ring, asa ca a fost interesant să se uite la viitorul nostru se apropie rapid.
02.
au fost formate patru ani „Ural“ Locomotivele din spate și în același timp a început producția noului 2ES10 electric „Granit“. Acolo el este, ascunde modest în fundal. Aș putea fi greșit, dar se pare a fi în acest moment este cel mai puternic electrice de producție până la 1520 mm, poate conduce trenul pe 50% mai grele decât predecesorul său. Tractoare de lucru în Urali, în condiții geografice și climatice severe. Din cauza furnizorilor au fost probleme serioase cu seturile de roți, dar în ultimul an, toate cele 44 de locomotive electrice au fost retrase din serviciu, problema este rezolvată și noile mașini vin cu nodul corectat.
03.
2ES6 „Sinara“ a început călătoria înainte de „Granit“ timp de doi ani. Mai puțin puternic versiune „light“, sa înțeles că problema va fi întrerupt odată cu lansarea unei serii de fratele său mai mare, dar până în prezent există o cerere și producția continuă. Acest 388-lea electric, la fel cum a produs deja 400 de unități.
04.
Cu toate acestea, am colectat unii dintre noi nu pentru a se lăuda cu isprăvile de odinioară, dar pentru a vorbi despre noi.
05.
„Rândunica“ ES2G se bazează pe deja bine-cunoscut RUS electrice Desiro „Rândunica“. Germană RER cu trenul, acestea sunt, de asemenea, folosite ca trenuri electrice de pe Jocurile Olimpice de la Soci.
06.
În ciuda asemănării, diferențele dintre rândunici încă o mulțime. De fapt, ES2G destul de un alt tren.
07.
Pentru a începe cu, trenul inițial nu sa concentrat pe întinderi de mare viteză pe termen lung, și utilizarea urbană. Prin urmare, motorul funcționează numai pe DC, el a crescut puterea pe fundul (nici o idee despre ceea ce a fost numit la motor), frâne îmbunătățite și interior adaptate pentru transportul mai multor persoane în distanțe mai scurte.
08.
Dar, compoziția poate accelera în continuare la 160 km vioi \ h, s-ar plasa.
09.
aspect compoziție standard: cinci mașini cu antrenori cap la capete. Între toate mașinile aranjate trecerea-un singur nivel, foarte convenabil.
10.
Ce e înăuntru?
11.
Un frumos în căutarea în interiorul cabinei, fara nici un exces, ci o trecere centrală largă și fotolii, desfășurat într-o singură direcție. Deoarece funcționarea acestui tip de compuși se înțelege pe inel, astfel, se speră că toți pasagerii vor merge sta față-în-side circulație. Ei bine, sau din spate, în cazul în care nu noroc ...
12.
zonă de relaxare amplă cu scaune rabatabile. Interesant, în timp ce biciclete pot transporta?
13.
Outlet. Marele că au fost într-un sistem complet și foarte bine că mai multe dintre ele și nu mai sunt pe partea de sus a Portbagajul, dar locația este încă controversată. Mi se pare, ar fi mai bine decât au fost plasate la o înălțime de metri de podea.
14.
Cred că pare destul de decente. La stânga este o toaletă cu o ușă semicirculară largă. Judecând după șina, pe persoanele cu dizabilități și inactive, de asemenea crezut.
15.
Foarte mulțumit cu butonul de pe ușă. Sper că ușa se va deschide aceste butoane după cum este necesar, mai degrabă decât dintr-o dată. Este foarte convenabil, am apreciat această abordare în Berlin. În plus, iarna va salva de căldură.
16.
conducător auto la locul de muncă. Nu înțeleg în transportul feroviar, arată bine.
17.
Și aici este delegația oficială a plecat, e timpul să părăsească masina prietenos și încearcă să intre în atelierul de asamblare.
18.
Adică, departe de superiori, aproape de sala de mese
19.
țărani Ural nu numai maestru dur al tuturor tranzacțiilor ...
20.
dar, de asemenea, un sentiment profund de indivizi. Foreman poate da un buchet de liliac
22.
În producția de „inghite“ ca material structural al corpului folosesc de înaltă precizie profile tubulare din aluminiu extrudat. Aceasta este o tehnologie unică pentru țara noastră, care nu sunt utilizate anterior. În fotografie operațiunea de lucru a mașinii de tăiere.
23.
După tratament, aici sunt goale, similare cu părți ale designerului german.
24.
Ansamblul începe cu cadru și podeaua de transport. piese din aluminiu sunt fierte argon.
25.
Și acești tipi curajoși, desigur. Se fierbe masina de aluminiu nu este ca „muci“ pe metale feroase distribui! Este nevoie de o mână de profesionist și precis!
26.
asamblare auto - acțiune responsabilă. Geometria este stabilită de conductorul. Notă lucrătorii PPE.
27.
Alte procedee sunt zgomot și vibrații, instalarea echipamentelor electrice, cabluri și elemente de fixare instalarea la căptușeala interioară.
28.
În acest moment, masina agățat pe un jack puternic și lucrări sunt realizate nu numai în interiorul, ci și în afara.
29.
Puneți echipamentul, display-uri de terminale de comunicații. Doar pyativagonnom compusă din aproximativ cincizeci de mii de bucăți.
31.
transportări recente diferă de regimul centrală, întrucât ei au cabină și structură laminată de control de conducere.
32.
mașină convențională pe dreapta, a părăsit compoziția mamă ES2G-002. Excelent văzut ușa tambour. Din nou discutabil dacă aceste uși au nevoie în astfel de trenuri.
33.
După instalarea mașinii de la camioanele de roți, produs semifinit este deplasat prin intermediul magazinului pe o platformă mobilă imens.
34.
Și aici este delegația prins cu mine.
35.
ES2G-001 pare a fi din nou la Moscova, așa că așteptăm apariția ei iminent pe drumuri. Total 200 compoziții pyativagonnyh și în ceea ce privește dezvoltarea trenurilor inter-regionale și interregionale urmează să fie livrate pe aceeași platformă. Să vedem.